Laddade EVS | JD Power finner att den offentliga EV -laddningsinfrastrukturen blir mer pålitlig
Public EV -laddning har ett tillförlitlighetsproblem. En konstant ström av rapporter om laddare som är svåra att använda, buggy eller helt enkelt trasiga har säkert påverkat graden av EV-antagande, särskilt bland ofta vägtrippare. Lyckligtvis är laddningsoperatörerna väl medvetna om problemen, och i alla fall förbättras tillförlitligheten gradvis.
Automotive Data and Analytics JD Power har bekräftat de goda nyheterna med vissa användardata. Företagets US Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study, nu på sitt femte år, mäter EV-ägarens tillfredsställelse med offentliga laddningspunktoperatörer över 10 faktorer:
- latningslätt
- laddningshastighet
- laddningsstationens fysiska tillstånd
- Laddarnas tillgänglighet
- bekvämligheten med platsen
- Saker att göra när du laddar
- Hur säker du känner dig på platsen
- Enkel att hitta platsen
- laddningskostnad
- betalningsmöjlighet
2025 -studien, genomförd i samarbete med Plugshare, undersökte 7 428 ägare av BEV: er och PHEV: er mellan januari och juni 2025. Det bryter ut tillfredsställelsesvärderingar per region och ger också en rangordning av tillfredsställelsesnivåer för de ledande laddningsleverantörerna.
Antalet ”icke-laddningsbesök” (när en ägare besökte en laddare men inte kunde ladda deras EV) har drabbat sin lägsta nivå på fyra år, rapporterar JD Power, ”En tydlig indikator på att tillförlitlighet och kundupplevelse förbättras stadigt.”
Den totala tillfredsställelsen har faktiskt minskat: tillfredsställelse med DC Fast Chargers är 654 (på en skala på 1 000 poäng), en 10-punkts minskning från samma period för ett år sedan; Tillfredsställelse med laddningen på offentlig nivå 2 har minskat till 607, en 7-punkts minskning. Tillfredsställelse med laddare tillförlitlighet har dock förbättrats. Endast 14% av de svarande sa att de hade besökt en laddare utan att kunna ladda sitt fordon – en minskning med 5 procentenheter från 2024.
Huvudfaktorn i nedgången i den totala tillfredsställelsen är kostnaden för laddning – svarande anser att både nivå 2 och DC snabb laddning är för dyra.
”En del av minskningen av tillfredsställelse beror på att icke-Tesla-ägare använder Tesla Superchargers, som ger en mycket mindre tillfredsställande användarupplevelse i förhållande till de kostnader som uppkommit, jämfört med Tesla-ägarna,” sa Brent Gruber, verkställande direktör för EV-praxis på JD Power. ”Under tidigare år höll många DC Fast Charging Networks priser låga när de utvecklade sin marknads närvaro, medan tillverkarna regelbundet erbjöd gratis laddningsincitament med fordonsköp. Men när infrastruktionsmarknaden utvecklas och elpriserna stiger har de avgifterna ökat avsevärt i vissa fall.”
Gruber tillskriver en del av ökningen av tillförlitligheten för påverkan av National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -programmet, som fastställde minimikrav för tillförlitlighet som ett krav på finansiering. Nevi har tyvärr blivit en politisk fotboll (för tillfället verkar det flytta ner i fältet), men vad som än händer därefter har tillförlitligheten och kvalitetsriktlinjerna som den fastställde haft en positiv effekt på branschen.
”Med eller utan den federala finansieringen har Nevi -riktlinjerna gjort sitt märke genom att fastställa en spellista för branschens framgång,” sa Brent Gruber. ”Våra uppgifter visar tydlig förbättring av tillförlitligheten och framgången för offentlig laddning – ett lovande tecken på framsteg för branschen.”
Det måste också sägas att laddningsindustrin har varit lyhörd för tidvattnet för kundklagomål – Networks inklusive EVGO har genomfört initiativ för att förbättra deras tillförlitlighet, Standards Body SAE International arbetar för att fastställa tillförlitlighetsstandarder, och organisationer som ChargerHelp och Plugshare hjälper till att hålla konsumenterna informerade.
Källa: JD Power
