Ford kan bli America’s Battery Dealer

• Ford kan snart bli USA: s EV -batterileverantör.
• Varumärkets joint venture med Blueoval SK lämnar en betydande överkapacitet hos batterifattor som annars inte skulle ha ett hem.
• Blueoval SK: s VD räknar med att Ford kommer att använda detta överskottsförhållanden för att leverera andra företagskunder som biltillverkare och energilagringsföretag.

Fords affärsmodell har till stor del varit densamma i mer än ett sekel: bygga en bil, sälja bilen, skölj och upprepa. Nu, i elbilens ålder, är saker lite mer komplicerade-det finns mjukvarudefinierade bilar som möjliggör prenumerationer efter försäljning, företagens flottor och en potentiell ny väg att sälja batterierna som driver EVs och hybriderna som vandrar i USA: s gator.

Enligt en ny rapport från BloombergFord’s Battery Joint Venture, Blueoval SK (en sammankoppling mellan Ford och SK på), överväger att förvandla sina spridande batteriinvesteringar till en fristående inkomstström. Det innebär att ta överskottskapaciteten som produceras i sina fabriker och sälja dem till andra biltillverkare, leverantörer av nätlagring och vem som helst med en tillräckligt stor checkbok. I grund och botten blir Ford USA: s anslutning för inhemskt producerade batterier.

Foto av: SK på

Ford har investerat miljarder i sitt joint venture med SK på. Paret har sedan dess brutit mark på växter i Tennessee och Kentucky, delvis tack vare ett lån på 9,2 miljarder dollar från den amerikanska regeringen. Men det visar sig att den planerade kapaciteten för dessa växter kommer att resultera i fler batterier än Ford kan använda. Sätt mer, faktiskt, och det kan bara visa sig vara bra för branschen.

”Båda våra föräldrar letar efter andra möjligheter för andra nya affärer,” sa Blueoval SK VD, Michael Adams, i en intervju med Bloomberg.

Han fortsatte med att notera att Ford-stödda JV fortfarande planerar att öppna dörrarna till sin nya Tennessee-anläggning 2027, men varnade för att produktionen av Fords EV-produktion kanske inte växer i takt med att företaget ursprungligen beräknade.

”Vi är i en övervakningsfas och är bara konservativa i det vi gör för att se till att vi är säkra. Jag tror att marknaden fortsätter att växa, men den kommer att vara i en långsammare takt,” sade Adams.

Fords överskottskapacitet beror inte på att det inte planerade bra. Det beror på att EV -industrin som odlas med en långsammare takt än de flesta i branschen förväntade sig. Med den amerikanska federala skattekrediten på 7 500 dollar som slutar och tullar biter förväntas EV -försäljningen sjunka från det tredje kvartalet i år. Detta betyder en hel massa batterier som Ford bara inte kan använda.

Nästa bästa sak? Sälj dem till någon som kommer.

Adams säger att han tror att chansen att nya kunder kommer att registrera sig för batterikapacitet är ”ganska hög.” Han har förmodligen inte heller fel, särskilt med tanke på att biltillverkare snart kommer att möta stora importtullar för fordon och delar som föras in i USA från utlandet. Genom att tillverka inhemskt kan Ford hjälpa varumärken att undvika denna oväntade kostnad medan han fortfarande fyller plånboken.

Så Fords nästa stora vinst? Det är inte så enkelt eller snyggt som någon het ny EV (även om den billiga $ 30 000 EV -pickupen kan göra lite tunga lyft i denna avdelning innan vi vet det). Istället kan varumärket sätta sina sevärdheter på något lättare att hantera: energilagring. Det är en källa till stor tillväxt för Tesla, och det är inte konstigt varför. När världen elektrifieras kommer vi att behöva en hel massa batterier, och någon måste bygga dem. Kan också vara Ford.