Laddade EVS | Ev minivans! VW ID.BUZZ, Lucid Gravity Expand Electrics till Family Van Territory

En är en retroikon, elektrifierad, den andra är en snabb, elegant lyxig sju-sits-men de båda kvalificerar sig som minivans om du skjuter.

Kommer du ihåg minivans? De oerhört praktiska familjefordonen med tre rader med säten, utmärkt kabinåtkomst, skjutdörrar och funktioner som dolda golvfack och försvinnande tredje rader? De träffade sin höjd av popularitet i Nordamerika omkring 2000, förlorade sedan fördelen som förment säkrare SUV: er med fler robusta proportioner fick fördel.

Nu har två nya elektriska minivans – retro Volkswagen ID.Buzz och den lyxiga Lucid -tyngdkraften – gått med i de fyra bensinposterna som utgör en krympad, om stadig, segment. Det är Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival och Toyota Siena. För 2025 erbjuds Toyota endast som en hybrid, medan Kia och Chrysler har valfria hybridversioner, även om Pacifica ”hybrid” faktiskt är en plug-in hybrid med 30-plus miles av elektriskt sortiment.

VW ID.BUZZ har kommit länge; Det visades först som ett koncept i januari 2017, och produktionen bekräftades att augusti efter en skrämmande mottagning. Den anlände till amerikanska återförsäljare tidigt 2025, även om en version med en kortare hjulbas gick till försäljning i Europa 18 månader före, liksom kommersiella versioner utan passagerarsäten eller sidofönster.

Får alla att le

Den viktigaste försäljningspunkten för ID.Buzz kan vara att det får människor att flicka när de ser det. VW har smart erbjudit två-ton versioner av de flesta färger, med kroppen under bältet målade i en mängd olika nyanser inklusive en livlig blå, en kromgul och några andra, parade till en vit eller grå överkropp-precis som den legendariska mikrobusen på sextiotalet.

Buzz är lång, vertikal och platt-sid. Genom att kombinera sin korta främre näsa med en fast glaspanel mellan framkanten på framdörrfönstret och vindrutapelaren döljer smart ett betydande avstånd mellan föraren och den främre passageraren och vindrutans bas. Detta är utformat för att tillhandahålla den typ av säkerhetskrosszon, särskilt frånvarande från den ursprungliga typen 2, som fortsatte i flera decennier efter lanseringen av 1950 med förarens fötter bara 18 tum eller så från en potentiell krasch.

Bilder med tillstånd av Volkswagen of America.

Buzz har två nackdelar. Det är dyrt för en VW, med ett startpris på $ 61 500 för basproffs och avancerade versioner som närmar sig 75 000 dollar. Det beror delvis på dess begränsade antal. Global produktionskapacitet på VW: s fabrik i Hannover, Tyskland, för passagerar- och kommersiella versioner av surret tillsammans, är drygt 100 000, vilket inte är mycket att betjäna dussintals globala marknader på en gång.

Värre är att dess sortiment är inte bra. Betygsatt på 234 miles i bakhjulsdrivna form, eller 231 mil om du lägger till den frontmotorns frontmotor för fyrhjulsdrift, förlorar den på räckvidd mot tre-rads EV-crossovers, från Hyundai Ioniq 9 (320 till 335 miles) och KIA EV9 (230 till 304 miles) till den gigantiska Cadillac Escalade IQ, med sin uppskattning 460.

Standardmodellen för ID.Buzz som säljs i USA har en 210 kilowatt (282 hästkrafter) motor som driver bakhjulen, klassad till 413 lb-ft vridmoment. Valfri 4motion fyrhjulsdrift lägger till en andra, 40 kW (53 hk) motor för att driva fronterna, betygsatt till 99 lb-ft. Tyvärr använder den VW: s förvirrande, inkonsekventa användargränssnitt, som nu är snabbare att svara men förblir förvirrande.

Smart teknik, snabb och elegant

Den klara tyngdkraften är den efterlängtade uppföljningen av den klara luften, den låga, eleganta, mycket långa elektriska lyxiga sedan från Startup Lucid Motors. Luften är en härlig bil, och prestandan för dess högpresterande safirvariant är bara bonkers. Det är en lugn, bekväm, rymlig fyrsitsig lyx sedan som kommer att accelerera från 0 till 60 km / h på 2,0 sekunder, kanske mindre.

Lucid och luften hade en mycket lång graviditetsperiod, och lyxiga sedans har minskat i popularitet jämfört med SUV: er. Nu är tyngdkraften här, ett tillägg som företaget fyrdubblade golvplatsen i sin Arizona -fabrik. Lucid förväntar sig att tyngdkraftsförsäljningen blir en multipel av luftförsäljning, som har förblivit cirka 10 000 per år globalt.

Företaget har levererat batteripaket och drivlinor till Formel E Electric Racing Series, och dess personbilar är kända för sin fantastiska EV -teknik. Dess kraftenheter är anmärkningsvärt kompakta för sin produktion; Dess fordon är eleganta, hala och låga drag på utsidan, förvånansvärt rymlig på insidan. Och en modell av luften får den högsta energieffektivitetsgraden för alla bilar som säljs i USA.

Bilder med tillstånd av Lucid.

Launch Grand Touring-versionen av tyngdkraften har en total effekt på 618 kW (828 hk) och vridmoment på 909 lb-ft. Inte överraskande betyder det att det kan accelerera från 0 till 60 km / h vid en citerad 3,4 sekunder i sprintläge. Lyckligtvis, medan det är snabbt och smidigt, levereras kraften på ett obestämt sätt; Den explosiva, kick-you-in-the-kidneys som drivs av linjen som finns i prestanda Teslas är helt frånvarande i allvar. Samtidigt är det bästa vi kan säga om drivegenskaperna för ID.Buzz att de är omöjliga.

Beroende på dess spec kommer tyngdkraften med ett EPA -intervall på upp till 450 mil. Det erbjuder en häpnadsväckande 120 kubikfot inre volym (med den främre stamvolymen ingår) i femsitsmodellen och en andra rad som fälls platt. För familjer som vill ha sjätte och sjunde säten sänker en valfri tredje rad som försvinner under lastgolvet volymen med bara 6 kubikfot.

Tyngdkraften har dock några egna nackdelar. Det är också dyrt. Den första versionen (den enda som nu är till försäljning) är den avancerade Grand Touring-modellen, som börjar på $ 95 000. Tyngdkraften vi testade i april, med 10 separata alternativ, klättrade på en cool $ 125K. Som det gjorde med luften, förväntas Lucid introducera lägre trim-förmodligen inklusive en bakhjulsdriven ren modell-på grund av att efterfrågan på den avancerade versionen är nöjd.

Dess andra nackdel kan ha att göra med om det uppfattas som en minivan eller inte. Tyngdkraften har inte skjutdörrar, även om de bakre dörrarna är anmärkningsvärt långa, vilket gör tredje raden åtkomst till en bris. Lucid execs rycker till stor del när de blir frågade om den fruktade ”minivan” -epitet; De känner att det kommer att vara ett tilltalande familjefordon, oavsett om shoppare ser det som en lägre SUV eller en elegant minivan. Kanske till och med, himmel förbjuder, en vagn?

Större men mindre prisvärd

När den ursprungliga Dodge Caravan och Plymouth Voyager Minivans träffade marknaden 1984, var en huvudsaklig försäljningsplats deras enorma inre volym och enkel åtkomst – långt bättre än dagens vagnar – för inte mycket mer pengar än något annat fordon. Chrysler byggde sina första generationens minivans på de allestädes närvarande, högvolym K-bil chassi som skapade dussintals modeller och räddade företaget från sin första konkurs.

Liksom alla andra bilar har minivans expanderat enormt under de senaste decennierna. Dagens Chrysler Pacifica är både längre och bredare än en Chevrolet Tahoe i full storlek SUV för 25 år sedan. För att tävla följde både id.buzz och tyngdkraften efter – vilket innebär att de behöver mycket stora batterikapacitet för att flytta stora fyrkantiga fordon genom luften.

Det klara är helt klart långt, långt före Volkswagen i effektivitet; Företaget citerar en dragkoefficient för tyngdkraften på 0,24, vilket är anmärkningsvärt för ett fordon så stort – även om dragsiffror från olika tillverkare inte kan jämföras på grund av olika mätmetoder. Lucid säger att det får ett räckvidd på upp till 450 miles från sitt 123 kWh -batteri.

Den citerade dragkoefficienten för VW ID.BUZZ är en respektabel 0,29, men dess intervall på 234 (RWD) eller 231 miles (FWD) är lite mer än hälften av gravitationen – från ett batteri med 75 procent kapacitet, 91 kWh. Båda bilarna måste använda stora batterier och det kostar pengar.

En mindre och mindre andel av USA: s hushåll har råd med ett nytt fordon alls-det försäljningsvägda genomsnittliga transaktionspriset förblir på dess post-pandemiska höga cirka 48 800 dollar-och ingen av dessa fordon kommer att tillgodose behovet av prisvärda, tvingande mindre EV: er som konkurrerar med sina bensinpartier.

Å andra sidan är minivans själva inte ett särskilt stort segment, och de är också dyra. När den här artikeln skrevs var det lägsta listpriset för alla bensinminivan knappt 40 000 dollar, för basen Kia Carnival och Chrysler Voyager -modeller. Volymen var inget att skriva hem om heller – hela kategorin av fyra modeller sålde drygt 300 000 enheter 2024. (Försäljning blåste upp under första kvartalet 2025; vi får se om det varar.)

Ev Minivans kommer inte att vara en enorm kategori snart. Tyngdkraften är förankrad fast i den lyxiga änden av skalan och ID.Buzz är något av ett retro specialfordon för köparen som verkligen älskar utseendet. Fortfarande bör Volkswagen ID.Buzz och Lucid Gravity utöka marknaden för EVs åtminstone stegvis. De är en annan bevispunkt som visar att elektriska drivlinor passar inte bara för mindre fordon utan för andra segment, inklusive de större.

Lucid och Volkswagen tillhandahöll flyg, logi och måltider för att möjliggöra Laddad För att ge dig denna första person-enhetsrapport om sina fordon.

Den här artikeln dök först upp i nummer 72: april-juni 2025-Prenumerera nu.