50% elektrifierad amerikansk försäljning 2025

När de flesta tänker på elektrifiering föreställer de förmodligen en batterifelektrisk bil. Tänk Tesla eller Rivian och liknande. Men vilken elektrifiering verkligen hänvisar till är närvaron av ett batteri i någon form – som inkluderar hybrider.

Även om EVs kanske inte har tagit sig så snabbt som biltillverkare skulle ha velat, driver de fortfarande framåt med elektrifiering som helhet. Och för Toyota betyder det att slå den ut ur parken med elektrifiering genom hybrider.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för alla saker Electric och Automotive Tech. Här är vad som finns på docket idag: Toyota säger att hälften av all amerikansk försäljning kommer att elektrifieras i årHyundai höjer USA: s fordonsproduktion med två tredjedelar i ett försök att säkra sina satsningar mot Trumps tullhot, och Tesla är böter för en av en arbetstagares död. Låt oss hoppa in.

30%: Toyota satsar stora på hybrider för 2025

Foto av: Insideevs

Toyota, kung av Multi-Pathway-strategi Till global fordonsdominans är det fortfarande inte redo att gå all-in på elektriska. Precis som Hyundai säkrar Toyota sina satsningar-men istället för att spela det säkert med tillverkningsplats, är Toyota istället en förespråkare för att ge drivlinor en lika chans, vare sig det är traditionell förbränning, fullständig elektrisk, hybrider eller till och med väte.

Konsumenter svarar på att ha alternativ. Och överraskande flockar de mot elektrifierad Fordon – det vill säga alla fordon som använder ett batteri, åtminstone delvis, för sin dragmotor. Det betyder PHEVS, milda hybrider, fullbatterielektriska eller bränslecelliga vätebilar. I själva verket ser USA mer elektrifierade köpare än någonsin, och Toyota är absolut lysande över framgången för dess elektrifiering i staterna.

År 2024 stod Toyotas elektrifierade portfölj för upp 43% av all försäljning i USA – upp från 29% 2023. Dave Christ, Toyota Nordamerikas grupp vice president, säger att biltillverkaren är inlåst för att driva det numret till 50 till 50 % i år och potentiellt till och med förbi det när dess nya batterieanläggning börjar cranking ut celler.

Bilnyheter Har detaljerna:

Medan EV-försäljningen förblir en utmaning för Toyota-återförsäljare, har bensinelektrisk hybrid- och plug-in-hybridförsäljning vuxit snabbt och förväntas nå en milstolpe, sade Kristus. Försäljning av vad biltillverkaren kallar ”elektrifierade fordon”-hybrider, plug-in-hybrider, Bevs och vätebränslet fordon-stod för 43 procent av biltillverkarens amerikanska försäljningsvolym 2024, upp från 29 procent ett år tidigare.

Kristus sa att han förväntade sig att den siffran skulle stiga över 50 procent 2025 och att den kunde avsluta året ännu högre när biltillverkarens nya batterianläggning kommer online och ökar tillgängligheten av hybrider och plug-in hybrider.

Stjärnan i showen är Toyotas hybriduppställning. Det visar sig att amerikaner som vänder näsan vid Bevs fortfarande har varit mottagliga för elektrifiering på ett annat sätt – antagligen för att undvika högre kostnader osäkerheter som roterar kring räckvidd trots ett växande EV -laddningsnätverk (synd att det kunde falla bakom).

Naturligtvis är denna framgång i hybrider en av anledningarna till att Toyota är mindre entusiastisk över någon form av mandat kring EV -adoption. Till exempel lobbyar Toyotas återförsäljare aktivt mot Advanced Clean Cars II-standarden, ett mandat som skulle kräva en tröskel för 35% av nollutsläppsfordon i sex stater (Kalifornien, Massachusetts, New York, Oregon, Washington och Vermont) över hela USA, säger Kristus att detta skulle kräva ”En mycket hög nivå av BEV -försäljning” för att vara möjlig, och med en ganska olycklig Bev -sortiment för närvarande förskjuter vikten som Toyota har placerat runt sin hybrider.

Toyotas strategi, om historien är någon indikator, verkar mycket troligt att fortsätta betala sig. Det har varit bland ledarna för hybridspelet i årtionden, långsamt och metodiskt hybridisering av nästan allt som varumärket berör. Resultatet? En slående ökning i efterfrågan på elektrifiering som helhet medan andra biltillverkare kämpar för att få köpare bakom Bevs hjul.

Huruvida Toyota kan rida på detta sätt upp till 60% eller 70% vid toppen av decenniet återstår att se. En sak är säker: Toyota rusar inte för att rädda ansiktet under en tid då andra marques antingen backtrackar sina EV -löften eller rusar för att skydda sina enorma EV -investeringar. Toyota sitter ganska med sin hybridtunga sortiment och amerikanerna ställer sig upp för att släppa några allvarliga kontanter på det beprövade varumärket.

60%: Hyundai ökar produktionen med 66% i försök att hindra Trumps tullar

Medan vissa biltillverkare litar på processen när det gäller hotet om tullar på fordon som importeras till USA (åtminstone offentligt), tar Hyundai inga chanser.

Den koreanska biltillverkaren har äntligen beslutat hur den kommer att hantera den senaste tullrelaterade sabelrattling av USA: s president Donald Trump och den kan ha spelat exakt in i vad presidenten ville – men inte göra något misstag, det beror inte på att Hyundai ville blidka Trump, men för att företaget kanske känner att det inte har något annat val när alternativet står inför potentiellt förkrossande avgifter på sina importerade fordon.

Fixet? Låt oss bara säga att Hyundai officiellt har gått på brottet genom att beställa en fullständig produktionsblitz. Enligt en ny rapport från Korea gångerHyundai planerar att öka sin amerikanska produktion med hela 66%.

Här är skopan från Korea gånger:

Enligt branschobservatörer har Hyundai Motor Group förberett sig för sådana tullar sedan Trumps omval genom att påskynda ansträngningarna för att öka sin produktionskapacitet i USA

Den koreanska bilgiganten syftar till att öka produktionskapaciteten för sin Hyundai Motor Group Metaplant America i Georgien från 300 000 till 500 000 enheter per år.

Dessutom planerar den att utnyttja produktionen från sina separata Alabama- och Georgia -anläggningar, för närvarande på 356 100 enheter respektive 340 000 enheter per år, för att höja gruppens totala amerikanska produktionskapacitet.

Flytten är utformad för att mildra tullrelaterade kostnader genom att öka andelen fordon som säljs direkt från amerikanska anläggningar. Eftersom utvidgningen av den lokala produktionen skulle leda till ytterligare utgifter, överväger branschen noggrant specifika expansionsstrategier.

Förra året sålde Hyundai 1,7 miljoner fordon i USA cirka 60% av dessa fordon – cirka 1 miljon – importerades från Sydkorea. Hyundai planerar nu att flytta den koncentrationen närmare 50% -märket bara genom att öka kapaciteten för sin nya metaplant. Men det stannar inte bara där.

Hyundai planerar enligt uppgift också att omdirigera en del av produktionen från sin anläggning i Montgomery, Alabama tillbaka till USA som anläggningen har en årlig kapacitet på cirka 370 000 fordon och bygger Santa Cruz, Santa Fe, Tuscon och Genesis GV70. En liten procentandel av dessa modeller exporteras sedan till Kanada, Mexiko och El Salvador.

Georgia Metaplant har för närvarande kapacitet för 300 000 enheter och bygger Ioniq 5 och snart kommer Ioniq 9. Resten av sin elektrifierade sortiment förblir emellertid sårbara bör tullar sparkas in och höja priset på andra modeller.

Det är värt att notera att Hyundais EVs fortfarande drivs av batterier som kommer från SK. Av metaplantens 12 produktionslinjer kommer 9 från SK: s lokala anläggning medan de återstående fortfarande kommer från utanför USA från länder som Ungern. SK planerar enligt uppgift att utöka sin amerikanska tillverkningskapacitet för att stödja Hyundais ytterligare produktionsbehov.

Detta är en tydlig signal från Hyundai att den absolut inte har någon önskan att vänta och se om det kommer att smällas med ytterligare importskatter. Istället går det fullt att stärka sin amerikanska närvaro för att undvika behovet av att importera fordon till landet.

Huruvida planen kommer att fungera är en annan historia eller inte. Hyundai spelar verkligen det säkert genom att komma före stormen, men det är bara en av de många biltillverkare som stannar på tårna mitt i ett mycket instabilt politiskt klimat.

90%: Feds citerar Tesla över arbetarens död

Tesla har mycket på sin tallrik just nu. Du har dess fallande försäljning, en aktiebana och en VD som också tydligen är en politiker på deltid-vilket kanske bara orsakar skador på varumärket. Nu staplar det amerikanska arbetsdepartementet på något annat med en ny böter över säkerhetsöverträdelser som ledde till en arbetares elektrokutionsdöd vid dess Austin Gigafactory förra sommaren.

Federala tillsynsmyndigheter vid arbetssäkerhets- och hälsoadministrationen (OSHA) har samlat in sin utredning av Victor Gomez, en elektriker som dödades förra året medan han arbetade som entreprenör vid Tesla Gigafactory i Austin, Texas där den bygger cybertrucken. Utredningen, enligt Reuterarefann att Tesla hade kränkt säkerhetsregler för arbetsplatsen i samband med Gomez död.

Reuterare beskriver detaljerna:

På onsdag skickade USA: s representant Greg Casar, en Texas -demokrat vars kongressdistrikt inkluderar Tesla -anläggningen, ett brev till arbetsavdelningen och uppmanade att OSHA omedelbart släppte de fulla resultaten av sin utredning av Gomez död. Brevet sade att ett vägran att släppa offentliga register om Teslas arbetsplatsens säkerhetsfel kan ta upp frågor om byrån ger Musk Förtillståndsbehandling.

”Amerikaner har rätt att veta om Tesla och dess entreprenörer sätter en mans liv i riskzonen, och om Tesla kommer att följa säkerhetsreglerna för arbetsplatsen framöver,” lyder brevet.

Enligt den felaktiga dödsansökan som inlämnades av Gomezs familj dödades elektrikern under inspektionen av elektriska paneler som borde ha varit inaktiva. Stämningen påstår vårdslöshet från Teslas del för att inte ha säkerställt att panelerna inte var levande.

För att göra saker mer komplicerade har OSHA enligt uppgift inte viktiga detaljer om biltillverkarens böter, till exempel vad, specifikt, biltillverkaren citerades för. Detta har väckt frågor om huruvida Department of Labor, en federal byrå under verkställande filialen, ger Tesla VD Elon Musk specialbehandling.

Detta är inte första gången som Tesla citerades för brott mot säkerhet på arbetsplatsen på Giga Texas. Förra året fick Tesla böter på 7 000 dollar för två kränkningar av arbetsplatsen. Arbetarna lämnade också in formella klagomål 2022 och hävdade att biltillverkaren hade misslyckats med att hantera säkerhetsöverträdelser på arbetsplatsen under byggandet av anläggningen.

100%: Vart går vi från hybrider?

Foto av: Toyota

Hybrider verkar vara polariserande. Folk älskar antingen dem eller anser att de är ett stop-gap för Bevs. Återigen säger vissa till och med samma sak om BEV: er till vätedrivna FCEV: er-men infrastrukturen för BEV: er gör att plugging är mycket mer genomförbar för närvarande.

Med det sagt verkar det som om biltillverkare är redo att verkligen lägga sina pengar i hybrider. General Motors bekräftade till exempel förra året att dess plug-in-hybrider kom tillbaka till Nordamerika. Och om Toyotas försäljningsframgång är något att mäta, verkar det som om den amerikanska allmänheten verkligen har tagit sig till idén om drivlinan, särskilt eftersom det betyder ingen ångest.

Och Coming Full Circle är den nya inkommande modefjaren av EVS (EREV). Dessa bilar är utrustade med en motor som kan ladda bilens batteri – tänk på det mindre som en dragmotor och mer som en generator på hjul.

Var känner du att hybridernas framtid spelar till elektrifiering? Är de något som kommer att stanna kvar ett tag, eller är de verkligen bara ett stoppgap för bättre EV-teknik? Låt mig veta i kommentarerna.