Åh bra, Mercedes gör också styrande
- Mercedes kommer att börja utrusta sina bilar med drive-by-wire tech redan nästa år.
- Det kommer att visa upp tekniken genom att också göra en ok ratt tillgänglig för ägarna.
- Biltillverkaren säger att den nya tekniken spelar hand i hand med sina automatiserade körsystem; Betydelse Mercedes kan ha stora planer i hur man kan återuppbygga rattet under de kommande åren.
Efter några år med att låta Tesla ta de tekniska riskerna (och de tillhörande stansarna som följer med det) har biltillverkare gått all-in på Cabin Tech. Många moderna bilföretag förvandlar förarsätet till någon form av rymdskepp. Pekskärmar, head-up-skärmar och röstkontroller finns i överflöd.
Nu hoppar Mercedes-Benz på tåget för den senaste modet inom biltekniken: styroket. Det verkar som att bilföretag snart kommer att lura på idén att sätta en runda skiva framför förare. Jag menar, vad är de, någon form av bonde från stenåldern? Behaga.
Foto av: Mercedes-Benz
Tja, tekniskt sett börjar inte Mercedes ”in i tekniken med hjulet framför föraren. Det börjar faktiskt med styr-för-trådteknologi, vilket är vad Mercedes vill visa upp med debuten av sin ok ratt.
För dem som inte är bekanta med styr-för-tråd, låt mig förklara.
När du tar tag i ratten idag i de flesta moderna bilar, manipulerar du ett system som är mekaniskt kopplat till din bils framhjul. Tänk på hur när din bils servostyrning gick ut på dagen. Kommer du ihåg hur hjulet blev svårt att vända sig? Det beror på att din ratt roterade en axel som gick igenom bilens brandvägg och in i styrstället för att vrida hjulen i lämplig riktning så att din bilens näsa går dit du vill att den ska gå.
Steer-by-wire är lite annorlunda-tänk på det mer som programvara. Din bil avkänner när du vänder hjulet och översätter det rotationsvärdet till ett meddelande för att skicka tillbaka till din bils centrala kommando. Bilen skickar sedan ett meddelande elektroniskt till den elektriska motorn fäst vid styrstället som vrider hjulen i motsvarande riktning. Låter mycket som vanlig styrning, förutom att det inte finns någon mekanisk koppling. Den styraxeln? Borta. I stället är bara en handfull ledningar och en dator.
Nu är det bästa här att styrkvoten för ett styr-för-tråd-system (det vill säga vinkeln som du behöver för att rotera ratten för att vända hjulen en given mängd) kan göras ganska mycket oändligt varierande. Vid traditionell styrning är förhållandet i allmänhet begränsat och varierande förhållanden kan kräva komplexa mekaniska inställningar för att uppnå. Programvarubaserade styr-för-trådsystem eliminerar helt detta behov.
Här är en titt på hur Tesla Cybertrucks styr-för-trådsystem jämförs med ett mekaniskt styrställ i en Toyota Tacoma:
Så Mercedes idé här är att styr-för-tråd är den stora innovationen som går i sina bilar. Oket är bara ett extra för att visa upp lanseringen av sin teknik. Det är typ av motsatsen till hur Tesla gick till det, vilket var att sätta ett ok i den mekaniska steeringsmodellen S och Model X, sedan fånga Gruff om form över funktion. Uppenbarligen är det problemet fixat i cybertruck som har styr-för-tråd ur lådan, men särskilt inget ok.
Lyxkomponenten är förmågan att enkelt styra en bil utan att behöva göra flera revolutioner av rattet eller ha en jämnare körupplevelse när en vägyta är ojämn. I själva verket säger Mercedes att rattvibrationer som överfördes till föraren kan nästan helt elimineras. (Om du är en drivande entusiast, betyder det att du får noll styrkänsla, som stinker.)
Men det är bara en del av paketet. Mercedes säger också att avkopplingen av styrmekaniken kommer att möjliggöra en mer dynamisk lyhördhet i olika körlägen, så medan en lyxig S-klass kanske känns som att den kör på ett moln i komfortläge, kan ett mer rodigt AMG-läge ha en stramare, mer lyhörd styrning.
Foto av: Mercedes-Benz
Mercedes säger att det finns tekniska fördelar här också. Dess villkorligt automatiserade nivå 3-förarassistentsystem kommer också att dra nytta av att frikopplas från alla mekaniska bagage. Varumärket föreställer sig att om framtiden tillåter nivå 4 och utöver automatiserad körning, betyder styr-för-tråd att föraren ”kan ha en ny, ännu mer avslappnad position.”
Vi är inte säkra exakt Vad Mercedes betyder med det, men vi föreställer oss potentialen att flytta hjulet upp och ut ur vägen med lätthet för att öka användbart kabinutrymme. Att göra det är omöjligt om du har en riktig rattstång. Det öppnar också möjligheten för mer intressanta interiörlayouter – borttagandet av en hårdpunkt som ingår i en bil så länge betyder att ingenjörer kan bli kreativa på sätt att använda det utrymme som en gång ockuperats av en rattstång. Kanske betyder det att sticka bort datorer eller stuvas bort hjulet med nivå 4 autonomi och högre.
Detta är inte bara en rördröm för Mercedes heller. Biltillverkaren säger att den planerar att ha systemet i produktionen 2026. Det skulle göra den till den första tyska biltillverkaren med styr-för-tråd i sina bilar, förutsatt att den håller den tidslinjen. Det finns inget ord om vilka modell (er) Mercedes planerar att använda som en testbädd, men om vi hade vår gissning kommer det förmodligen att vara EQS eller S-klass.
Så ja, Mercedes sätter ett ok i sina bilar – för att det inte bara gör det för Yokes skull. Varumärket arbetar hårt för att sätta ny teknik i sina fordon som speglar sin lyxbild; Det händer bara så att ett ok förkroppsligar en sådan radikal förändring.
