Det enda sättet att slå Kina är att omfamna teknik

Hyundai har varit på ett absolut tår nyligen. Dess bilar ser skarpa ut och dess EVs känns futuristiska utan att vara fåniga. Men det finns en anledning till Hyundais galenskap, och det är allt utformat kring att stjäla marknadsandelar bort från konkurrenterna genom att omfamna förändringar snarare än att avvisa den eller flytta för långsamt.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Också på däck: Honda tappar en Silicon Valley-start för att bygga självkörning för sina bilar och Xiaomis fordonsarm ser säkert ut som om det kommer att göra en vinst redan. Låt oss hoppa in.

30%: Hyundai säger att biltillverkare måste smälta AI, programvara och elektrifiering för att förbli konkurrenskraftig

Foto av: Hyundai Canada

Teknik är nyckeln, enligt Hyundais verkställande ordförande, Euisun Chung. I en ny intervju med BilnyheterChung gav en kraschkurs i självbevarande bil. Varumärkets ledare klargjorde att för Hyundai – eller alla biltillverkare, verkligen – för att lyckas måste det inte bara anta förändringar på marknaden snabbt, utan på ett meningsfullt sätt som uppfyller kundernas behov.

Det betyder att omfatta vad Chung kallar ”genombrottsteknologier” i branschen.

Nej, inte tweaks. Inte iterativa uppgraderingar mellan ansiktslyftningar. Fullt genombrott som förändras för branschen. Vi pratar om förändringar som AI-driven, mjukvarudefinierade fordon. Jag vet att det läser som ett gäng beige företagsbuzzwords inslagna i en bilformad boll, men det är det inte. Chung svär att det finns strategier bakom gardinen.

Här är vad han berättade Bilnyheter I intervjun:

Bilindustrin är vid en vägkorsning. Innovation har alltid varit avgörande, men dagens landskap kräver att företag ständigt utmanar sig själva.

Detta innebär att ompröva hur affärer kommer att göras i framtiden och omfamna genombrottsteknologier, snarare än att bara tappa framåt med små steg.

Nästa kapitel i rörlighet formas av AI, SDV och elektrifiering. De företag som kommer att trivas är de som driver sig att leda i dessa områden. Men det som är viktigast är att se till att ny teknik faktiskt förbättrar människors liv.

Teknik betyder ingenting om den inte tjänar ett verkligt mänskligt behov. Det är därför vi alltid har varit laserfokuserade på våra kunder och ständigt drivit för att förbättra säkerheten och kvaliteten, värdet och den erfarenhet vi erbjuder vid varje beröringspunkt, från design till digitala tjänster. Denna kund-första strategi är det som har drivit vår framgång och kommer att fortsätta att vägleda oss framåt.

Fångsten som inte riktigt utforskas är bara hur sällsynta genombrott är. Tech träffar hinder och väggar långt innan ett riktigt genombrott inträffar. När de äntligen blir tillgängliga betyder det vanligtvis att ta en stor, dyr risk att vara först.

Det är därför Hyundai hällde miljarder i sin grund i USA. Samtidigt spelar Amerika tullschack för att förhindra att det händer. Hyundai lär sig att navigera i dessa osäkra vatten bättre än de flesta.

Verkställande ordförande Chung kommer från en lång rad Hyundai -ledare som byggde företaget upp från grunden. Hans farfar, Hyundais grundande ordförande Ju-Yung Chung, flydde från Nordkorea och byggde tidig infrastruktur för transport (fartyg och vägar). Hans far, hedersordförande Mong-Koo Chung, Clawed Hyundai ur det förhandlingsmärke som det hade när det först expanderade till USA

Chung tror tydligt att han kan stärka sin arv genom att omfamna framtiden för rörlighet och säkra en plats för Hyundai i den. Ordföranden vill att Hyundai ska vara det märke som folk litar på när robotarna rullar in och självkörande bilar blir normen. Det betyder att satsa på familjegården på mjukvarodriven arkitektur som faktiskt fabrik Och att göra det på ett sätt som är överkomligt och pålitligt innan dess rivaler fångar upp.

Separat måste jag bara uppmana vad en historieledamot i Wild Origin Hyundais grundande hade. Om du trodde att Carlos Ghosns flykt från myndigheter i en låda var en galen berättelse, vänligen läs upp på Chung Ju-Yung.

60%: Honda tappar Silicon Valley-start för att bygga självkörning för sina bilar

Foto av: Honda

Honda har aldrig riktigt varit banbrytande i det självkörande utrymmet (även om farfar till Honda Sensing, Shotaro Odate, har något av de skarpaste håret jag någonsin har sett). Tesla har Autopilot, GM har superkryssning och den kinesiska jätten Byd har sitt Guds ögonsystem. Honda har Honda Sensing, som är ett relativt konservativt paket med aktiva säkerhetsfunktioner som levereras på de flesta bilar. Det har uppenbarligen inte varit lika fokuserat på gränspolningsteknik som Hyundai verkar vara just nu.

Men det förändras. Honda tecknade nyligen ett avtal med Helm AI, en Silicon Valley-start som specialiserat sig på ”AI-First Software and Simulation” som stöder hela vägen upp till autonom körning på nivå 4. Helm säger att den främst använder kamerabaserad arkitektur (som Tesla), men kan utöka systemet för att integreras med Lidar och andra sensormodaliteter.

Termen ”startup” gör mycket tunga lyft här, eftersom rodret har funnits sedan 2016 och redan har lite Honda -pengar som går igenom sina vener.

Bloomberg ger nyheterna:

”Denna gemensamma utveckling stöder Hondas mål att förverkliga säker och prisvärd automatiserad körteknik för våra globala kunder,” sa Mahito Shikama, chefen för biltillverkarens programvarudefordonsbransch.

Honda har investerat i Helm.Ai sedan 2021, inklusive minst 30 miljoner dollar i finansiering av tidigt skede. Den nära hållna starten, som specialiserat sig på kamerabaserad datoriserad uppfattning och simuleringsprogramvara, grundades 2016 och har samlat in mer än 100 miljoner dollar. Förutom Honda har företaget arbetat med ett antal andra biltillverkare och leverantörer av bildelar.

”Vi ser fram emot att gå in i nästa fas av produktionsutvecklingen med Honda, när de utökar sina interna ansträngningar för att distribuera den senaste autonoma körteknologin i massmarknadsfordon,” sade Vladislav Voroninski, Helm.Ai: s verkställande direktör.

Honda uttalade tyst Helms kapacitet på CES tidigare i år när den visade upp Honda 0 Series EVs. Det lovade självkörning på nivå 3 tillsammans med bara minimala tweaks till sina futuristiska elbilar. Uppenbarligen kommer Helm att vara bokstavligen att vara i rodret för Hondas flaggskepp självkörande arkitektur.

Företaget är också specialiserat på de tråkiga sakerna, som att utbilda de modeller som en bil använder för att bestämma hur det ska agera på vägen. Detta låter biltillverkare använda Helms teknik för att distribuera en virtuell fordonsflotta och bara fokusera på vad VD Vlad Voroninski kallar ”intressanta fall.” Det är vad skiljer sig mellan skräddarsydd träning och bara kasta ett gäng videoklipp med att köra på AI och skrika, ”Lär dig!” till en GPU.

Det är intressant att se en biltillverkare välja en lösning som inte är baserad på NVIDIA: s enhetsplattform idag. Många västerländska biltillverkare har vänt sig till Jensen Huangs tekniska imperium för att bygga ut sina självkörande behov, med mestadels bara Kina som tittar mot sina egna hemodlade lösningar (och endast av nödvändighet).

Enligt avtalet kommer Honda och Helms teknik att användas för biltillverkarens massmarknadsfordon som börjar 2027. Två år på papper kan verka som mycket, säkert, men det är en evighet i den takt som autonomt drivetekniker utvecklar. 2027 råkar också vara året då vi förväntar oss att 0 -serien ska säljas. De fullständiga detaljerna om Helms engagemang har ännu inte avslöjats.

90%: Xiaomi räknar med att göra en vinst i år (ja, redan)

Foto av: Motor1.com

Lönsamheten, den saken som tog Tesla 17 år att vända ett helt år av, är inom räckhåll för Xiaomis bilarm. Efter-kontrollerar kalendern—Amtly ett år med att vara på marknaden ser företagets EV -division ut som om det snart kan vara en pengar.

Företagets president, Lu Weibing, noterade under ett inkomstsamtal tidigare denna vecka att biltillverkaren förväntar sig att vända sitt första lönsamma kvartal före årets slut som nettovinster för dess 30 000 dollar EVS är stigande.

Nikkei har skopa:

”Vi hoppas att vi under andra hälften i år kan uppnå en enda kvartal eller en enda månads lönsamhet,” sade Xiaomi -president Lu Weibing på en intäktskonferens tisdag.
Xiaomis konsoliderade intäkter under andra kvartalet hoppade 30% under året till 115,9 miljarder yuan (16,2 miljarder dollar), rapporterade företaget. Nettovinst fördubblades mer än 11,8 miljarder yuan.

Detta markerar det femte kvartalet i rad med intäkter och vinst- och rekordhöjder för båda.

Xiaomis EV -segment loggade en rörelseförlust på 300 miljoner yuan. Företaget har gjort ungefär 30 miljarder yuan i EV-relaterade investeringar under de senaste tre åren.

Ett av sätten som Xiaomi lyckades göra en vinst så snabbt är att använda sin sena inträde till marknaden till sin fördel snarare än som en ursäkt för svaghet. Visst, det var inte det första företaget som byggde en EV i Kina (inte heller hundratals), men det var redan ett pålitligt varumärke och hade massor av kunskap i både teknik och företag. Detta gjorde det möjligt för företaget att använda sitt kapital för att enkelt utnyttja Kinas välutvecklade EV-leveranskedja.

Det är dock inte alla blommor och regnbågar för Xiaomi. Snabb tillväxt har sin egen uppsättning problem.

Xiaomi växer lite för snabbt. I själva verket är leveranstiden för SU7 redan så lång som 41 veckor. Att beställa en av de nyligen lanserade YU7: erna kan innebära att du väntar så länge som 58 veckor på att ta leverans. Enbart detta riskerar Xiaomi att förlora köpare till andra märken som kan placera ett tvingande marknadsalternativ till antingen fordon, trots att märket pumpar ut mer än 30 000 fordon varje månad. VD föreslog nyligen att otåliga köpare tittar någon annanstans.

Företaget lär sig också bilverksamheten fortfarande. Anklagelser om att pressa köpare att betala för sitt fordon i god tid för leverans har drabbat kinesiska sociala medier, enligt Nikkei. Sedan fanns det hela debakelet av en överflödes nerf (av 600 hästkrafter!), Eller låt oss inte glömma 6 000 dollar kolfiberhuven med falska aerokanaler.

Hursomhelst har detta inte stoppat Xiaomis krigsbanan. Europa kan vara nästa på företagets radar, vilket innebär att produktionskapaciteten snart kan bli ännu mer en fråga om det inte bygger ut ytterligare kapacitet snart.

100%: Vill du ha autonomi i din nästa bil?

Foto av: Ford

Enligt de senaste undersökningarna är handsfree körning en av de mest efterfrågade funktionerna i nya bilar. Jag vet att Elon Musk får mycket skit för sitt fokus på autonomi (och förmågan för Tesla att utföra på löften), men han kan vara på något.

Jag medger att jag tycker om lite autopilot på vägresor. Det tar definitivt kanten av långa enheter, och riktiga handsfree-system som Ford’s BlueCruise och GM: s Super Cruise talar också till komforten med semi-autonoma system på motorvägen.

Letar du efter autonomi i din nästa bil? Om så är fallet, vilket system dras du mest till? Låt mig veta i kommentarerna.