EV -försäljningen exploderade i slutet av 2024. Här är varför

• EV -registreringar såg ”onormal” tillväxt i december 2024.
• Analytiker misstänker att detta drevs av ”rädsla” för att EV -skattekrediten skulle tappas.
• Förstärkt EV -försäljning kan fortsätta till 2025 – tills skattekrediten upphävs.

Om det finns en sak som räcker för att övertyga en amerikan att köpa en EV, är det en stor fettskattekredit – för nu åtminstone. Det visar sig att amerikanska bilköpare kom ut i full kraft efter valet och ökade registreringen av nya EV: er med 25% i december enligt nya uppgifter från S&P Global Mobility.

Kanske var det årets slut som övertygade köpare att gå ut och nab en ny bil. Eller kanske-Just kanske—Köpare rusade för att se till att de fick en bit av den söta $ 7 500 EV-skattekrediten innan den dåvarande presidenten Donald Trump kunde döda incitamentet som utlovat.

Foto av: Insideevs

Varumärken över hela linjen var uppe, med Tesla som tog ledningen. Faktum är att den allelektriska betemoten rakade i en massiv 65 455 registreringar i december. Och även om det verkligen är mycket EVs att flytta (särskilt med tanke på ledningen över andra biltillverkare), räckte det inte att dra Tesla ut från sin allra första försäljningsnedgång från år till år. I själva verket förlorade Tesla 10 procentenheter av marknadsandelen mot 2024 och landade på 45,4% för december.

Inhemska spelare som Ford och Chevrolet gjorde några stora drag, om än fortfarande skrotade för andra och tredje plats bakom Tesla. För Ford drivs detta till stor del av Mustang Mach-E och F-150 blixtnedslag. Samtidigt bröt Chevy 10 000 enheter, till stor del tack vare Equinox EV som hade 6 375 registreringar.

Kanske en stor GM-angränsande överraskning var Equinoxs avlägsna kusin, Honda Prologue. Den ultiumdrivna crossover lyckades fånga 7 583 registreringar av sig själv och stelna en solid tredje plats för Honda.

Mellan Equinox och Prologen är det ett solidt tecken på att köpare, med tanke på rätt prissättning och tillräckligt med alternativ, är glada att hoppa till elektrifiering. Med andra ord, när EV: er byggs och prissätts för massmarknaden kommer människor att köpa dem.

Trots EV -hype växte den totala EV -marknaden bara 11% 2024. Decembers totala EV -marknadsandel var bara 9,9%. Det är inget att spotta på, men långt ifrån där biltillverkare ville att EVs skulle vara vid denna tid.

Ed Kim, ordförande för Autopacific, bekräftade till Bilnyheter Den decembers registreringsnummer var ”onormala”, och noterade att ”rädsla och förväntan på att förlora skattekrediten” ökade EV-försäljningen ovanpå standardavtal.

Analytiker misstänker att hybrider äter in i marknadsandelen som BEV annars skulle fylla. Honda och Toyota lyckades till exempel översvämma det marknadsutrymmet. Konsumenterna får fördelarna med bättre bränsleekonomi utan ångest och till ett lägre pris, så det är lätt att se var ett tillströmning av hybrider kan bromsa EV -ökningen.

”Jag tror att det är förståeligt att hybrider skadar EVs,” sade S&P Global Mobility Analyst Tom Libby. Senare fortsatte han: ”Det finns så mycket diskussion om hur EV: er har avtagit – och de har – men de har verkligen inte slutat växa. EVs lever och de sparkar.”

Hybrider är dock inte alla regnbågar och fjärilar. Andy Palmer, den tidigare VD för Aston Martin, kallade en gång Hybrids ”A Road to Hell” i EV -loppet mot Kina. Ja, de är ett bättre alternativ för konsumenten just numen när resten av världen driver framåt med EVs, kan det resultera i att amerikanska biltillverkare befinner sig i en nackdel senare när de möter mot andra globala varumärken.

Allt detta sagt, med rädsla för att EV -skattekrediten avskaffas, förväntar sig analytiker att EV -försäljningen kommer att fortsätta att se ett boost under 2025. Det ökningen förväntas pågå tills krediten elimineras –om Krediten elimineras, det vill säga.

För köpare bör detta fungera som en potentiell sista chans att ta in incitament medan de fortfarande är på bordet. Biltillverkare kan bara kasta så mycket pengar på huven på sina bilar för att göra dem mer attraktiva för den genomsnittliga köparen utan skattekredit.