Du kan ompröva att köpa en plug-in-hybrid efter att ha sett detta
- Carwow testade effektiviteten hos en BMW 520i, 530E och i5 med intressanta resultat.
- 520i visade sig vara effektivare än en 530E med ett tomt batteri.
- Plug-in-hybrider bör endast köpas av människor som vet att de kan förbinda sig att ladda dem regelbundet.
Plug-in-hybrider lovar att erbjuda fördelarna med både förbränningsbilar och elektriska fordon kombinerade till en. De har dussintals mil med elektriskt sortiment, liksom mångsidigheten att starta sina förbränningsmotorer för extra intervall och prestanda. De har löjligt lågt påstådda bränsleekonomiantal, men du kan bara komma nära att matcha dem om du aldrig tillåter deras batterier att gå platt.
När ett PHEV: s batteriladdning sjunker under den punkt där den kan driva bilen rent elektriskt, tar gasmotorn full framdrivningstjänst.
Men i denna situation måste den inte bara driva bilen, utan den måste också driva en generator för att sätta tillbaka juice i batteriet, vilket innebär att det kommer att använda mer bränsle än om den bara var tvungen att flytta bilen.
Det är därför det finns en signifikant skillnad mellan effektiviteten i PHEV: er som körs med och utan juice i batterierna. Att köra en PHEV med batteriet tomt hela tiden kommer att resultera i att det använder mer bränsle än om fordonet bara hade förbränningsmotorn utan elektrifiering.
Detta bevisades i en ny Carwow -video, som sätter tre versioner av BMW 5 -serien mot varandra i en utbredning av intervall och effektivitet. De jämförde en 520i, en 530E och en i5 på en inställd rutt, mätte olika parametrar och såg hur nära de alla kom till att matcha sina tillverkar-antalade siffror.
Det finns lite konstighet och inkonsekvens i hur videon är strukturerad, men i slutet av rutten visade sig 520i mer effektiv än 530E. Båda har samma fyrcylindriga turbomotor, men i 530E stöds den av en elmotor som pressas in i växellådan, som drar el från ett batteripaket på 19,7 kilowattimmar.
Nu, säkert, det ger över 60 mil ren elektrisk körning (som den nästan matchade i verklig körning i videon), men det är också betydligt tyngre än 520i, som bara var en mild hybrid.
530E: s extra heft gör det mindre roligt att köra, eftersom vikt är tänkt att vara fienden för alla saker heliga för en drivande entusiast. Intressant nog, när de testade bromsprestanda för alla tre 5 -serierna varianter, var det PHEV som stannade på kortaste avstånd.
Dess överlägsna bromsprestanda kan ha kommit med tillstånd av dess förmåga att blanda både regenerativ bromsning från sin elmotor och kraften i friktionsbromsarna. I5 kan göra detsamma, men det har ännu mer massa att stoppa. Trots det skulle den helt elektriska i5, som vi har testat i flera versioner, inklusive M60 Touring, vara den vi skulle välja ut de tre.
Vi har sagt i flera år att även om Phevs låter utmärkt på papper, som vissa hävdar upp till 235 mpg, om du inte förbinder dig att ladda dem regelbundet (dagligen, om du har en stor pendling), kanske de inte är värda att köpa. För de flesta förare är en normal icke-plug-in hybrid en mycket säkrare satsning eftersom det ger faktiska förbättringar av bränsleeffektivitet jämfört med en jämförbar icke-hybridgasbil utan att föraren behöver göra några justeringar.
Att gå för en fullständig EV är också meningsfullt eftersom EV: er har mycket större batterier och inte behöver anslutas så ofta som PHEV: er gör, och de laddar också snabbare.
