Varför bilindustrin nu är mark noll för ett tullkrig

Här är saken med den amerikanska bilindustrin: det är mer än någonting, Norr Amerikansk bilindustri. Under de senaste decennierna har fabrikerna, produktplaneringen, delar nätverk och leveranskedjor blivit djupt sammanflätade över USA, Mexiko och Kanada. President Donald Trump tror inte att de två senare länderna har behandlat USA ”rättvist”, och när han startar ett handelskrig för att rätta till den situationen är bilindustrin ett av de mest kraftfulla och skadliga verktygen i sitt arsenal.

Det enda problemet är att det är svårt att säga just nu som står för att ”vinna” i ett sådant handelskrig, eller vad ”vinna” till och med.

Idag Kritiska materialvår morgon sammanfattning av industrin och tekniknyheter, vi tittar noga på Trump -tullarnas unika inverkan på bilar och försöker spela vad det betyder för konsumenterna. Också på vår docket: Hur europeiska och asiatiska biltillverkare gör sig redo att riktas nästa, och en viktig Trump -allierad i kongressen har stora planer för skattekredit för elfordon. Låt oss gräva in.

30%: en ”skrikande stopp”

Foto av: Insideevs

Trump -handelskriget har kommit.

Under helgen undertecknade Trump verkställande order som genomförde en 25% -tull på nästan alla varor som importerades till USA från Kanada och Mexiko. Det finns många artiklar som kan se betydande prisökningar som ett resultat, men eftersom du troligen inte kommer till Insideevs för nyheter om avokado, kommer vi att hålla oss till det vi vet om bilindustrin och dess elektrifierade övergång.

Uppdatering 17:30: Efter publiceringen träffades en överenskommelse mellan USA och Mexiko som kommer att försena landets tullimplementering med minst en månad. På måndag eftermiddag följde Kanada efter. Vår ursprungliga berättelse följer nedan.

Och jämfört med avokadobranschen är problemet med bilindustrin hur komplexa och sammankopplade allt är. Det är inte bara att bilar av alla slag – Chevrolets, Mazdas, Nissans, BMWS, Volkswagens och så vidare – kan byggas i Kanada eller Mexiko. Det är också så att de tusentals delar inuti dem också är gjorda över de olika gränserna. Som Axios Noterad idag kan en enda komponent i ett fordon korsa den amerikanska gränsen mellan sex och åtta gånger före slutmonteringen. Ingen biltillverkare kan fly som påverkas av dessa extra kostnader; Även medan Tesla, till exempel, rankas bland de mest amerikansk tillverkade fordon, kommer cirka 15% av en Model Y: s delar från Mexiko ensam.

Med andra ord, det finns inget universum där detta beslut inte kommer att leda till högre bilpriser för konsumenten – så mycket som 3 000 dollar mer. Det känns som det bästa fallet. Bilnyheter varnar för att kostnaden träffar biltillverkare och deras delar tillverkare kan leda till hela anläggnings- eller skiftavstängningar:

Tariffer som riktar sig till Kanadas bilsektor kommer också att ”få direkta hits” på bilproducerande stater från Michigan till Alabama och Georgia till Kalifornien, säger Flavio Volpe, VD för Automotive Parts ’Association.

”Dominoerna kommer att falla när de snabba debatterna händer om vem som kommer att absorbera 25%,” sade han. Tariffen är ”15% högre än någons vinstmarginal”, och varken biltillverkare eller leverantörer kommer att vara beredda att ta dessa förluster, vilket resulterar i lediga anläggningar, tillade Volpe.

Inom en vecka kunde biltillverkare tillgripa sina linjer och leda arbetet i nivå 1, 2 och 3 leverantörer för att snabbt torka upp, säger David Adams, VD för Global Aroughtillverkare i Kanada, som representerar importmärken i landet. ”Det är inte något jag tror att tillverkare kommer att göra lätt, men de kan vara i en situation där alternativen är relativt begränsade.”

[…] ”Du kan inte göra en bil utan alla delar,” sade han. ”Delarna finns inte på Walmart. De är mycket konstruerade. Leverantörer är kapitalintensiva, högteknologiska företag, och ingenting som Donald Trump säger kan ändra det faktum att han kommer att få sin egen bransch till en skrikande stopp. ”

I grund och botten har ingen råd med detta – inte biltillverkarna, inte delföretagen och inte konsumenterna heller. Även med färre delar involverade i sin konstruktion är EVs knappast immun mot denna situation heller. Deras delar kommer från hela USA, Kanada och Mexiko, och till och med Inflation Reduction Act: s EV -skattekrediter var avsedda att prioritera bilar med ”slutlig församling” i Nordamerika. Cirka 100 000 direkta fordonsjobb över denna kontinent kan påverkas inom några dagar.

Som vi rapporterade tidigare tar Mexiko och Kanada inte detta liggande; Kanada riktar sig också till en 25% -tull på USA-tillverkade bilar, inklusive EVs. Och åtminstone en kanadensisk politiker vill rikta in sig på Tesla, särskilt för VD Elon Musks stöd för Trump och inofficiell men ändå kraftfull roll i hans administration.

Och Kanadas tjänstemän bryter inte ord om situationens allvar. Här är Automotive News Canada:

Tidigare den 1 februari sa Ontario Premier Doug Ford att han helt stödde den federala planen för att ”slå tillbaka hårt.” ”Det finns inget sockerbeläggning på detta. De kommande veckorna och månaderna kommer att vara några av de tuffaste vi någonsin har mött, ”sa han till reportrar i Brampton, Ont.

”Effekterna av dessa tullar kommer att kännas nästan omedelbart. Företagens beställningar kommer att sakta ner. Fabriker måste minska förändringar. Arbetare kan förlora sina jobb. ”

Trump säger att han vill att Kanada och Mexiko ska göra mer för att stoppa olaglig invandring och vad han hävdar är flödet av den farliga opioidfentanylen in i USA och att Amerika ”borde göra [its] egna bilar. ”Men även om du är en förespråkare för amerikanska tillverkningsjobb, skulle flytta all den bilen och delproduktionen helt till USA ta år – om det kunde göras alls.

Konsumenter, bilindustrin och utvecklingen av den framväxande nordamerikanska EV -sektorn kommer alla att ta en stor hit här. Nu är frågan: vem stöder först?

60%: Asien, Europa gör dig redo för vad som är nästa

Foto av: Audi

Aktier av biltillverkare och delar leverantörer från Japan, Sydkorea och Europa tog alla en hit på måndag när globala investerare förbereder sig för tullavblåsning och potentiellt försvagade ny bilbehov i USA Nissan och Honda alla gör många USA-bundna bilar i Mexiko, och Även om det främst tjänar Latinamerika, har Kia en stor fabrik närvaro där också. Så gör flera av Sydkoreas EV -batteriföretag och batterimakare.

Reuterare Rapporterar att Stellantis och Volkswagen också utsätts särskilt av tullarna på mexikansk tillverkade varor. Faktum är att VW, tillsammans med allmänna motorer, kan vara bland de hårdast träffade här:

Den tyska billobby VDA sade på lördag att tullarna är ett betydande bakslag för regelbaserad global handel och kan ha återverkningar på jobb i Tyskland och Europa.

Volkswagen är den mest utsatta för tullar bland tyska biltillverkare. Analytiker på Investment Bank Stifel har sagt att 65% av de bilar som Volkswagen säljer i USA inte längre skulle vara konkurrenskraftiga om tullar lades till mexikansk import.

Dessutom rapporterar CNBC att Europeiska unionen och Storbritannien kan vara nästa:

På söndagen på söndagen om utsikterna för tullar på varor från Storbritannien och Europeiska unionen (EU) berättade Trump till BBC att båda agerade ”utanför linjen”, men att EU uppförde sig värre och att tullarna kunde åläggas på Block ”ganska snart.”

”De tar inte våra bilar, de tar inte våra gårdsprodukter, de tar nästan ingenting och vi tar allt från dem. Miljontals bilar, enorma mängder mat och jordbruksprodukter, ”kommenterade han när han anlände till Maryland. Han sa att det inte fanns någon tidslinje för att införa tullar, men att de skulle komma ”ganska snart.”

Efter det vänder alla ögon till de asiatiska marknaderna, vars biltillverkare är starkt beroende av export. Vi är alla i en tid.

90%: En Ohio Auto -återförsäljare vände Senator riktar sig mot EV -skattekrediterna

Foto av: Honda

Tariffkaoset är en sak. Men när det slutar – och när det slutar – är det frågan om hur Trump -administrationen kommer att behandla EV -övergången i Amerika och därefter.

Vi vet att Trump har sagt att han vill bli av med EV -skattekrediterna, men att göra det skulle ta en kongresshandling för att upphäva en del eller hela IRA. Och Bloomberg Rapporterar att en nyckelfigur i den ansträngningen skulle kunna väljas nyligen Ohio senator Bernie Moreno, som gjorde en förmögenhet som bilhandlare och kommer snart på Target EV -incitamentpolitik:

En Ohio -republikan som byggde ett imperium av bilhandlare, Moreno har synen på att avvisa mycket av den tidigare presidenten Joe Biden klimatagenda: Han vill lossa reglering i branschen som gjorde honom till hans förmögenhet, medan han också pressar biltillverkare att få fler jobb och investeringar och investeringar till USA.

Moreno planerar att införa Automotive Freedom Act, som skulle eliminera leasing kryphålen för skattekrediter för elektriska fordon samtidigt som batteriproduktionssubventionerna begränsas. Han gynnar också avkopplande regler för bränsleekonomi och återkallar Kaliforniens myndighet att fastställa sina egna rena luftföreskrifter och sade att hans lagförslag skulle försöka harmonisera bränsleekonomi och svängrörsföroreningar, vilket skapar ”en nationell standard” som förlänger tio år.

[…] Moreno insisterar på att han inte är emot EVs – han säger att han är för konsumentval och låter marknaden, inte regeringen, bestämma vad biltillverkare ska sälja.

Andra inom bilindustrin oroar sig för att politik som hindrar EV -adoptionsstaten bara hjälper Kina att utöka sin ledning över sittande biltillverkare, som kämpar för att få tillräckligt med skala för att göra EVs lönsamt.

Men som den berättelsen påpekar, kan Morenos plan löpa av andra lila och röda statliga valda tjänstemän som har betydande EV- och Battery Factory-investeringar i sina distrikt. Tidigare idag rapporterade vi om det enorma utbyggnad av Hondas åtagande i Morenos eget stat.

Och till sin kredit sitter Moreno ner med billedare, United Auto Workers Union och andra intressenter. Den här delen är intressant, betoning min:

Att göra demokrater kan visa sig ännu svårare. Moreno måste också trampa noggrant med tanke på de potentiella ekonomiska konsekvenserna för sin stat. Det kan förklara varför han vill skona IRA -produktionsskattekrediter som kallas 45x, men gör det svårare för företag att kvalificera sig genom att utöka tillämpningen av restriktiva innehållsregler som blockerar material som importeras från Kina.

Han indikerade också att han är öppen för en gradvis avfasning av EV -skattekrediten – Ett nick till återförsäljarnas och biltillverkarnas oro över att en plötslig förändring kan sadla dem med EVs som blir dyrare över natten.

Moreno är ”någon som har varit där, investerat kapital, tagit risk och förstår den konkurrenskraftiga dynamiken intuitivt”, säger John Bozzella, president för Alliance for Automotive Innovation, som lobbies för de flesta biltillverkare.

Jag är inte säker på att någon förväntade EV -incitament, i sin nuvarande form, att hålla för evigt. Om de ska avvecklas är en plan för att göra det mycket mer att föredra än en kall-turkey som slutar på programmet.

100%: Vad är din förutsägelse för handelskriget?

Foto av: Chevrolet

2024 Chevrolet Equinox EV

Din gissning är lika bra som min, vid denna tidpunkt. Men alla utom Trump verkar vilja att det ska sluta mycket snabbt. Hur skulle du spela detta? Låt oss veta i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com