Hur mycket bättre kommer Tesla EV -batterier att bli?

• Teslas toppingenjör tycker att litiumjonbatteriteknologi är långt ifrån avgjort.
• Lars Moravy förväntar sig ytterligare förbättringar i Teslas EV -batterier för ”en lång tid.”
• Han håller fortfarande ett öga på potentiella genombrott som solid-state-batterier, som vissa rivaler strävar efter.

Om du tycker att elfordon är för dyra, inte kan ladda snabbt och inte kan gå tillräckligt långt, har jag några goda nyheter för dig. EV-batterier kommer att fortsätta bli bättre och bättre-och du behöver inte ens vänta på något heligt gral genombrott som fast tillståndsteknik.

”Litiumjon och litium-järn-fosfat-de cellerna har verkligen bevisat sitt värde när det gäller energitäthet och kapacitet, och jag tror att vi bara är i början av det,” sa Lars Moravy, vice president för fordonsinteknik vid Tesla, under en intervju på lördagen vid X Takeover, ett evenemang för Tesla entusiaster. Litium-järn-fosfat, eller LFP, är en lägre kostnadskemi för litiumjonbatterier.

”Jag tror fortfarande att det finns många vinster att göra i mikrokemi och i dessa formfaktorer,” sa han till publiken.

Celler produceras vid Tesla-supplier Panasonics nya fabrik i Kansas.

Foto av: Panasonic Energy

Vi har hört liknande tag från andra experter inom batteritiden-att trots lockelsen av någon framtida paradigmskiftande framsteg som löser allt i ett fall, händer mycket framsteg just nu med den grundläggande litiumjonramen som funnits i decennier. Genom att leka med förhållandena mellan råvaror, utformningen av en cell och till och med dess form, kan batteritillverkare uppnå nya vinster inom laddningskraft, energitäthet, kostnad och mer.

General Motors och Ford arbetar till exempel för att utveckla litium-mangan-rika (LMR) -celler som ett alternativ till de lågkostnads-LFP-batterierna som är överväldigande förankrade i kinesiska leveranskedjor. Lucid Motors slog nyligen ut tyngdkraften, vars Panasonic-tillverkade 2170-celler hjälper den att lägga till 200 mil av räckvidd på bara 10,9 minuters laddning, en ny post i USA

BYD, Kinas topp EV -tillverkare (som också gör sina egna batterier), gjorde vågor i år när den tillkännagav fordon som kan acceptera en tidigare otänkbar 1 000 kilowatt laddningskraft.

Produktion av Ford LMR -battericeller.

Foto av: Ford

Sagt på ett annat sätt, solid-state-teknik, som lovar att eliminera standardvätskelektrolyten och lösa i princip varje brist på dagens batterier, är cool. Men det är inte allt.

Litium-jon-batteritekniken har förbättrats stadigt år över år, sa Moravy, och han förväntar sig att trenden kommer att fortsätta. (Han uppskattar att det har varit ungefär 3% vinster årligen i energitäthet och laddningshastighet.) För bevis, titta bara på hur Teslas egna specifikationer har kryssat upp över tid. Den högsta modellens sedan 2012 kunde gå 265 mil på en laddning. Dagens version slår det med cirka 150 mil och laddar mycket snabbare, medan de kostar mindre redan innan du redovisar inflationen.

Tesla byter sina olika batterifaciliteter till en förbättrad celldesign varje par år, sade Moravy och tilllade att den nyligen flyttade till nya celler från två av sina leverantörer: Catl och LG. Han sa att dessa har en mängd ”inkrementella förbättringar” till deras elektrolyter, elektroder, tillverkningsprocesser och förpackningar.

”Jag tror att det kommer att fortsätta länge och vi kommer att hitta mycket fler förbättringar i batterierna som vi gör i våra fordon,” sade han. Tesla källor celler från leverantörer som LG, Panasonic och Catl, och gör också interna utformade batterier som går in i cybertruck.

Moravy förväntar sig att stabila prestationsvinster inom både sina interna och leverantörsceller. Men han håller ett öga på framtida teknik också. Biltillverkare från Toyota till Mercedes-Benz har investerat i solid-state-batterier i flera år, med många inriktade på slutet av detta decennium för kommersiell distribution.

”Det betyder inte att vi inte också tittar på trender som batterier med fast tillstånd och [supercapacitors] och andra saker som kan ge andra energialternativ, ”sa Moravy.

Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com