Polestar 2 comeback, Polestar 7 SUV kommer att vara nycklar till att bli större
På kort sikt är Electric Vehicle Startup Polestars mål att gå mer på marknaden: mer premium, mer prestanda, mer lyx. Polestar 3 leder vägen med att börja på $ 67 500 i USA, Polestar 4 kommer att komma in på $ 54 900 och Polestar 5 kommer att blåsa dem alla med en beräknad prislapp på $ 100 000.
Men alla vet att långsiktig EV-framgång innebär att gå i mainstream också. Det är därför Rivian lagar upp R2 och Lucid Motors har sina kommande projekt medelstora elektriska modeller. Lyckligtvis för alla som är ett fan av exklusiva EVs som inte helt bryter banken har Polestar också stora planer.
Dessa planer kommer i form av den nya Polestar 7, berättade varumärkets VD i en intervju, och nästa generations Polestar 2-sedan-som han nyligen bekräftade är trots allt inte död.
Särskilt Polestar 7 kommer att vara en stor sak för varumärket när det debuterar 2027, berättade VD Michael Lohscheller till mig. Det kommer att göras i Europa, även om den kinesiska ägda, svenska biltillverkaren inte har meddelat en produktionsplats ännu.
Foto av: Polestar
VD Michael Lohscheller. Foto: Polestar
”Vi pratar om en kompakt SUV. Det är ett stort segment,” sa Lohscheller. ”Det är också en stor vinstpool för oss som företag. Jag tror att det är det snabbast växande segmentet globalt, och vi vill få vår rättvisa andel av det och också se till att Polestar -varumärket är lite bredare – inte bara När det gäller pris, men också när det gäller volym. ”
Han tillade, ”Det kommer inte att ersätta Polestar 2. som kommer att fortsätta som en sedan, och då tror jag att vi kommer att ha en super-spännande portfölj.”
Efter den lågvolym plug-in hybrid Polestar 1 satte Polestar 2 det framväxande varumärket på kartan och presenterade sig som en av de mest effektiva Tesla Model 3-konkurrenterna på marknaden. Det har fått ett antal uppgraderingar under sin livstid, inklusive att byta sin startmodell från framhjulsdrift till bakhjulsdrift och lägga till mer räckvidd och funktioner.
Foto av: Insideevs
Men Polestar 2-sedan kunde bara bära varumärket hittills på en SUV-galna marknad. Och det har ett annat problem: det är tillverkat i Kina, som i USA betyder att det är föremål för tullar som ger en betydande prisökning. Idag är den enda 2025 Polestar 2 som du kan köpa den långsiktiga dubbla motoren med prestationspaket till $ 66.200 – upp cirka 15 000 dollar från förra året.
Idag är Polestar fokuserad på sina senaste modeller, säger Polestar 3 SUV och Polestar 4 SUV-Coupe, sade Lohscheller. Och dessa bilar är unika för var och hur de är byggda; Polestar 3 är tillverkad i South Carolina tillsammans med Volvo EX90, medan Polestar 4 är gjord i Sydkorea på en helt annan Volvo och Geely Group -plattform.
Men nästa Polestar 2 kommer att byggas på en global EV -plattform som så småningom kommer att omfatta alla Polestars modeller, sade Lohscheller. Det inkluderar också Polestar 7. Genom att hålla Polestar 2 runt kan de fortfarande vädja till köpare över hela världen som vill ha en elektrisk sedan och Offfer fler alternativ för hur man kommer in i varumärket, sade han.
”Jag tycker att Polestar 2 är en mycket framgångsrik bil,” sade han. ”Vi har sålt mer än 170 000 av det. För ett ungt varumärke som Polestar är det en stor framgång. Många gillar det, och många människor flyttar också upp från en Polestar 2 till en Polestar 4 eller en Polestar 3. .. Ändra aldrig det vinnande laget. ”
Foto av: Insideevs
En konstnärs återgivning av Polestar 7, baserat på Zeekr X SUV. Credit Ralph Hermens för insideevs
Men SUV: er är där Polestar verkligen missar, sa Lohscheller. Han dödade när han frågade exakt hur stort det kommer att bli, även om han hänvisade till de europeiska C-segment SUV: erna-tänk på Volkswagen Tiguan, Audi Q3 eller Toyota RAV4-att göra det någonstans mellan ”kompakt” och ”medelstora.” Han avböjde också att säga om Polestar 7 skulle riktas direkt mot Tesla -modellen Y, även om det känns som ett säkert antagande.
Det som saknas i diskussionen är hur mycket dessa bilar kan kosta, eller vilken plattform de så småningom kan använda. Polestars ägare, Kinas Geely-grupp, gör många olika EV- och plug-in hybridplattformar men arbetar för att effektivisera hårdvaran över sina många märken.
När jag frågade om Polestar 7 kunde dra från plattformarna eller mönster från andra geely grupp -EV: er, nämligen Zeekr X och Lynk & Co Z20, var Lohscheller Cagey. ”Det kommer att ha det Polestar -DNA när det gäller design, men också teknik och prestanda,” sade han. Men han tillade att strömlinjeformning till en gemensam plattform kommer att hjälpa Polestar att sänka kostnaderna och röra sig snabbare när utrymmet växer.
”Du måste hantera mycket komplexitet med olika plattformar,” sade han. ”Varje bil har några tusen olika artikelnummer. Den har också en mycket betydande kostnadsfördel om du harmoniserar … du minskar din komplexitet, du förbättrar din kostnad och jag tror att din tid till marknaden också är mycket snabbare. De är betydande förmåner i EV -rymden. ”
Men han tillade att eftersom bilens debut är flera år borta, har Polestar tid att ta reda på hur man kan kringgå ett potentiellt amerikanskt förbud mot kinesisk sysselsättningsprogramvara-något som Polestar tidigare sa skulle ”effektivt förbjuda” det att sälja fordon i Amerika.
”Vi kommer att hitta en lösning,” sade Lohscheller. ”[The ban] är fortfarande slutförd, men vi kommer att använda tiden mellan nu och modellår 2027 när dessa förordningar börjar vara effektiva. USA är en viktig marknad för oss. ”
Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com
