2025 Hyundai ioniq 5 Sexmånaders ägargranskning: Effektivitet, gillar och ogillar inte
- En ägare 2025 Hyundai Ioniq 5 granskar sin bil efter sex månader och nästan 5 000 mil.
- Jämfört med de tidigare modellåren har 2025 Ioniq 5 ett större batteri, en bakre torkare och en uppdaterad interiör.
- Det är också den första EV i USA som kommer med en Tesla-stil NACS-laddningsport från fabriken, som är både bra och dålig.
Hyundai Ioniq 5 är en av de bästa EV: erna där ute, och det gjordes ännu bättre när 2025 -modellen träffade återförsäljaren. Det har ett större batteri, som bidrar till mer räckvidd, en Tesla-stil NACS-laddningsport, en bakre vindrutetorkar (den gamla hade inte en), och ett gäng andra snygga inuti, till exempel trådlöst Apple CarPlay och Android Auto.
Vi hade chansen att testa Drive 2025 Hyundai Ioniq 5 tidigare i år, och vi gillade det mycket, men bara en faktisk ägare kan förklara ägarupplevelsen. Från verklig energieffektivitet till mindre irritationer kan en långsiktig körupplevelse avslöja massor av intressanta lurar om hur det är att leva med en bil.
Här är där YouTuber Ioniq -killen spelar in. Han blev en känd siffra bland Ioniq 5-ägare efter att ha dokumenterat sitt ägande av en 2022 Ioniq 5. Nu har det dock gått sex månader sedan han har kört en helt ny 2025 Ioniq 5, och han är tillbaka med några tankar.
Sedan han köpte bilen i början av året har kilometernerna ökat med nästan 4 800 mil, medan den genomsnittliga effektiviteten hittills har varit 2,6 mil/kilowatt-timme. Det är inte bra, men det är värt att nämna att det inkluderar mer vinterkörning än sommarkörning mil. Nu, på sommaren, har ägaren fått cirka 3,3 miles/kWh, vilket leder till ett verkligt intervall på 250 mil på full laddning och ungefär 180 mil från 80% till 10%.
Laddningsmässigt har de flesta av DC-snabbladdningsupplevelserna varit bra, utom när det gäller Tesla Superchargers. Trots 2025 Ioniq 5 som kommer med en nativ NACS-port är superladdare långsammare i jämförelse med 350 kW-stationer från Electricy America, Evgo och Ionna. Vanligtvis tar det från 10% till 80% på en kraftfull DC Fast Charger cirka 20 minuter, medan samma laddningssession tar 30 minuter på en superladdare.
Dessutom säger ägaren till denna speciella Hyundai Ioniq 5 att han har upplevt flera misslyckade laddningsförsök på Tesla Superchargers, som besegrar syftet med att ha laddare nästan överallt.
Det finns inga knakar och inga skraller efter sex månader, vilket är en stor uppgradering jämfört med ägarens tidigare 2022 Ioniq 5, som hade en irriterande skrammel från den främre passagerardörren.
Uppdateringen introducerade också manuell batterikonditionering, vilket är bra på vintern eftersom du kan få höga laddningshastigheter även när det är kallt ute. Tidigare, på bilar utrustade med en batterivärmare, kunde du bara aktivera batteriproduktion kan genom att mata in en DC snabbladdare i det ursprungliga naviagtionssystemet.
Sedan finns det sensorn som övervakar förarens ögon för att se till att de tittar på vägen. Med några solglasögon, även om du tittar på vägen, kommer sensorerna att inaktivera motorvägens körhjälpssystem, vilket kan vara mycket irriterande. Vissa bultar och plastskydd saknades också på denna bil, och nyckelfödet var fel. Inte en bra start, men allt detta var fixat eller håller på att åtgärdas.
Sammantaget är bilen stor, och ägaren älskar sin Ioniq 5. Förbättringarna med 2025 -modellåret gjorde bilen mycket bättre på alla sätt.
