Kinesiska bilar utsätter brittiska bilar i USA förra året

• Det finns inga kinesiska varumärken i USA och sju varumärken från Storbritannien
• Trots detta slog Made-in-China bilar smalt ut tillverkade bilar på förra årets försäljningsdiagram.
• Kinesiska bilar från Buick, Lincoln, Volvo och Polestar utsatta tillsammans alla bilar som byggdes i Storbritannien

Inget verkligt kinesiskt varumärke säljer på den amerikanska marknaden. Fram till förra året var kinesiska byggda bilar föremål för en importtull på 25%. Sedan spärrade det upp till 100% förra sommaren. Trots detta, och trots att det finns sju brittiska baserade varumärken till försäljning på den amerikanska marknaden, köpte amerikanska konsumenter fortfarande fler Kina-byggda bilar än de gjorde brittiska byggda bilar 2024.

Ja, en smattering av slumpmässiga modeller från Buick, Lincoln, Polestar och Volvo utsåg de kollektiva ansträngningarna från Jaguar, Land Rover, Mini, Rolls-Royce, Lotus, Bentley och McLaren.

Det är inte en bra titt för den flaggande brittiska bilindustrin. Jaguar är också beredd att flytta exklusivt och handla sina mer högvolymprodukter för modeller med mindre marknader, högre marginal. Mini försökte själv flytta produktion till Kina, bara för att tullar skulle hindra den planen. Och medan Land Rover fortfarande säljer anständigt bra, räcker det inte att göra enorma volymer. Så jag kan inte se försäljningen av Storbritanniens byggda bilar som förbättras här när som helst snart.

Det finns en elektrisk version av Range Rover på väg. Det är fantastiskt, eftersom Range Rover och Range Rover Sport verkligen är de enda rimligt populära brittiska bilarna i USA

De brittiska byggda modellerna för alla sju varumärken uppgick till drygt 79 000 försäljningar förra året. Land Rover stod för huvuddelen av dem. Storbritanniens biltillverkare verkar vara positionerade för att endast tillgodose de extremt rika, vilket för mig är ett tecken på att de inte kan tävla på kostnader med amerikanska, fastlands europeiska och kinesiska företag.

Få kan tävla med Kinas makt. Branschen började med en arm bunden bakom ryggen på grund av den 25% tullen. Sedan band Biden -administrationen upp sina andra armar och försökte kväva landets framväxande exportindustri i vaggan. Trots sina bojor lyckades branschen landa några slag. Med drygt 80 000 kinesiska byggda fordon som såldes i USA lyckades Kina slå ut Storbritannien på amerikanska försäljningsdiagram, enligt JD Power Vice President of Data & Analytics Tyson Jominy.

Det är trots att de bara har en smattering av alternativ, varav ingen är riktiga blockbuster. Volvo bygger S90 -sedan där, även om företaget knappt håller något till hands. Det sålde bara 1 364 s90s förra året. Det svenska lyxmärket började också importera EX30 EV från Kina förra året, men tullarna begränsade kraftigt sina volymer och försenade sina ambitioner. Det sålde bara 240 EX30 -talet förra året, men har högre förhoppningar för dem 2025, även med tullarna.

Foto av: Insideevs

Den Kina-byggda Volvo EX30 skulle börja på $ 35 000 i USA, men tullarna dödade den drömmen.

Dess geely-ägda varumärke Polestar var en större bidragsgivare. Företaget publicerar inte enskilda försäljningsuppdelningar för den amerikanska marknaden, men försäljningsspårningsföretaget GoodCarbadCar rapporterar att Polestar sålde 12 903 Kina-byggda Polestar 2s förra året. Företaget importerade också den första omgången av Polestar 3s från Kina, men nästan alla kundleveranser kommer från företagets South Carolina -anläggning.

Men den största säljaren på de Kina-byggda diagrammen är Buick Envision. Den medelstora SUV är mer populärt på egen hand än de flesta brittiska varumärken. Buick sålde 47 340 av dem förra året, trots tullarna. Lincoln nippar dock på Buicks klackar. Det är Kina-byggda Nautilus SUV registrerade 36 544 försäljning förra året, en enorm förbättring jämfört med den utgående modellen, som inte var byggd i Kina.

Detta är den oövervinnbara branschtitan som det tidigare imperiet inte har någon retort. En medelstor Buick, i all sin härlighet.

Foto av: Buick

Det som är oklart är om dessa försäljningar kommer att hålla upp 2025. Biltillverkarna importerade troligen extra fordon före 100% -tullar som träder i kraft, så vi vet inte om de vill betala en sådan rejäl tjänst. Jag kan inte tänka mig att biltillverkare har råd att sälja så många fordon med så enorma tullar, men de låga produktionskostnaderna kan hjälpa. Polestar planerar för sin del att fortsätta importera Polestar 2 i viss volym. Men för produkter med hög volym förväntar jag mig att biltillverkare flyttar produktionen. Jag vet inte vart de ska gå, men jag tvivlar på att det kommer att vara England. Och även om de amerikanska lådorna kinesiska bilar från sin marknad kommer landets industri att fortsätta växa.

”Detta kan mycket väl vända 2025 och under de kommande åren, men på lång sikt är riktningen tydlig att Kina kommer att överträffa många etablerade tillverkare och handelspartner,” sa Jominy till Insideevs via text.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.