Ny Ford Universal EV -plattform förklarade

• Fords nya EV -plattform handlar om att spara pengar.
• Det kommer att göra bilar billigare och snabbare att bygga och överföra besparingarna till konsumenten.
• Det första fordonet som byggs på denna plattform är en fyrdörrs medelstora elektrisk pickup som kommer att vara snabb och rolig att köra tack vare Downforce.

Ford är på väg att distribuera en ny Universal EV -plattform som kommer att underbygga en serie fordon som börjar med en ny medelstor pickup, som kan kallas Ranchero. Den nya arkitekturen förenklar produktionsprocessen, använder färre delar och lovar en lägre ägandekostnad.

Biltillverkaren säger specifikt att den femåriga ägarkostnaden kommer att vara lägre än för en treåring begagnad Tesla-modell Y, men utan att tillhandahålla faktiska siffror. Plattformen gör det möjligt för fordon att ha 20% färre delar jämfört med ”ett typiskt fordon”, det kommer att behöva passera färre arbetsstationer fram till slutmontering, och det kommer att ta cirka 15% mindre tid att tillverka.

Ett av sätten som Ford är att hålla kostnaderna nere är genom att begränsa längden på kablarna och ledningarna som går igenom sina nya elfordon. Den fortfarande namngivna medelstora lastbilen har till exempel en ledningsnät som är 4 000 fot kortare och 22 pund lättare än för en Mustang Mach-e.

Lisa Drake, Fords vice president för teknikplattformsprogram och EV -system, citerades tidigare för att säga att med denna plattform planerade Ford att matcha kostnadsstrukturen för kinesiska tillverkare i hopp om att konkurrera med deras mycket konkurrenskraftiga fordon. Det kommer att underbygga mycket av Fords globala elektriska bilstrategi under åtminstone det kommande decenniet och det kommer att kunna ta ett brett utbud av kroppsstilar, inklusive tre-radiga fordon.

Plattformen lovar också att leverera prestanda och körkul. Ford betonar att fordon som byggs på den nya arkitekturen kommer att ha ”ett lågt tyngdpunkt från batteriet, omedelbart vridmoment från elmotorer och tvångsmässigt chassiteknik [that] kommer att göra [them] kul att köra. ” Intressant nog nämner Ford till och med att medelstora elektriska pickup kommer att ha en meningsfull nedstyrka, vilket inte är något du vanligtvis förväntar dig att se nämnda angående en lastbil.

Doug Field, Ford Chief EV, digital och designchef, förklarar, ”Vi tog inspiration från Model T-den universella bilen som förändrade världen. Vi använde första principerstekniken och pressade till gränserna för fysik för att göra det roligt att köra och tävla om priser. Vår nya zonala elektriska arkitekturlåstlåsa kapaciteter som branschen har aldrig sett.

Den kommande Ford Midsize Electric Pickup kommer att ha ett startpris på cirka $ 30 000 och gå in i produktionen vid Louisville Assembly Plant 2027 efter en betydande investering på 2 miljarder dollar för att förvandla anläggningen till ett EV -tillverkningsnav. Ford säger att det kommer att erbjuda en rak prestanda för en Mustang EcoBoost men mer passagerarrum än en Toyota RAV4, samt generös lastrum i frunken och sängen.

Att driva den nya EV-pickupen och troligen andra framtida modeller på samma plattform är batteripaket gjorda av prismatiska celler tillsammans med kinesisk batterijätt Catl och tillverkad i USA. Med sin litiumjärnfosfat (LFP) kemi kommer dessa batterier att vara billigare och mindre resurskrävande att tillverka jämfört med nickel mangan koboltbatterier (NMC), och även om de inte är bättre för direkt sortiment, har de några tekniska fördelar.

Medan Ford inte sa att sin nya pickup kommer att vara det första sanna mjukvarudefinierade fordonet (ett stort surrord i branschen i dag), nämnde det att fordonet kommer att vara ”digitalt avancerat.” Men annat än att säga att det stöder uppdateringar över luften, som förbättrar programvaran över tid och lägger till nya funktioner, delade den inga ytterligare detaljer.