Ford, Chevrolet och Ram har ett stort EV -problem

När min chef, Patrick George, hämtade mig tidigare denna vecka i en GMC Sierra Ev testade han, vi båda kunde båda låta bli bedövade över hur stort det var. Det tornade över Toyota Tacomas och pressade knappt genom trånga New York City -gatorna. (Vi hade ett evenemang som vi var tvungna att köra till, oroa dig inte; att använda en massiv lastbil i det stora äpplet, elektriskt eller på annat sätt, är inte tillrådligt.)

Lastbilar i full storlek har blivit enorma under de senaste decennierna. Och säkert, det är irriterande när du försöker smyga ditt kryssningsfartyg av en lastbil förbi en dubbelparkerad Uber. Men det är en ännu mer överdimensionerad utmaning för biltillverkare som försöker svänga till elfordon.

Som startar denna fredagsutgåva av Kritiska materialvår dagliga sammanfattning av nyheterna som driver framtiden för transport. På andra håll i EV -universum verkar Teslas övervinna sitt stigma i vissa delar av världen, och en äldre biltillverkare träffade bara en stor EV -försäljningsmilstolpe. Låt oss gräva in, folkens.

30%: Ford och GM: s stora EV -problem

Ford F-150 blixtproduktion.

Tillbaka 2022 startade Ford produktion av F-150 blixt. Detta kändes som ett vattendrag i branschen, och på många sätt var det. Amerikas bästsäljande fordon-F-seriens lastbil-var att gå batteridriven, och det allmänna tänkandet var att EVs skulle explodera in i mainstream som ett resultat.

Den blå ovala spärrade upp sina produktionsplaner flera gånger när förbeställningarna översvämmade. År 2022 sa den att den planerade att producera 150 000 av dem årligen år 2023. Det hände aldrig. År senare har Ford bara sålt cirka 86 000 blixtar totalt.

Jag menar inte att välja Ford särskilt här. Jag gillar blixtnedslaget mycket. Poängen är att elektriska pickuper i allmänhet inte har tagit fart. Elektriska lastbilar är riktigt dyra tack vare sina jättebatterier. Verkliga lastbilar som bogsering och dragning kan hantera ett stort slag för räckvidd. Och så finns det det politiska elementet. EV -köp har varit ett till stor del kustnära och till stor del liberalt fenomen hittills, och lastbilsköpare tenderar att vara motsatsen.

Men det är ett enormt problem för bilföretag som Ford, General Motors och RAM som har kommit att bero på lastbilsförsäljning och de fettvinstmarginalerna de har. Särskilt de stora tre har i princip blivit lastbilsföretag som gör andra modeller som en slags sido-hustle.

En ny Bloomberg Businessweek Berättelsen dyker in i hur branschen missade märket. Till att börja med är siffrorna som denna berättelse lägger ut ganska häpnadsväckande:

Biltillverkare sålde kollektivt cirka 35 000 elektriska pickuper till amerikanska förare under första halvåret 2025, en minskning med 4% från året innan. Samtidigt flög 1,6 miljoner bensindrivna pickuper i full storlek av partier under samma period, enligt marknadsundersökningsföretaget Autoforecast Solutions. Nu kan biltillverkare som rusade att investera miljarder dollar för att bygga plug-in pickuper inte låta bli att undra hur de överskattade intresset från sina mest lojala kunder så dåligt.

Pickups är oerhört populära i allmänhet, men batteridrivna som Tesla Cybertruck, Silverado EV, GMC Hummer EV och Lightning kan inte hänga. Vad ger?

Förutom allt ovanstående om kostnad, räckvidd och kapacitet, Bloomberg kritar det till många av de sociala frågor som vi har rapporterat om tidigare. Här är mer om det:

En del av den felläsning av marknaden har också varit politisk: i en nation där nästan allt är hårt uppdelat kan det vara lika mycket en identifierare av ens politiska stam som att sticka en ”vetenskap är verkligt” -skylt i din främre trädgård.

Förr eller senare kommer amerikanska lastbilstillverkare att behöva ta reda på hur man svänger bort från gasbilarna som har vadderat sina bottenlinjer i årtionden. Kanske är reglerna för bränsleekonomi ut genom fönstret under denna administration, men det är i bästa fall en tillfällig uppskjutning. Hur får de det att fungera?

Ford tillkännagav den här veckan en lösning: En mindre, mer aerodynamisk lastbil som är enklare att bygga och kan nöja sig med ett litet batteri. Det är tänkt att anlända 2027 med en prislapp som börjar på cirka 30 000 dollar. Vi får se om Ford kan få det att fungera.

Andra typer av drivlinor kan vara nyckeln till att låta lastbilar i full storlek leva på samtidigt som de förorenar mindre och omfattar fördelarna med elektrifiering. Ram och Scout, en ny utskjutning av Volkswagen, arbetar med EVS-räckvidd, som använder en liten gasgenerator för att öka området. Faktum är att Ram har försenat sin rent elektriska 1500 -lastbil och kommer nu ut med en EREV -variant, Ramcharger, först. Kan vara ett smart drag.

60%: Norge gillar fortfarande Teslas, trots … allt

Foto av: Patrick George

Många vänner och familj frågar mig om Tesla någonsin kan återhämta sig från varumärkesskadorna som Elon Musk har gjort. Under det senaste året har Tesla tappat sin glans tack vare VD Elon Musks framsteg till högerpolitik runt om i världen. Som ett resultat har biltillverkarens försäljning sjunkit över hela Europa och i USA

Men Norge snappar fortfarande Teslas som det är 2023, Reuterare Rapporter:

Under första halvåret i år som Tesla-försäljningen sjönk med hälften eller mer i Tyskland, Sverige, Danmark och Nederländerna, växte de med 24% från år till år i Norge, vilket gjorde landet på 5,5 miljoner till företagets näst största europeiska marknad.

Varför markera Norge? Aggressiva statliga subventioner har förvandlat det till en fyr för EV -övergången. Som Reuterare Anteckningar, EVs står nu för 94% av bilförsäljningen i landet. I USA sitter vi fortfarande fast i enstaka siffror.

Historiens kärna är att Tesla och Norge har ett speciellt band som två eviga pionjärer. Och jag rekommenderar att du läser hela historien, eftersom jag lärde mig mycket. Visste du att den första Tesla -superladdaren som byggdes utanför Nordamerika gick upp i Norge? Och att landet var det första utanför Nordamerika som fick modellen?

90%: Volkswagen träffar en milstolpe

Foto av: Volkswagen

Vi skriver mycket om hur sittande tillverkare kämpar för att spika EV -övergången på ett eller annat sätt. (Se ovan.) Men från en vy på 30 000 fot är det tydligt att framstegen händer.

Ta till exempel nyheterna från Volkswagen. Från fredagen har varumärket sålt 1,5 miljoner av sina ID-serie elbilar under de senaste fem åren. Inte för illa.

Fordonet i fråga är en VW ID.7 Tourer, som tyvärr inte är tillgängligt i USA

100%: Kan elektriska lastbilar fungera?

Foto av: General Motors

Hur tycker du att biltillverkare ska adressera det problem som jag lägger ut i det första avsnittet? Behöver de krympa sina lastbilar? Fokusera på effektivitet? Omfamna alternativa drivlinor?

Låt oss veta i kommentarerna nedan!

Kontakta författaren: Tim.levin@insideevs.com