Du kan nu importera din egen kinesiska EV

• EV Marketplace säger att det kommer att hjälpa europeiska kunder att importera och homologera bilar direkt från Kina.
• Minsta beställning är en bil.
• Importen kommer att omfattas av frakt, importera tullavgifter (upp till 35,5%) och andra lokala avgifter som är nödvändiga för vägvärdighet.

Det är kul att läsa, skriva och till och med uppleva den förbjudna frukten som är en kinesisk EV, men låt oss inse det, sannolikheten för att de någonsin lämnar Kina blir lägre och lägre. Även på vissa marknader som får kinesiska bilar lämnas några av de mer funktionsfyllda modellerna hemma. Som Xpeng kommer gärna att sälja en G6-crossover, men Tesla Model 3-storlek Mona sedan lämnas hemma.

Det kan vara en saga historia, åtminstone om du är i Europa. Ett exporterande företag som heter EV Marketplace meddelade just att det har ändrat sitt driftsförfarande och det kommer att fungera direkt med enskilda köpare. I ansiktet låter det inte så revolutionerande, men kom ihåg att vanligtvis stora exportörer bara tenderar att arbeta med stora, viktiga kunder som behöver beställa massor av föremål på en gång.

EV Marketplace minsta beställning är en bil. De kommer också att hjälpa dig att få det homologerat i ditt eget land. Så om du är i Europa och vill ha en Xiaomi Su7 sedan och inte vill vänta till 2027, det ser ut som om du kan importera den direkt nu. Eller, kanske du inte är så slagen med BYD Dolphin Surf eller Hyundai Inster – oavsett, bara importera en Geely Xingyuan, som är ungefär hälften av kostnaden att köpa. Exportören säger att de arbetar med pålitliga återförsäljare i Kina, vilket innebär att du skulle få prissättning av Kina. De annonserar EU -homologation för en extra $ 2500 (plus ytterligare $ 400 för PHEV -modeller)

Det här låter bra. Om jag bodde i Europa skulle jag förmodligen överväga att undersöka det bara för att känna sig cool och ha något annorlunda på vägarna. Men kom ihåg att superlåga kinesiska prissättningar sannolikt inte kommer att överföras. Till att börja med finns det fortfarande kostnaderna för frakt; Det är inte lätt att föra ett fordon med två eller tre ton till Europa. För det andra, (och utan tvekan, mest pertinent) kommer dessa bilar att omfattas av EU: s nya tullar på EVs från Kina. Dessa tullar är inte billiga; Den geely Xingyuan som publicerats tidigare kan bara vara cirka 9 000 dollar, men den är föremål för en 28,8% tull. Lägg till frakt, homologationskostnader och den billiga bilen kanske inte är så billig i slutet av dagen.

Bilarna har heller inga marknadslokaliseringar. Pluggarna kommer att vara Kinas GB/T -standard, inte CCS 1 eller CCS 2. Infotainmentet kommer sannolikt att vara på alla kinesiska, och enligt min erfarenhet kanske inte har en översättning till engelska. Till och med de mer sofistikerade som är översättbara för engelska kommer sannolikt att använda appar ombord som ansluter till Kinas internet, inte resten av världen. Som när jag körde Xiaomi Yu7 och spelade med sin Apple Music -integration, fungerade inte mitt eget Apple Music -konto eftersom bilen bara kunde ansluta till Apple Musics kinesiska servrar. Åh, och det finns ingen garanti eller service efter försäljning, så om något går fel, är du på egen hand.

Xiaomi Yu7 infotainment på kinesiska

Foto av: Kevin Williams/Insideevs

Ändå kan jag inte låta bli att tänka på att detta fortfarande är något av en övertygande, ny idé. Många av dessa företag går in på europeiska marknader, men inte alla kommer, och de kommer inte heller att föra varje modell till försäljning i Kina till Europa. För vissa marknader är det här hur till synes konstiga engångsmodeller hamnar i att säga, latinamerikanska eller afrikanska länder; Många av dem skickas till stora återförsäljare och köpare på marknader som kanske inte har direkt stöd från själva varumärket ännu.

Kan detta vara ett tecken på en långsammare kinesisk EV -marknad? Kanske, vanligtvis, gör stora EV-exportörer inte en-mot-en-försäljning av en anledning, eftersom det vanligtvis inte är värt sin tid att skapa en relation för så få enheter. Men på den ljusa sidan låter detta som ett mycket användarvänligt sätt för européer att ha ett fullständigt val på sin marknad, och rakt upp köper bilar från en annan plats, om de så önskar. Jag är glad att jag inte har tillgång till en stor summa pengar, och jag bor inte heller i Europa, för jag skulle förmodligen gå i konkurs med alla de konstiga kinesiska EV: erna som jag skulle ha i mitt hus.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com