AMG GT XX-konceptet har Bluetooth-anslutna Aero-hjul

• Bland de många aero-förbättringsfunktionerna i AMG GT XX-konceptet är aktiva aerohjul.
• De öppnar och stängs beroende på körförhållanden, och vi kan se dem i produktionen.
• De har inte kablar att prata med bilen, och istället använda Bluetooth för att veta när de ska öppnas och stänga.

Mercedes-AMG GT XX-konceptet är full av avancerad EV-teknik som driver kuvertet när det gäller prestanda och laddning. Men den har också några ganska nya funktioner, som dess aktiva aerohjul som öppnar och nära att antingen tillåter bromskylning eller förbättra bilens dragkoefficient.

Det är en viktig fråga för GT XX, som kan gå över 260 km/h). I den hastigheten blir luften din största fiende. Detta koncept besökte inte bara vindtunneln; Det bodde i princip där, varför Mercedes kunde uppnå en dragkoefficient på bara 0,198. Det är till och med Slipperier än den superstreaminerade Volkswagen XL1, den mest aerodynamiska produktionsbilen någonsin.

Vid 186 mph (300 km/h) används cirka 83% av den här bilens oomph för att övervinna luftmotstånd. För att hantera detta kan AMG växla om man ska använda luften för kylning eller låta den passera igenom, över och under bilen så effektivt som möjligt. Den använder drivna lameller framför fordonet som har ett brett utbud av rörelse, och erbjuder mer än bara öppna och stängda positioner.

Bilen vill hålla dessa lameller stängda så mycket som möjligt för att bevara sin anmärkningsvärda aeroeffektivitet. Naturligtvis har den en helt platt underkropp – inte att ha en på denna nivå är i princip felbehandling – arbetar med en bakre diffusor för att skapa en venturi -effekt som hjälper till att hålla bilen fast vid vägen i höga hastigheter. Till och med sidokjolarna är utformade för att rikta luften på ett beräknat sätt.

6

Källa: Andrei Nedelea

Men även om allt detta är coolt och allt bidrar till GT XX: s anmärkningsvärda aero -referenser, är det inte något vi inte har sett förut. I själva verket finns det produktionsbilar med mer avancerade och extrema aktiva aero än detta koncept, men ingen har aktiva aero -delar på hjulen. Studien har klaffar på hjulen som öppnas och nära för att antingen kyla bromsarna eller göra bilen mer hala.

De är anslutna till ett centralt nav som Mercedes säger får sin kraft från hjulets rotation och inte är anslutna till bilen genom någon form av kablar. I stället använder den en Bluetooth -anslutning, som är en mycket ny användning av trådlös anslutning. Bluetooth-aktiverade hjul är inte något jag någonsin förväntat mig skriva om.

När jag frågade Mercedes-AMG: s VD Michael Schiebe om dessa hjul skulle träffa produktionen, smirade han och sa att sannolikheten var ”inte låg.” Ställ varje journalist vid det runda bordet som börjar fnissa medan de lägger ner detta i sina anteckningar.

Schiebe fortsatte med att förklara att denna idé har sitt ursprung som en ingenjörs passionprojekt som han arbetade med individuellt på sin egen tid och sedan uppmärksammade ledningen. Alla älskade idén, särskilt det faktum att den aldrig hade gjorts.

Det finns bara en liten snag: ta reda på hur man skyddar Bluetooth -hjulen när de är öppna medan du försöker parallella parkera bredvid en trottoarkant. Men än en gång, om Mercedes faktiskt gör detta för produktion, kommer det att hitta ett sätt att förhindra Curb Rash inte att bli bosskampen. Den avgörande faktorn kommer i slutändan att vara om dessa aktiva hjul faktiskt ger en fördel för kylning och/eller aero, och om den extra komplikationen (och kostnaden) kan motiveras.