Amerika har helt blåst någon form av EV -övergång

Har du inte hört de goda nyheterna? Vi kommer tillbaka till bensin här i Amerika. Utan bränsleekonomi regler för att tala om längre, eller egentligen några standarder när det gäller utsläpp av växthusgaser, är våra älskade bilföretag nu fria från bördan av att behöva göra saker som ingen av dem någonsin ville ha i första hand.

Om du är ett petroleumföretag kan det nuvarande ögonblicket känns som en slags gudsänd. När allt kommer omkring har försäljningen av rent förbränningsbilar sjunkit i flera år, och den typen av saker kan inte vara bra för affärer.

Men det finns bara ett problem: Utanför USA är resten av världen elektrifierar snabbt. Till och med länder skulle vi avskräckt klassificera som att ”utveckla”. Och snart kommer världens största ekonomi att vara, kanske för första gången i modern historia, en teknisk laggard.

Som startar denna måndagsutgåva av Kritiska materialvår morgon sammanfattning av industrin och tekniknyheter. Också på däck idag: En mängd europeiska biltillverkare kan ha den tuffaste tiden med nya amerikanska tullar, och Kinas hybridförsäljning faller – men inte av det skäl som du kanske tror.

30%: Amerika blåser det

2025 Jeep Wagoneer S Limited

Foto av: Jeep

Jag har aldrig velat placera insideevs som en smug, nedlåtande trasa som pratar ner till vanliga människor om övergången till elektriska fordon. Vårt mål är att utbilda, informera och stärka och träffa människor där de är. Och vi har rapporterat öppet och uppriktigt om denna övergångs brister och misslyckanden, liksom det arbete som fortfarande behöver göras.

Men som en publikation med en läsekrets som är majoritet amerikansk är det dags att vara uppriktig: vi röker av resten av världen på det här. Lappad. Hundvandrad. Dammad. Och det har djupa konsekvenser för vår egen tekniska, vetenskapliga och tillverkningsrelevans under de kommande åren.

Här är en ny Bloomberg kolumn för att förklara:

Långt ifrån att släpa den rika världen i sin entusiasm för batterilagar växer utvecklingsländerna framåt.

Kina (där plug-in-fordon har nästan hälften av marknaden) får det mesta av uppmärksamheten, men angränsande Vietnam är inte långt efter: Pure-play EV-Maker Vinfast Auto Ltd. stod för mer än en tredjedel av bilförsäljningen under första halvåret.

Turkiets försäljningsandel på 13% för helt elektriska fordon under det första kvartalet var ungefär dubbelt så mycket som penetrationsgraden i Spanien och Australien, enligt en undersökning av Strategy &. I Indonesien var andelen ungefär densamma som i USA, 7,4%. I Malaysia var det 8,6% under första halvlek.

Mer än tre fjärdedelar av värdet på fordon som fördes in i Nepal, Sri Lanka och Djibouti förra året var rent elektriskt. Importaktier i Etiopien och Laos var 40% respektive 30%. Plug-in-försäljningen ökade med 60% i utvecklingsländer som helhet 2024, enligt International Energy Agency.

Så vad hände här? Tja, i dessa så kallade ”utvecklande” länder, gör de lägre ägarkostnaderna för EVs, högre kostnader för bränsle och befintliga luftföroreningar att driva elektriskt mycket mer tilltalande än alternativet. (Jag skulle tillägga att eftersom några av dessa länder aldrig byggde ut robusta gasinfrastrukturer eller har hemodlade biltillverkare fortfarande beroende av att gasbilar är lönsamma, är de i en bättre position än vi ska hoppa över gas helt och gå direkt till elkraft.)

Kasta i de stigande elektrifieringshastigheterna i Europa och den tydliga, etablerade EV -dominansen i Kina, och det är tydligt att Amerika blir kvar.

”Vem bryr sig!”, Du kommer utan tvekan att skrika efter att ha stött på den här historien i Google News, innan du försökte sluta söka tillräckligt länge för att skicka mig några Hat-e-postmeddelanden till mig. ”Låt de andra länderna ha sina lilla EV: er! Det här är Amerika, och vi vill ha våra gasbilar!”

Säker. Men bilindustrin har alltid jagat två saker: effektivitet och prestanda. Och EVs Trump gasbilar på båda. Hur länge tror du att biltillverkarna som tjänar USA – än vad som alla arbetar globalt – kommer att vara villiga att gå tillsammans med arkaisk teknik när skrivandet är på väggen överallt?

”De flesta av världen utnyttjar redan renare, billigare vägtransport”, skriver den kolumnisten. ”Vid den tid som utvecklats länder inser hur långt de har fallit bakom kommer det att vara för sent att komma ikapp.”

60%: Kinas hybridmarknad faller av; BYD snubblar

Foto av: Insideevs

Det är avgörande att notera att kinesisk export har mycket att göra med situationen ovan. När de träffar gränser i sina hemländer expanderar fler och fler kinesiska biltillverkare och producerar till och med utomlands, särskilt i det så kallade ”Global South.” Den kinesiska inhemska marknaden är en brutal, besatt av för många märken, en överflöd av konkurrens och ett krossande priskrig för en minskande pool av köpare.

Men enligt Reuteraretillväxt i EV -infrastruktur innebär att köpare kan börja gå vidare från hybrider:

Efterfrågan på hybrider fortsatte att försvagas, med försäljning av plug-in och utökade hybrider kombinerade 3,6% från juli förra året eftersom framsteg inom batteriteknologi och laddningsinfrastruktur lättade ångest för ren EV.

Trenden ökade EV -tillverkare som Leapmotor, Xiaomi och Xpeng, som rapporterade rekordförsäljning i juli, men vägde på företag som BYD och Li Auto, som förlitade sig på hybrider för huvuddelen av deras försäljning och vinster.

Bli inte alltför orolig för ol ’Byd där. Det kommer förmodligen att vara bra:

BYD såg fordonsförsäljningen i Kina under den tredje månaden i rad i juli, med ett fall på 12% från år till år, medan dess andel av Kinas nya energifordonsegment minskade till 27,8% från 35,4% för ett år sedan. Dess globala leveranser kantade emellertid högre förra månaden, med stöd av en ökning i utländska transporter som stod för över 20% av den totala försäljningen.

Samtidigt kryssade kinesisk bilexporttillväxt igen i juli. Se vad som händer här?

90%: Europas mindre spelare kämpar med tullar, elektrifiering på olika sätt

2025 Volkswagen ID.Buzz Review

Foto av: DW Burnett / Motor1

Här är den andra utmaningen för USA: s nya pro-gas-agenda: även om människor är skitiga om EVs, visar varje datapunkt att de vill ha fler hybrider. Att erbjuda en blandning av drivlinor i USA kommer sannolikt att vara vägen att gå inom en snar framtid, vilket är en tuff situation för en mängd mindre europeiska spelare som Volkswagen, Volvo, Polestar och Jaguar Land Rover, enligt Bilnyheter.

(Ja, jag räknar Volkswagen som en ”mindre” spelare här. Gillar det eller inte, det har cirka 5% av marknaden i USA, trots att det är ett säljkraft i Europa och Latinamerika.)

Från den historien:

För många år sedan gick Volkswagen of America tunga in i elfordon för den amerikanska marknaden och vände sig bort från hybrider. Det beslutet innebär att VW nu spelar catch-up med sin amerikanska sortiment eftersom det ser ut att växa marknadsandelar i den kritiska regionen. Hybrider kommer för VW -varumärket, men de första är fortfarande år borta.

Samtidigt har höga tullar och långsammare EV -försäljning krävt Volvo -bilar och Polestar för att göra sina nuvarande och framtida amerikanska sortiment. De geely-ägda varumärkena importerar majoriteten av de fordon de säljer i USA och har ett högt beroende av kinesisk produktion.

[…] Jaguar Land Rover har försenat ankomsten av sin nya generation av EVs under några månader och drivit tillbaka debuten av de elektriska versionerna av Range Rover, Range Rover Sport och Velar för att genomföra utökad testning.

JLR -tjänstemän vet att de måste få kvalitetsrankingen från sina varumärken uppifrån listan, och den nya generationen av elfordon erbjuder företaget sin bästa chans att göra det.

Alla dessa märken har sina unika utmaningar just nu, och de närmaste åren kommer att vara svårt att få rätt.

100%: Var skruvade Amerika mest på EVs?

USA: s president Joe Biden -test som kör 2022 GMC Hummer EV Pickup

Jag kommer att säga detta för oss som folk: Vi är en stor, spretande, mångfaldig nation full av människor från alla bakgrunder, etniska grupper och trosbekännelser. Men vi är också ett rodigt folk, och vi gillar i allmänhet inte att få veta vad vi ska göra.

Jag tenderar att tro att EVs blev särskilt polariserande längs partisanlinjer när människor började tro att de ”tvingades” att köpa dem, eller att de var under ett slags ”EV -mandat.” Detta var inte riktigt fallet i sig. Men när sträng bränsleekonomi och utsläppsregler pressade marknaden för att gå elektriskt – ett nödvändigt drag för att bekämpa klimatförändringar – var det också.

Kalla det en katastrof av meddelanden, då, och en som många biltillverkare också gick på. Den subtila implikationen att de gör EVs eftersom de måste, och inte för att, som de flesta ägare kommer att säga er, är det en bättre produkt totalt sett.

Vad saknar jag mer här? Släpp dina tankar i kommentarerna nedan eller glida in i min inkorg.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com