Tesla står inför globala protester, vandalism över Elon Musks regeringsmeddelande

Bilar, raketer och AI. Elon Musk har aldrig varit en som stannade i sin körfält, och det var det som ledde till att människorna skulle hagla VD som en visionär entreprenör. Men nu, när han fördjupar sig från affärer och i politik, finner människor att Musks inflytande över regeringens politik visar sig vara ett problem – och Tesla är det som betalar priset.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för alla saker Electric och Automotive Tech. Idag talar vi om Elon Musks regeringsblandning som orsakar problem för Tesla, Byds system för att kompensera tullar i Europa och Made-in-America-bilar känner smärtan från Kina. Låt oss hoppa in.

30%: Elon Musks regeringsmeddelande orsakar problem för Tesla

Elon Musk är inte en för att hålla sig borta från kontroverser. Helvete, mannen köpte en hel social medieplattform som han använder som tribune för både företagsmeddelanden och personlig politik. Men det är inte bara reglerande spats och argument längre-Musks handlingar orsakar verkliga konsekvenser. I den mottagande slutet av dessa efterklang är inte bara mysk. Tesla (och TELSA -ägare) betalar också priset.

Teslas varumärkesimage har blivit alltmer förvirrad med Musks personliga politik. Folk använder nu den anslutningen för att visa hur missnöjda de är med Musks militanta blandning genom protester och vandalism. Över hela världen känner Telsa showrooms, fabriker, bilar och till och med dess försäljning full kraft av de upprörda med Musk.

Under helgen utbröt protesterna i Kalifornien och New York på Tesla Showrooms för att ta ställning mot Musk. De som var inblandade krävde specifikt bojkott av Tesla på grund av Musk, och uppmanade alla som skulle lyssna på att överväga en EV gjord av – helt bokstavligen –några andra biltillverkare.

”Stoppa Musks kupp”, läs en demonstrantens skylt.

”Köp inte swasticars,” läs en annan gipsad till en Tesla -logotyp, medan en andra tejpade till en cybertruck läst ”Elon Musk är inte min president!”

Det är inte bara protester heller. FBI blev nyligen involverad efter att en Colorado Tesla -showroom vandaliserades. Polisen säger att orden ”nazistiska bilar” spraymerades på byggnaden (en nick till Musks ”udda utseende” hälsning vid presidentens invigning förra månaden som också projicerades på Gigafactory Berlin av demonstranter), och någon försökte ställa in showroom Ablaze . Förra året, medan Musk var särskilt mindre kontroversiell, sprainade en individ till och med nästan tre dussin Tesla cybertrucks med anti-elon banning.

Till och med internet har vänt ryggen på Tesla. Affischer på Reddit påminner EV -shoppare inte Att köpa en Tesla närhelst ges möjlighet och uppmana Tesla att gå vidare från Elon Musks ledarskap. Teslas lager har emellertid i sig kopplat till Musk, vilket innebär att skärning av banden kan vara katastrofala för investerare. Men med 10% av sitt marknadsvärde som redan rakats sedan början av året, kanske investerare får antydan. Det är kanske därför Teslas styrelse har lossat tiotals miljoner dollar i lager bara denna månad.

Låt oss vara verkliga – Musk är Teslas största tillgång. Han är också Teslas största ansvar. Oavsett om det är att avslöja futuristisk teknik, att ge löften om att investerare förväntar sig att han ska göra gott om eller landa raketer i sina Tesla-angränsande företag, är affärssidan av Musk vad tidiga Tesla-investerare köpte in. Politiksidan? Det är hela ansvar del. Det finns en anledning till att de flesta verkställande direktörer gör sin politiska inblandning bakom gardinen – vare sig det är etiskt eller inte – och nu lär Tesla den här lektionen både snabbt och offentligt.

I flera år har Musk insisterat på att Telsa handlar om uppdraget, inte mannen. Men eftersom mannens handlingar i USA förstärks i Europa och därefter är det tydligt att TELSA är Mysk. Och just nu är Musk en promenad, pratande kontrovers. Låt oss bara hoppas att han inte tar EVs med honom.

60%: BYD kommer att kompensera EU -tullar genom att sälja kolkoliter

Foto av: BYD

BYD, Kinas Ev Juggernaut, ger inte upp att sälja bilar i Europa. Visst, de nya tullarna är en hit till dess slutlinje, men det kommer inte att hindra EV -tillverkaren från att tjäna på en av världens blomstrande EV -marknader. Och nu har det ett ganska smart sätt att kringgå de intäkter det kommer att förlora tack vare dessa nya tullavgifter.

Europa blir ganska strikt med efterlevnad av utsläpp. Faktum är att Bloc: s utsläppsmål 2025 är cirka 15% lägre än dess 2021 -nivåer. Detta innebär att för att kompensera de utsläpp som produceras av gasdrivna bilar måste minst 20% av biltillverkarens försäljning vara batterifelektrisk. Problemet är att den totala marknaden har stagnerat till under 14% – och det betyder några otäcka böter för de biltillverkare som inte kan skära den.

Byds ståndpunkt? Om du inte kan nå dessa mål, köp krediterna från oss.

BYD arbetar med andra biltillverkare i Europa för att bilda en pool som skulle göra det möjligt för andra markeringar att köpa kolkrediter från BYD för att kompensera sina respektive böter. Idén i sig är inte unik – i själva verket tillkännagavs två pooler tidigare i år som skulle uppnå exakt samma resultat. Men Byds insats i spelet? Det kan bara vara hur det kan kompensera de irriterande tullarna som åläggs kinesiska byggda EV: er.

”Vi är i samtal, vi är väl igång,” bekräftade Alfredo Altavilla, Byds specialrådgivare för Europa, enligt Bilnyheter.

Varje ev som BYD säljer tekniskt Överpresterande på utsläpp. Detta innebär att biltillverkaren tar upp kolkrediter som den inte har någon nytta för internt – men det ger dem ett mycket kraftfullt papper som de kan sälja andra biltillverkare som inte säljer tillräckligt med EVs för att göra förfallna.

Så här fungerar Europas böter: om en biltillverkare överskrider gram-per-kilometergränsen för tillåtna utsläpp får den en böter på $ 98 (95 euro) per gram per fordon. Detta innebär att om ett fordon överstiger den tillåtna gränsen med 100 gram, får det en böter värd $ 9 800 – OUCH. BYD, å andra sidan, kommer att få ett överskott av krediter för antalet gram under den tillåtna gränsen. Så om varje bil är betygsatt för 25 gram under gränsen, betyder det att varje fordon genererar $ 2.450 av krediter som BYD sedan kan sälja till andra biltillverkare.

BYD: s tullar enligt EU: s nya EV-schema för anti-Kina uppgår till 17%, vilket innebär att ett fordon på 30 000 dollar skulle medföra ytterligare 5 100 $ i importavgifter. Om det lyckas tjäna tillbaka $ 2500 i kolkrediter, hjälper detta till att avsevärt kompensera kostnaden för de nya tullarna – vilket betyder att det öppnar en väg för att föra prisvärda kinesiska EV: er till Europa. Speciellt med tanke på att BYD kan bygga bilar för mycket mindre än dess europeiska rivaler kan.

EU: s ryktas dock att arbeta med ett förslag som kommer att vara mer flexibel för biltillverkare. Det fungerar genom att ”låna” krediter från andra år – om en biltillverkare inte kunde uppfylla kraven år 2025 men räknar med att ha ett överskott 2027, kan det kunna tillämpa krediter från 2027 till 2025 -bristen. Detta är något som redan finns för tunga fordon och i teorin kan också fungera för lätt. Och, viktigare för EU: s krig mot Kinas import, det kunde Sätt en stift i Byds plan.

Så nej, Byds sidoshust är inte en bli rik Schema, men det är ett sätt för varumärket att potentiellt få dragkraft i Europa utan att höja priserna för konsumenterna. Hur länge det kommer att fungera är exakt en okänd. Om Europa höjer sina utsläppsmål, till exempel på grund av den förändrade EV -marknaden, kanske BYD inte helt utnyttjar denna metod på lång sikt. Men om det räcker för att få fart i Europa, kan det mycket väl finansiera varumärket på europeiska bilköpare och ångra alla skydd som regeringen kan ha för sin inhemska bilmarknad.

90%: Kinas hämndstullar kommer för Ford, GM

Foto av: Insideevs

Tillbaka på den amerikanska fronten låter Kina inte den senaste omgången av Trump-era-tullarna gå obesvarade. I ett direkt svar på administrationens nyaste filt 10% importavgifter på varor från landet har Kina träffat tillbaka med en egen tull riktad direkt mot amerikanska biltillverkare.

Kinas hämndstullar kommer att smälla en extra 10% -avgift på fordon som importeras från USA med en motorkapacitet på mer än 2,5 liter. Detta innebär att biltillverkare som Ford och General Motors som redan kämpar för relevans mot Kinas inhemska aktörer nu står inför en ännu brantare uppåtgående kamp för att få marknadsandelar. Och det finns säkerhetsskador. Lyxmarker som BMW och Mercedes-Benz producerar många av sina premium-SUV: er i USA, så tullarna kan också skada dem.

Här är vad Bloomberg måste säga:

Kinas ytterligare 10% extra tullar på fordon med större motorer som importerades från USA trädde i kraft på måndag eftersom de två länderna inte lyckades nå en överenskommelse över Trump -administrationens filtavgift på kinesiska varor.

Den extra tariffen trädde i kraft på måndag mot varor inklusive fordon med motorer större än 2,5 liter, enligt den kinesiska statens programföretag CCTV, vilket innebär att den totala påförandet till 25%.

Exporten av sådana fordon är små relativt antalet bilar som företag inklusive General Motors Co. producerar lokalt med joint venture -partners. Tillverkarna skickade cirka 3,1 miljarder dollar av fordon med större motorer från USA till Kina förra året, enligt tulldata.

Som nämnts kommer Ford och GM sannolikt att känna brytningen av denna speciella ansträngning. Båda biltillverkarna blöder redan utomlands med mer och mer press från Kinas mer än 100 konkurrerande biltillverkare.

GM kommer särskilt att gå in på detta efter att ha rapporterat en förlust på 5 miljarder dollar i Kina förra året. Några av dess hårdast drabbade segment kommer sannolikt att vara dess import av hög dollar, inklusive de som säljs genom dess livsstilsmärkeDurant Guildsom får stora SUV: er som Chevy Tahoe och GMC Yukon till Kinas rikaste köpare. Lägg till ytterligare 10% och det gör vissa amerikanska fordon till en hård försäljning när de placeras mot en inhemsk konkurrent.

BMW och Mercedes är också för resan. Analytiker tror att Mercedes kan förlora cirka 1,5% av sina årliga intäkter över Kinas tullar om det inte inrättar någon form av motåtgärder som att höja priserna. BMW har redan börjat X5 i Kina för att skydda mot detta exakta problem, men andra modeller kan fortfarande vara sårbara.

Tariffer åt sidan, Kinas drag kommer som en sträng påminnelse till västerländska biltillverkare: Kina behöver inte amerikanska bilar som det brukade – och ärligt talat kanske dess konsumenter inte heller vill ha dem.

GM och Ford presterade en gång ganska bra i Kina. Helvete, till och med BMW och Mercedes dominerade lyxsegmentet i Kina. Men hemodlade varumärken som BYD, Geely, Nio, Xpeng och till och med Xiaomi överträffar inte bara arvsnamnen i EV-försäljningen, utan de vinner också över Kinas unga, tekniska kunniga köpare. Lägg till protektionistiska eller hämndstullar och amerikanska biltillverkare kommer att ha en mycket dålig tid.

100%: Skulle du köpa Rivians skåpbil?

Foto av: Rivian

Om du inte har hört är Rivians söta lilla EDV officiellt till försäljning för någon att köpa. Okej, inte någonmen om du råkar äga ett företag kommer Rivian att låta dig svepa ditt kreditkort.

Det är dock inte billigt. Och dess sortiment sätter inte exakt några poster (med aerodynamiken i ett cinderblock, ingen förväntar sig det). Jag kan fortfarande inte hjälpa mig själv från att vilja sälja allt jag äger, förvandla en till en nomad-mobil och bli en vandrare. Skämtar naturligtvis, men det kan göra en fantastisk gör-det-själv RV.

Skulle du köpa en av dessa Rivian RDV: er? Och i så fall, vad skulle din idealiska användning vara? Låt mig veta i kommentarerna.