EV -boom du inte såg komma

• EVS drabbade 76% av Nepals nya bilmarknad eftersom den beskattar gasbilar från marknaden.
• EVs börjar ta över i Etiopien efter att det blev världens första land som förbjuder import av isbilar.
• Kinas billiga, rikliga EVs bränsle snabbt EV -adoption i många ”utvecklande” nationer.

Norge, som är ett av världens rikaste länder per capita, har den högsta adoptionsgraden för elektrisk fordon. Det är också ett land som rankas mycket när det gäller inkomst per capita. Men de två faktorerna ensamma berättar inte hela historien om varför ett land kan flockas till EVs.

Nästan 90% av nya bilar som köpts i Norge 2024 var elektriska, men vet du vem som kom nästa? Nej, det är inte en annan rik europeisk nation. Det följdes av Singapore, Etiopien och sedan Nepal, enligt uppgifter som tillhandahålls av Bloomberg.

Singapores pivot till elfordon är väl dokumenterad och inte överraskande, med tanke på dess höga genomsnittliga inkomst, i kombination med statliga incitament och ett ständigt ökande laddningsnätverk som gör det enkelt att äga och fylla på en EV. (Det finns också det faktum att stadsstaten i Atlanta-storleken är ganska perfekt för kortare avstånd.)

Men du skulle inte tro att Etiopien och Nepal skulle vara EV -adoptionsledare. Den senare registrerade en andel på 76% av alla nya personbilar, och nästan hälften av alla köpta kommersiella fordon var elektriska. Nepals EV -marknad var i princip obefintlig för fem år sedan, enligt New York Times.

Efter att ha importerat olja från Indien blev svårt efter att dess södra granne införde en blockad 2015, tvingades den nepalesiska regeringen att flytta sitt fokus för att utöka landets vattenkraftsgenereringsförmåga att hålla jämna steg med sina växande maktkrav. Det införde också mycket högre importtullar på förbränningsbilar och minskade dem för elektriska modeller, vilket gjorde EVs billigare att köpa i många fall än deras isekvivalent.

Detta kom tillsammans med en betydande utvidgning av landets EV -laddningsnätverk, både i landets huvudstad och största stad, Katmandu, liksom längs trafikerade vägar. Landet började också uppmuntra tredje parter att bygga EV -laddare och till och med gav förmånlig elpris för EV -laddning, vilket gjorde det mycket billigare än att tanka ett isfordon.

Även om historien om Nepals förhållande till Kina är rutig, utnyttjar den lilla bergsnationen nu fullt ut sin närhet till världens största tillverkare av elfordon, EV -batterier och laddare. Den stora majoriteten av Nepals medborgare äger inte en bil – de flesta kommer runt på två hjul, ett annat fordonssegment som ser elektrifiering – men det finns en mycket stor chans att deras första kommer att bli en EV.

I Nepal går taxibilar, polis och vissa statliga tjänster elektriska. Kina erbjöd till och med att ge Nepal 100 elektriska bussar gratis för att hjälpa till att rengöra den ganska förorenade atmosfären i Katmandu, där förbränningsdrivna mopeder, motorcyklar, bilar och skåpbilar fortfarande dominerar landskapet. För tillfället, åtminstone.

Etiopien förtjänar också ett omnämnande i detta sammanhang. År 2024 var det världens första land som verkställde ett direkt förbud mot import av förbränningsmotorfordon. Bara två år in har detta haft en djupgående effekt på sin pool med 1,3 miljoner fordon. Nu, cirka 8,3%, ungefär 100 000 fordon, är rena elektriska, vilket sätter det långt före någon annan afrikansk nation, åtminstone enligt de officiella siffrorna från dess regering.

Planen är att ha 500 000 EVs på sina vägar år 2030, och det verkar bra på väg att uppnå den. Ett totalt förbud mot försäljning av förbränningsbilar är vad USA och Europeiska unionen planerade att verkställa Come 2035, men nu verkar det inte som om det kommer att hända längre, åtminstone inte så snabbt som initialt tillkännagavs.

Även om EV -adoptionsnivåer för båda går upp, finns det också en växande rörelse mot att erbjuda incitament för tillverkning och köp av EV.

Men resten av världen måste notera ett viktigt koncept här: Kina är världens största promotor och producent av elektriska fordon. Och det är där den stora majoriteten av de EV som säljs på platser som Nepal och Etiopien kommer från.

Allt verkar starkt beroende av Kina och dess EV -industri, som undviks av väst och står också inför en intern kris orsakad av de aggressiva priskrigarna som lokala tillverkare har kämpat under de senaste åren.

Ett annat exempel på snabb EV -adoptionstillväxt är Vietnam, där EVs från det lokala varumärket Vinfast stod för 30% av hela den nya bilmarknaden under första halvåret 2025, enligt en branschanalytiker som publicerade på LinkedIn. Det är 67 569 EVs levererade på sex månader i ett land som hade färre än några hundra EVs registrerade 2018. Vietnam har undantagit EV: er från att behöva betala en registreringsavgift, och andra skatter är också lägre för EVs specifikt för att stimulera adoption.

I slutet av dagen kommer köpare att välja EVs framför gasbilar om det är ekonomiskt vettigt för dem. Om en EV är dyrare än en gasbil föredrar de naturligtvis den senare. Du kan stimulera köpet av EVs medan du beskattar isfordon extra i en sådan utsträckning att Going Electric slutar vara billigare, som de gör i Nepal.

Detta var också fallet i Europeiska unionen, där vissa länder erbjöd EV -incitament på upp till 10 000 euro. Det brukade också vara fallet här i Rumänien, men nu har det klippts i hälften, och det kommer troligen att avskaffas helt. Det finns en liknande trend över EU för att skära eller stoppa ett brett utbud av EV -incitament och skattelättnader, precis som dessa fordon började vinna fördel hos köpare. Det visas redan i många ländernas fallande adoptionsgrader.

Allt detta innebär att många ”utvecklande” länder kommer att överträffa det ”utvecklade” väst i EVs per capita långt innan deras statistiska välstånd kommer någonstans nära att matcha västens, med hjälp av Kina, som mer än gärna öppnar nya marknader där det kan sälja sitt rikliga och mycket prissatta EVs.