Ford säger att bogsering är ”betydligt mindre viktigt” för sin $ 30 000 EV -pickup

• Ford satsar på att överkomliga priser kommer att vara den bästa funktionen som den kan ge sin $ 30K EV -pickup.
• Biltillverkaren vet att köpare troligen aldrig kommer att använda lastbilen för bogsering eller transport, så den byggde den för något helt annat.
• Detta är den hemliga såsen för att bygga en överkomlig EV: gå tillbaka till grunderna.

Fords nya prisvärda elektriska pickup kunde ha haft ett massivt batteri. Men då skulle det inte ha kunnat prissättas till $ 30 000. Det kunde ha varit supercross mellan Ford Maverick och elektrifiering, men då skulle det inte rikta in sig på rätt köpare. Istället gjorde Ford sina läxor och satte massor av ansträngningar för att ta reda på vem som faktiskt vill ha en billig EV och en pickup.

Det visar sig att Fords idealiska köpare inte är någon som faktiskt vill ha en lastbil främst för lastbilssaker alls. I själva verket kan den köparen mycket väl aldrig ens ansluta en släpvagn eller fylla sängen med mulch någonsin. Om du läser detta och ifrågasätter hela poängen med att göra den överkomliga EV till en pickup, har jag några dåliga nyheter för dig: du är inte den som den här lastbilen är avsedd för.

Ford Universal EV -plattformshämtning

Foto av: Ford

Utvecklingschefen för Fords prisvärda EV Skunkworks -program, Alan Clarke, satte sig nyligen ner med Insideevs för att prata butik om Fords kommande prisvärda pickup.

”Bogsering för stora lastbilar är mycket, mycket viktigt. Bogsering för små lastbilar är betydligt mindre viktigt,” sade Clarke. Senare fortsatte han att motivera poängen: ”Mindre än 25% av Maverick -ägarna har bogserat en enda gång i fordonets liv.”

Clarke jämförde att köpa en lastbil för bogsering till en liten familj med två barn som köpte en sju-sitsig SUV. Behöver de tre rader? Inte nödvändigtvis. I själva verket visar studier att beläggningsgraden för de flesta tredje radsäten endast är cirka 3%.

”Människor köper alla dessa fordon som har tre rader med platser,” enligt Clarke och lägger senare till: ”Du köper den till tredje raden, men du använder det aldrig.”

Foto av: Ford

Hans poäng är att många köper ett fordon som är utrustat för att hantera en specifik uppgift, men ändå sällan (om alls) använder den specifika funktionen. Fords vision är att tillgodose fordonet till den potentiella kunden och göra det möjligt för fordonet att utföra uppgifter som bogsering; Men om att bygga fordonet upp för att hantera bogsering skulle kompromissa med en kärnproduktpris som överkomliga priser, har dess syfte redan komprometterats. Det är där balans kommer in.

”[It’s not like] Vi bryr oss inte om bogsering. Vi vill att våra kunder ska bogsera. Vi vill att de ska kunna. Men det är något som vanligtvis är sällsynt, ”förklarade Clarke.” Bogsera din båt, bogsera dina jetskidor, det är de vanligaste. [With] Den här fordonsklassen, du bogserar inte en femtehjuls trailer över hela landet. ”

Ford, som många biltillverkare, använder nu telematik från sina anslutna bilar för att avgöra hur deras kunder använder sina fordon och använder dessa data för att bygga bättre fordon i framtiden. Detta innebär att studera hur mycket kunderna kör, deras kör- och laddningsvanor samt fordonsspecifik statistik. Uppgifterna gör det möjligt för dem att göra bestämningar som vilken typ av batteri som ska fyllas i lastbilen och hur mycket räckvidd det faktiskt behöver.

Clarke stannade fast om de faktiska tekniska detaljerna i batteriet, men genom en viss noggrann deducering kunde vi uppskatta att Ford sannolikt kommer att leverera den namngivna pickupen med cirka 51 kilowattimmar användbar energi. Som jämförelse har Tesla Model 3 RWD en uppskattad användbar kapacitet på cirka 60 kWh.

”Range är en annan plats på tredje raden,” sade Clarke. Han klargjorde:

”Vi tittar på vad vi kan ge till kunden, vilket är kostnad direkt med räckvidd, och åtkomst till det räckvidden är beroende av laddningshastighet. I slutändan, på grund av att volymetrisk energi är lägre i litiumjonfosfat, måste du verkligen luta dig på de saker som det ger dig. Och det är saker som, varje gång du lämnar ditt hus, kommer vi att uppmuntra dig att vara 100%.”

Det vi vet är att Ford inte förväntar sig att köpare av Maverick faktiskt korsar denna nya EV. I själva verket, baserat på Clarkes förklaring, verkar det som om Ford faktiskt förväntar sig att denna överkomliga EV kommer att vara mer en kapabel livsstilsfordon som kan göra det möjligt för dig att gå på äventyr.

”EV -köpare i allmänhet, många av dem letar efter mer användbarhet och har inte någonstans att leta efter det,” sade Clarke. ”Gå på ett äventyr, ta med de saker du vill ha med dig. Om det gör det möjligt för din livsstil och det gör att du kan göra dessa saker, så kommer du i slutändan att rösta med din plånbok och köpa produkten.”

Prisvärdhet blir snabbt namnet på EV -spelet för biltillverkare. För Clarkes poäng kan det faktiskt hjälpa till att skära ut köpare och sänka kostnaderna samtidigt.