Nissan kunde nab Foxconn exec för sin nya VD

Nissans faller ut med Honda var lika oväntat som samtal om dess potentiella sammanslagning. Ändå kändes det på något sätt oundvikligt – varken verkade varumärket intresserade av ett riktigt 50/50 partnerskap. Snart uppstod rykten om att affären var att undvika en fientlig övertagande från taiwanesiska elektronikjätten Foxconn. Ironiskt nog kan Nissan nu trycka på en Foxconn -verkställande direktör för att ersätta sin VD.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. Bortsett från Nissans nyheter, Volkswagen ID. Every1 kommer att vara den första VW som använder Rivians programvara, och GM står inför en annan rättegång över OnStar -data -debakelet. Låt oss hoppa in.

30%: Nissan förväntas utnyttja Foxconn Exec för att ersätta VD

Nissans VD Makoto Uchida är i varmt vatten. Efter en misslyckad sammanslagning med Honda och bara hubris att skylla, är den japanska biltillverkarens styrelse ute efter blod och Uchida är först i rad för att svara på ett halvt decennium av nedgång i efter-Ghosn-eran.

Det visar sig att styrelsen redan kan ha Uchidas ersättare i åtanke. Enter: Jun Seki, en före detta Nissan -verkställande direktör vände EV -strateg för Foxconn. Ja, samma Foxconn som är vapen för en enligt uppgift fientlig övertagande av Nissan. Enligt en ny rapport från BilnyheterNissans styrelse letar efter att knacka på Seki efter att Uchida avgår som VD som förväntat.

Här är skopan från Bilnyheter:

Biltillverkaren överväger Jun Seki för att orkestrera en ekonomisk vändning och eventuellt få en avspärrad sammanslagning med Honda Motor Co. tillbaka på banan, berättade en person som är bekant med planen till Automotive News. Seki var bland en trio av ledare som tog över Nissan i kölvattnet av arresteringen 2018 av dåvarande ordförande Carlos Ghosn.

Seki är Chief Electric Vehicle Strategy Officer vid Hon Hai Precision Industry Co., Taiwan -tillverkaren av iPhones, även känd som Foxconn. Hon Hai är intresserad av att samarbeta med Nissan för att diversifiera från kontraktstillverkning till att bygga ett konsumentmärke och detaljhandelsverksamhet.

Nissan VD Makoto Uchida förväntas avgå, efter att ha misslyckats med att genomföra flera planer för affärsvändning. Vissa skyller på Uchidas långsamma takt när de gjorde reformer för att bryta ner fusionssamtal med Honda.

”Nissan inser att drastiska åtgärder behövs liksom en stark ledare för att driva den,” sade personen, som bad att inte bli identifierad eftersom VD -sökdiskussionerna är privata.

Seki är inte främling för Nissan. Han tillbringade mer än 30 år på att stiga genom varumärkets led innan han plötsligt slutade efter Uchidas utnämning till VD. Seki förnekade att flytten skulle överföras för VD vid den tiden. Han lämnade Nissan för att arbeta för leverantör av bildelar Nidec innan han flyttade till Foxconn.

Som hans titel kan antyda är Seki ansvarig för att hjälpa till att vägleda Foxconn i riktning mot att bli en EV -tillverkare. Varumärket har desperat försökt bryta in i EV -spelet i flera år, bygga ut prototyp EV -plattformar och till och med göra affärer med Fisker (RIP) och Stellantis. Foxconn är besatt av att bli ”Android -systemet för EV -industrin” och det kommer till synes att göra vad den kan göra för att komma dit – inklusive att svälja upp Nissan under en desperat tid.

Att ta in Seki kan innebära att Nissan blir allvarlig när det gäller en bindning med Foxconn, kanske till och med som en del av en ny allians som inkluderar Honda. Sa Honda Bilnyheter att det inte har kontaktats angående en allians mellan trioen, men inte nödvändigtvis skulle vara emot den om Strukturen var gynnsam.

Den större frågan är om Seki ens vill ha jobbet eller inte. När han lämnade Nissan 2019 vid 58 års ålder, berättade han Reuterare Att han trodde att flytta till Nidec var hans ”sista chans att leda ett företag” och att han faktiskt tog en ekonomisk hit genom att lämna Nissan.

60%: Volkswagens ID. Every1 kommer att vara den första VW som använder Rivians programvara

Foto av: Volkswagen

Volkswagen och Rivian är bundna i ett ömsesidigt gynnsamt 5,8 miljarder mjukvaruavtal. Rykten har virvlat om vilken bil från den tyska biltillverkaren kommer att vara den första som flexar detta partnerskap, och det ser säkert ut som om vi vet svaret nu.

Källor som är bekanta med planen bekräftade till Teknisk På onsdagen är det nyligen tillkännagivna Volkswagen ID. Every1 kommer att vara den första bilen i sin sortiment som sportar den nya Rivian-Sourced Zonal Architecture när den lanseras 2027.

Från Teknisk:

VW namngav inte Rivian i sitt avslöjande onsdag, även om det fanns många nickar till nästa generations programvara. Kai Grünitz, medlem av Volkswagen Brand Board of Management som ansvarar för teknisk utveckling, konstaterade att det skulle vara den första modellen i hela VW -gruppen som använde en ”grundläggande ny, särskilt kraftfull programvaruarkitektur.”

”Detta betyder att den framtida startnivån Volkswagen kan utrustas med nya funktioner under hela sin livscykel,” sade han. ”Även efter köp av en ny bil kan den lilla Volkswagen fortfarande anpassas individuellt till kundernas behov.”

Källor som inte ville bli namngivna eftersom de inte var behöriga att tala offentligt bekräftade till TechCrunch att Rivians programvara kommer att vara i ID varje 1 EV.

Denna rörelse markerar en stor förändring för VW. Plattformen förväntades tidigare i sina avancerade Audi- och Porsche-modeller innan de rullade ut till resten av lineupen. Istället iden. Every1 hoppar i rad och dikar sin egen glitchbenägna programvara till förmån för Rivians tekniska stack.

Låt oss vara ärliga här: VW: s interna mjukvaruspel har varit en het röra. Varumärkets Cariad-division har visat sig vara problematisk, vilket är en del av anledningen till att Volkswagen var villig att släppa miljarder dollar i ett partnerskap med en baby-ansikte Rivian.

Det är uppenbart att varumärket har mycket tro på partnerskapet om det är villigt att avstå från begränsad användning i lyxbilar med låg volym för en massmarknad, under $ 25 000 pendlare. Det, eller VW vet att det måste fixa sin mjukvarubild eftersom de tidiga ID-bilarna inte exakt har varit problemfria. En förbättrad mjukvaruupplevelse kan verkligen vara en stor försäljningsplats för varumärket.

90%: GM är i ännu en juridisk kamp om att sälja föraruppgifter till försäkringsbolag

År 2024 var General Motors en av biltillverkarna som slängdes för att sälja förarens data till försäkringsbolag genom anslutna bilfunktioner. Nu, nästan ett år till dagen, står biltillverkaren inför ännu en rättegång över påstådda vilseledande praxis som påstår sig ha kränkt privatlivet för ägare som köpte Onstar-utrustade bilar. Den här gången är det från Arkansas, som rapporterats av Autoblogg.

Statens riksadvokat, Tim Griffin, har lämnat in talan som anklagar GM för att i hemlighet samla in föraruppgifter från OnStar-utrustade fordon och sälja den till företag som i sin tur förmedlade uppgifterna till försäkringsleverantörer-allt utan ett uttryckligt och avsett samtycke från fordonsägaren.

Den hemliga såsen är GM: s ”smarta förare” -program som noterar allt från acceleration och bromsning till hastighet och kurvvanor. Stämningen hävdar att GM misslyckades med att tydligt avslöja den verkliga avsikten med dessa uppgifter; nämligen att försäkringsbolag i slutändan skulle kunna komma åt det. Vissa förare hävdar att de automatiskt registrerades utan att veta vad de registrerade sig för, och att välja bort var inte enkelt.

Och om ditt försäkringsbolag råkade ta tag i dina förardata och du inte var det mest, aftlaglydig förare, då kan dina priser ha stigit.

Idén att någons bil inte bara kunde spionera på dem utan aktivt snikande För försäkringsbolag kan det verka som ett dystopiskt koncept, men det är väldigt verkligt. Så verkligt, faktiskt, att det väckte upprörelse hela vägen upp till den amerikanska senaten – vilket krävde att företag som GM skulle utredas av Federal Trade Commission över sin roll i Data Privacy Nightmare.

Arkansas är inte den enda staten som vidtar åtgärder mot GM för denna kerfuffle. Texas’s AG, Ken Paxton, väckte också en talan mot GM förra året på uppdrag av de 1,5 miljoner invånarna i Texas som drabbats av den påstådda olagliga försäljningen av deras förareuppgifter. Varumärket har också 27 separata stämningar i klassåtgärder som lämnats in mot det, alla spårar tillbaka till försäljningen av dessa uppgifter.

100%: Var är USA: s heta lucka, EV -tillverkare?

Foto av: Volkswagen

Jag säger det: VW ID. Every1 är cool. Visst har jag en sak för hatchbacks – det är anledningen till att jag ägde en Ford Focus ST i flera år och kommer att vara anledningen till att jag tappar över Rivian R3x. Tyvärr är Every1 en av de ”från Europa för Europa” -avtal.

Med det sagt har vi åtminstone fått den nya Chevrolet -bulten och så småningom Rivian R3 på väg. Men det räcker inte. Jag är trött på SUV-storlek EVs vid varje tur. Jag vill ha något litet, zippy och med 300 mil räckvidd. En stor fråga, jag vet.

Är någon i samma båt som jag och vill ha någon form av söt batteridriven heta lucka för att träffa USA: s gator? Berätta allt om din dröm EV, vad det än är, ner i kommentarerna.