Kalifornien lagar upp ett sätt att spara EV -skattekredit

EV -världen kan ha blivit ännu mer tumultig i år, men flera viktiga spelare strävar efter att hålla EV -revolutionen framåt. När allt kommer omkring kommer världen att fortsätta att bli elektrisk, med eller utan USA hoppas jag att det är med oss, för vår miljö och lands skull, det är säkert.

Välkommen tillbaka till kritiska material, din one-stop-butik för alla de mest relevanta elektriska fordonsnyheterna över hela världen.

Från och med, mullar Kalifornien ett sätt att plocka upp facklan när den federala EV-skattekrediten dör, åtminstone för Kalifornien och dess invånare, medan GM och Hyundais framtida elektriska skåpbilder redan blir lite rörigt. Tesla Model Y Six-sits resonerar inte så bra i Kina.

Låt oss hoppa till det, folkens.

Det är den 20 augusti, vilket innebär att vi kommer allt närmare slutdatumet för EV -skattekrediten, som kommer att dö den 30 september. Men vi har lärt oss tidigare, Kalifornien har signalerat att det vill hålla programmet igång på statlig nivå, även efter att den federala regeringen dödar programmet. Naturligtvis var tillkännagivandet dränkt i politisk sabre-skrallande från statsregeringen, inklusive av guvernör Gavin Newsom. Ursprungligen tillkännagav han sin avsikt att plocka upp facklan, medan han sa att han skulle göra en snitt för att avsiktligt utelämna Tesla-märkesfordon från att dra nytta av skattekrediten. Om vi ​​ser tillbaka i sammanhanget, var det ett uttalande som droppar med förakt för Musks bindning med Trump.

Tja, Trump och Musk vårens kärleksaffär är lite över, men slutet på skattekrediten är mycket verklig. Guvernör Newsoms verkställande beställning den 12 juni för att fortsätta den rena fordonsskattekrediten och återupprätta EPA: s Clean Cars -kredit är i spel, trots pushback från Trump -administrationen, men det är fortfarande inte riktigt klart hur detta kommer att fungera.

En rapport från California Air Resources Board har rekommenderat att säkerhetskopiera skattekreditincitamenten, men den varnade också för att incitamenten skulle baseras på tillgängliga resurser. Bilnyheter Rapporterar att även om önskan är där är det inte riktigt klart var pengarna kommer från, eller om de kan få programmet igång innan den federala versionen slutar den 30 september:

”Randolph sa att guvernören och lagstiftaren kommer att besluta om de vill stödja rabattprogrammet som skulle ersätta de eliminerade federala EV -skattekrediterna. Då måste de besluta om en finansieringskälla.

Incitamentet kan erbjuda en kredit på 7 500 dollar, eller det kan vara mindre, sade hon.

”Det beror också på hur programmet är strukturerat,” sade Randolph. ”Vi fick mycket förespråkare kring att stödja ett incitamentsprogram som inte har några inkomstgränser och inga MSRP-gränser; andra förespråkare kände starkt att programmet skulle begränsas till medel- och låginkomsttagare och att det borde finnas ett MSRP-tak.”

Randolph sade också att staten lämnar möjligheten att behålla 100 procent av försäljningskravet på 100 procent av nollutsläpp i nästa version av Advanced Clean Cars-policyn. Det 2035 -kravet var ett visst stridsområde för bilindustrin.

”Regleringen antogs innan det fanns ett federalt attack på framsteg och innovation i grossist, och så jag tror att vi kommer att få mycket förtal från intressenter att hålla sig till den tidslinjen,” sa hon. ”Jag tror att vi kommer att få förespråkare från tillverkare, till exempel, som är oroliga för om de kan uppfylla den tidslinjen, och jag tror att det kommer att bli en riktigt robust konversation.”

Detta kommer inte att vara en enkel kamp, ​​särskilt när den federala regeringen fortsätter att demontera rena fordonsincitament och skattelättnader. Låt oss hoppas att detta panorerar för Kaliforniens skull, men det kan vara en laglig kamp i horisonten mellan staten och den federala regeringen.

Foto av: General Motors

För några veckor sedan tillkännagav GM och Hyundai sina avsikter att utveckla fordon tillsammans, hybrid- och elektriska fordon. Ett av dessa fordon skulle vara en kommersiell skåpbil som är dedikerad till Nordamerika, tillverkad i USA.

Nyckelplats: USA. Ursprungligen fanns det spekulationer om att Hyundai/GM-bindningsbilen skulle göras vid General Motors Cami Assembly Plant i Ontario. För närvarande producerar anläggningen BrightDrop Electric Step Vans, men försäljningen är långsam, vilket lämnar anläggningen en av GM: s mest underutnyttjade. Nu när det har bekräftats att skåpbilen kommer att göras i USA, som sätter Cami -framtiden i luften, enligt rapportering från Automotive News Canada:

Men efterfrågan förblir under nivån som skulle upprätthålla en stabil produktion. I april sade GM att det skulle gå på tomgångsverket i fem månader för att ”balansera lager och anpassa produktionsscheman till den aktuella efterfrågan.”

Anläggningen är planerad att återuppta produktionen i slutet av oktober, men det kommer att vara ner till en skift från två, säger Mike Van Boekel, Unifor Local 88 Plant Chair. Unionen representerade cirka 1 200 timmars arbetare vid anläggningen före femmånaders tomgång, men Van Boekel räknar med att antalet faller med minst hälften när produktionen återupptas.

Sentiment bland arbetare, av vilka de flesta har tillbringat minst två decennier på CAMI, går lågt, berättade han för Automotive News Canada.

”Det är en mycket tuff verklighet. Halva, minst kommer inte tillbaka. Så jag tror att det är ungefär så negativt som du kan få.”

Biltillverkaren har ännu inte delat sina produktionsplaner för hösten med unionen, så exakt hur många arbetare som kommer att behövas för en skiftproduktion är fortfarande oklart, sade Van Boekel.

GM bygger också batterimoduler och förpackningar på anläggningen som går in i skåpbilar byggda lokalt och fordon vid andra GM -anläggningar, men facket har inte fått höra när och på vilka nivåer batteriproduktion kommer tillbaka online.

Det är tydligt att det är tullar som håller nycklarna till kungariket för GM och CAMI. Cami har historiskt gjort massor av bilar för konglomeratet, inklusive Ice Chevy Equinox och GMC Terrain. Det uppgraderades 2021 för att hantera BrightDrop -skåpbilarna, men tullvoar gör export från Cami svårare än det någonsin har varit.

Foto av: Tesla

Vi är inte säkra på om den nya utökade hjulbasen, sex-sits Tesla Model Y kommer till Nordamerika, men den dyker redan upp i butiker i Kina. Och, ja, inte alla intryck är snälla.

Se, Tesla-modellen YL går in i ett mycket hett segment av tre-radiga EV- eller PHEV-modeller. Just i år har det introducerats minst 5 modeller från direkta konkurrenter, som Onvo L90 eller Li Auto i8. Dessa konkurrenter kämpar för uppmärksamhet från kinesiska familjer med varelser, pris och inre rum.

Det verkar dock inte som om den nya långa modellen Y är så konkurrenskraftig. Enligt Kina-baserade Evidentsight (hittades via Carnewschina), vissa granskare har klagat över Model Y: s brist på utrymme och dåligt utrymme på tredje raden:

”Emellertid beskrevs de tredje raden säten som” små bänkar ”av EV-insikter, med lår i stort sett inte stöds, vilket gjorde dem lämpliga endast för nödanvändning. På grund av modellen Y l: s fortsatta kupé-SUV-design, var utrymmet allvarligt begränsat, med bara bara över ett Fists avstånd mellan huvudet och bakrutan för en 170 cm-person.

Vidare höjde det stora bakfönstret, placerat nära huvudet, starka tvivel om EV -insikter om dess förmåga att filtrera solljus och UV -strålar, vilket potentiellt leder till en ”skållande” känsla för passagerare. När alla tre raderna används är den grundläggande stamvolymen relativt liten och rymmer endast cirka tre ryggsäckar. Medan ett extra undervåningsfack (för två påsar) och en 116L framstamhjälp, är den totala praktiken för större föremål begränsad. En kund beskrev uppriktigt den tredje radens upplevelse som ”som att köra en cabriolet.”

Från vad jag kan se från China-Market Model Y Six Seater ser det ut som att den här bilen har samma elände som tredje raden från Pre-Facelift-modellen Y, en bil som Kina aldrig fick. Jag har varit i den tredje raden i en Tesla-modell Y. Naturligtvis finns det inte mycket benutrymme jämfört med vad jag skulle föreställa mig att den nya långhjulsmodellen skulle ha, men baksätets närhet till det sluttande bakfönstret kändes mycket obekväm. Som jämförelse har jag varit i flera kinesiska EV: er som skulle vara konkurrenter till Model YL, och de är solidt bekväma i sina tredje radområden.

Om Tesla vill ha en tre-raders modell för att fånga försäljning kan den behöva lägga in mer arbete än detta.

Foto av: Suvrat Kothari

Du vet, lika allestädes närvarande som den tre-radiga crossoveren är i isvärlden, det är lite konstigt att val är något begränsade av jämförelse i EV-världen. Visst, det finns lyxmodeller som Mercedes-Benz Eqs, Lucid Gravity, Cadillac Vistiq eller Rivian R1s, men det är pricy bilar som är ut utom räckhåll för många familjer. Hyundai Ioniq 9 och Kia EV9 är säkert inom mainstream -fältet, men låt oss inte låtsas att de inte heller kan bli pricy.

Så om du är ute efter en tre-rads EV, hur ser det ut för dig? Vilka funktioner vill du ha?

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com