Vinfast svänger bort från Amerika och Europa

Det finns många vinnare och förlorare på dagens moderna EV -marknad. Liksom de senaste 20 åren har både investerare och regeringar dumpat miljarder dollar i sina EV -program, med målet att så småningom få dem att dominera globala marknader. Tyvärr för dem har bara en handfull EV -märken någonsin gjort en tand globalt.

Jag tror att när förluster beror på, och de politiska spänningarna mellan länder växer, är företag med EV -ambitioner att räkna ut var exakt att sätta sina pengar och resurser. Dagens nyheter bevisar det.

Välkommen tillbaka till kritiska material, utrymmet för de största berättelserna i EV -världen. Idag svänger Vinfast bort från väst på grund av enorma, enorma förluster i USA och Europa. Xiaomis Yu7 är också slutsåld för nästa år, medan USA använde EV -försäljningen blomstrade i juli. Låt oss hoppa till det, ok?

Om du pratar med någon EV -start utanför USA, finns det en vanlig idé att toppen av framgång säljer utanför sin hemmamarknad, särskilt i Europa och USA. Naturligtvis är en del av detta (särskilt i Kina) att äta upp fabrikens överkapacitet. Ändå beror mycket på att européer och amerikaner vanligtvis har mer disponibla inkomster jämfört med resten av världen. Titta bara på de bilar vi anser vara normala här; Idén att ett medelklasshushåll har råd med två medelstora crossovers är inte normal i resten av världen. För dessa varumärken skulle framgång i Europa och Amerika vara en biljett för att tjäna riktiga kontanter.

Vinfast försökte verkligen, men det har blivit tydligt att det inte fungerar. De bilar som varumärket säljer verkar inte vara upp till snus för europeiska och amerikanska marknader, medan förluster har fortsatt att montera. Det känns nästan som om Vinfast enbart fortsätter vidare på grund av envishet av Vinfasts grundare Pham Nhat Vuong, som har lagt upp 2 miljarder dollar av sina egna pengar för att finansiera företagets ambitioner. Nyligen rapporterad från Bloomberg Visar att varumärket i huvudsak spenderar $ 1,57 för varje $ 1 vinst. Detta innebar att Vinfast förlorade en enorm 3,2 miljarder dollar förra året.

Men å andra sidan har Vinfast plockat upp ångan på andra asiatiska marknader. I år öppnade det en produktionsanläggning i Indien. Det har också ökat försäljningen i sitt hemland Vietnam och planerar att gå ut på andra marknader som Indonesien. Nästa steg är att minska förlusterna och fördubbla vinster.

Från Bloomberg (via Bilnyheter)

”Öppningen av sin första utländska församlingsanläggning i Indien tidigare denna månad är ett avgörande stycke i Vuongs Asien -pivot. Fabriken nära Thoothukudi, den indiska hamnen, kommer att kunna producera 150 000 fordon årligen för Sydasien, Mellanöstern och Afrika. Det är en del av $ 500 miljoner Vinfast kommer att spendera i sina initiala Indien för att göra en investering till att företaget avgår till så småningom 2 Billion.

I juni invigde företaget sin andra Vietnam -anläggning som initialt kan producera 200 000 fordon årligen, och det är månader bort från en planerad öppning av en mindre fabrik i Indonesien.

De nya målmarknaderna är ”sena blommar” när det gäller EV -försäljning ”men har en enorm potential och går för närvarande in i en livlig fas av tillväxt”, sade företaget.

Nu är det inte klart om det fungerar. På marknaderna där Vinfast vill expandera kommer kinesiska EV -tillverkare (med troliga överlägsna produkter) också in eller är redan där. Nu är det ett lopp mot tiden att få bilmärket igång innan Pham Nhat Vuong slutar på pengar. Eftersom han sa att han personligen kommer att stödja Vinfast tills hans egna kistor torkar.

Vi har drygt 45 dagar kvar tills EV -skattekrediten är död, och det verkar som om tidsgränsen har lagt en brand under EV -shoppare att fatta ett beslut. Människor flockar till använt EVs i hopskott.

En ny Cox Automotive Rapporten visar hur mycket de har tagit fart:

”Cox Automotive har förväntat sig en stark EV-försäljning under tredje kvartalet, eftersom statliga incitament närmar sig en solnedgång i oktober.

Nu säger rapporten att mycket av detta är Tesla som gör tunga lyft, eftersom incitament och prissänkningar av begagnade modeller har köpare som signerar på de prickade linjerna. Prissättningsincitament är uppe för alla begagnade EV -produkter, men Tesla leder avgiften med en enorm prisnedgång på 9,4% jämfört med förra året. Det pressar ner priserna på den använda marknaden och eftersom Tesla är det överlägset största EV -märket tenderar effekten att krusas över marknaden.

Foto av: Kevin Williams/Insideevs

När jag var i Kina den senaste juli och körde Tesla-modellen Y-storlek Xiaomi Yu7, blev det mycket tydligt hur mycket av en vinnare det skulle vara för den kinesiska marknaden. Liksom inom fem minuter hade bilen mer än 200 000 inlåstorder, vilket effektivt gjorde saken sålt fram till 2027.

Jag kan inte ens säga att detta är oväntat eller enastående, eftersom SU7 sedan hade liknande hype. Faktum är att väntelistan för SU7 fortfarande var så stor att Xiaomi låter köpare vända sina otillfredsställda SU7 -beställningar i kö till YU7 -övergångar utan straff. Varumärket avslutade nyligen sin utvidgning av sin produktionsanläggning för Peking-området, men det kommer att ta tid att få saker igång.

Efterfrågan är så stark att Xiaomi VD Lei Jun hoppade tillbaka på sociala medier och berättade för folk som är för otåliga att det är helt bra att köpa en annan bil från ett annat märke. Bloomberg rapporterade om detta tidigare:

”Medan Lei sa att företaget förra månaden arbetar hårt för att öka produktionskapaciteten och bad människor att vara tålamod, föreslog han också att köpare skulle överväga att titta någon annanstans.

”Om du snabbt behöver köpa en bil är andra Kina-producerade nya energifordon ganska bra,” skrev han på sociala medier i juli. Följare bör kolla in Xpengs G7 SUV, Li Auto’s i8 Electric Minivan eller till och med Teslas Model Y, sade han. ”

Är det här kamratskapet för Kinas bilindustri? Eller är Lei Jun subtilt snarkig mot otåliga kunder och långsammare varumärken? Juryn är ute på det, men vi vet att Yu7 är en framgång.

Foto av: Kia

Jag är en seriell procrastinator. Jag har sagt att jag ska köpa en EV innan EV -skattekrediten är officiellt död, men jag har knappt tittat.

Nu är det trevligt att se att begagnade EV: er är så populära, men jag tycker att det är naivt att tro att de alla kommer att vara borta senast den 30 september.

Så jag kan inte låta bli att undra: vad händer den 1 oktober? Kommer dessa bilar bara att fastna där, i huvudsak $ 4 000 dyrare än de borde vara? Jag kan inte låta bli att känna att jag får mitt val av kullen till konkurrenskraftiga priser den 29 september.

Eller så kan de vara kända sista ord.