KIA EV4 sprang i 6 200 mil vid Nurburgring och den skulle inte dö

• Kia skickade EV4 till Nürburgring för ett mördare tortyrtest.
• Efter 6 200 mil med golv och DC snabb laddning, skulle den elektriska sedanen bara inte dö.
• Efter motsvarande 160 000 mil var batteriets hälsotillstånd fortfarande på 95%.

Hyundai och Kia fick en dålig rap för tillförlitlighet på 90 -talet som båda varumärkena har försökt bryta ut i årtionden. Ett av sätten som de har gjort detta är genom att stressa det absoluta livet ur sina bilar, särskilt nya fordonsplattformar som den nya 2026 KIA EV4.

För att se hur bra det skulle fungera under de absolut värsta av de värsta förhållandena beslutade Kia att pressa EV4 till gränserna genom att utsätta den lilla elbilen till 68 000 mil av ångest, inklusive ett onödigt aggressivt (och också härligt försämrade) 6 200 mil batteritest på det mäktiga nürburgring nordschleife.

Och vet du vad? Det skulle bara inte dö.

Foto av: Kia

Denna massiva slog runt det gröna helvetet var inte tänkt att vara en mätare för en ekonomibils varvtid ”runt” ringen. Istället var det ett test att se hur väl EV4: s batteri skulle hålla upp till ett mycket otroligt test som var avsett att identifiera eventuella svagheter eller felpunkter i konstruktionen. Det betyder att elektriska, mekaniska och termiska test stressades på max när bilen dragkedjas runt banan.

Detta var inte bara någon ekonomi på motorvägen. Kias ingenjörer körde specifikt sedan mellan 90 och 95% kraftuttag för hela testet. Det är lite galen, för bara tänka på hur mycket stress du lägger på hela fordonet genom att praktiskt golv din bil i 6 200 mil rakt. Drivningskomponenter är under konstant belastning, fjädrar är sprutade och suspensionskomponenter arbetar övertid för att hantera högre hastigheter.

Mellan varje körning utsattes bilen för ”hyperladdning” (sannolikt med hänvisning till den nya 150 kW Fast N-laddningsstationen att den just installerade vid Nürburgring), vilket innebar att inte bara var bilen torterad genom att mata ut kraften med en hög hastighet, utan dess 400-volt batteriarkitektur laddades också snabbt för att glömma.

Foto av: Kia

Så vad gör detta så imponerande?

Tja, efter hela 74 200 miles av testning – som inkluderar de 68 000 miles av rena vägtester och De 6 200 milen av Nürburgring Terror – Kia säger att Little EV4: s batteri fortfarande befann sig på ett enormt 95% hälsotillstånd.

Biltillverkaren säger att detta sannolikt är ett ”lätt” nummer också, eftersom testet på 6 200 mil var likvärdigt med cirka 93 205 mil av ”kundförhållanden” (vilket betyder att för varje mil en Kia EV kör med 90-95% av kraftuttaget, är det motsvarande cirka 15 mil normalt pendling. Så tänk på detta mer som ett test på mer än 160 mil.

Nu är det värt att notera här att batterilissbruk inte är det enda som orsakar nedbrytning. I själva verket är batteriåldern en av de snabbast bidragande faktorerna till batterihälsa, särskilt i ett litiumjonfosfatpaket (LFP). Så den siffran du ser från Kia tar inte riktigt hänsyn till långsiktig nedbrytning över äganderätten. Ändå är det ändå imponerande.

Den goda nyheten här är att Kia verkligen visar världen att EVs inte bara är engångsbilar. Dessa batteridrivna maskiner är rankade för ett allvarligt missbruk, och med färre rörliga delar än gasbilar betyder det mindre övergripande underhåll för ägare som håller sina bilar under lång tid. Det är faktiskt därför det garanterar att EV4 kommer att behålla minst 70% av batterikapaciteten efter 100 000 mil eller åtta år.

Låt oss vara riktiga. EV4 kommer att bli en hit för KIA, även om den inte kommer att ha EV -skattekredit för att säkerhetskopiera den och påverkas av tullar. Bilen har upp till 391 miles av räckvidd (på Europas WLTP -cykel) och en förväntad startprislapp på bara $ 39 000 i USA

Koppla nu med det med ett batteri som kommer att stå för även de mest tunga, DC-snabba laddningsförarna där ute? Såld.