Federal EV Charger -programmet kan dö. Det började bara betala sig
Som en öppningssalvo mot America’s Green Energy -övergång utfärdade president Donald Trumps transportdepartement (DOT) en order som stoppade den federala regeringens laddningsfinansieringsprogram. Beställningen avbröt omedelbart programmet 5 miljarder dollar i National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) och sa att tidigare godkända projekt inte längre var giltiga. Huruvida det är till och med rättsligt återstår för debatt. Men innan vi sörjer förlusten av Nevi, var det något bra till att börja med?
Insideevs Bidragande redaktör och state of Charge -värd Tom Moloughney undersöker programmet i sin senaste video med hjälp av Bill Ferro. Ferro är Chief Technology Officer på och medgrundare av Paren, ett EV-laddningsdataanalysföretag som har spårat NEVI-programmet.
Den timlånga konversationen är ett exceptionellt djupt dyk i programmet, som har sin rättvisa andel av motståndare. När allt kommer omkring var Nevi en del av lagen om inflationsminskning, undertecknad i lag för två och ett halvt år sedan, och dess frön börjar just nu bära frukt.
Paren Data visar att även om 1 000 projekt har tilldelats federala bidragspengar genom detta program, är endast 57 stationer öppna idag. Ferro konstaterar att projekten hanteras av stater, som hanterar programmet med olika framgångsnivåer. De flesta, säger han, hade ingen erfarenhet av statsstödda laddstationer.
De slutliga reglerna för programmet var inte tillgängliga förrän i februari 2023, så de har bara haft två år på att snurra upp ett program som är enastående och betydligt utanför många statliga prickkompetens. Och eftersom laddningsprogrammet inte inrättade federala nivå eller mandat tillåter reformer, förblir processen att få en station godkänd och arbeta långsam och svår.
Ohio är ett bra exempel på frågorna. Staten som jag kommer från (Go Bucks) leder nationen i Nevi-finansierade laddningsdistributioner vid … 19. Trots att staten var snabbare till hoppet än sina kamrater, tog varje laddare i genomsnitt 448 dagar att öppna, per per Parendata. Det är förståeligt för flaggskeppsplatser med byggnader, men en löjlig tidsbord för att kasta några laddare i ett befintligt vilo- eller parkeringsplats. Andra stater har snabbare medelvärden, men mycket färre stationer.
De flesta stater har dock inga stationer alls. Kalifornien, ledande inom EV-adoption, har inte några Nevi-finansierade laddare. Kanske beror det på att statens avgiftsinfrastruktur redan är relativt väl etablerad, men som en nuvarande bosatt i Kalifornien kan jag säga att det säkert verkar ta ett tag att bygga någonting här.
Florida har inte heller några öppna stationer, och dess regering har gjort det klart att dess brist på framsteg är av politiska skäl. Trots att staten redan har pengar som tilldelats det, och trots denna teknik som gynnar både skattebetalare och turister säger Florida nej. Nu är den federala regeringen också.
Inte en bra att visa två år i. Men takten är att plocka upp.
Foto av: Paren
Så var lämnar det programmet? Tja, medan kritiker kan spotta vid långsam lansering, är mycket av den svåra delen att få programmet att ställa in. Regeringar behöver konsulter och en konkurrenskraftig budgivningsprocess för att tilldela tilldelningspengar, och NEVI-programmet inkluderar krav på sunt förnuft (som realtids tillgänglighet och prisinformation) som avgiftspunktsoperatörer måste utforma runt. Så det tar tid, men när företagen har räknat ut processen bör utrullningen fortsätta. Och det kommer sannolikt att vara en välsignelse för lokala ekonomier, som kan bygga bekvämligheter och detaljhandelsupplevelser kring relativt rika vägtrippare som har 30 minuter att döda.
Allt detta är fortfarande möjligt om det finansieras. Men vi vet inte om det är det. Ferro konstaterar att av de 1 000 tilldelade priserna har 800 av dem redan varit skyldiga. Det betyder att processen är tillräckligt långt längs att pricken kanske inte kan klöva tillbaka de pengarna.
Dessutom tilldelades finansieringen av en tvåpartshandling. I teorin kan den verkställande grenen inte bara avbryta ett program som skapats via lagstiftning, men i allmänhet kan vi förvänta oss att kongressen ska vara den styrka som skjuter tillbaka mot det. Hittills har emellertid republikanska majoriteter i båda kongresshusen avböjt att utmana Trumps myndighet att döda regeringsprogram på ett infall. Det kan hamna i domstolarna, men det kommer sannolikt att ta ett tag.
Det lämnar Nevi på ett konstigt ställe. Det är ett välmenande program som kom till en långsam och stenig start. Det är ännu ett offer för den nya administrationens strategi för kostnadsbesparing: döda först, fråga senare. För vissa är det symbolen för regeringsavfall, med tanke på att två år efter en utmärkelsen på 5 miljarder dollar finns det fortfarande så lite att visa. För andra dödar det ett träd efter att du har tillbringat flera år att vattna det, men innan det har borrat någon frukt.
Den sorgliga delen är att om detta verkligen är slutet kan amerikanerna ha tappat sitt mest ambitiösa rena transportprojekt innan de ens såg dess fördelar.
Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.
