Använde Volvo V90 PHEV -ägaruppdatering: kostnader, effektivitet och irritationer

2 veckor ago

Plug-in-hybrider är antingen de bästa av båda världar eller de värsta av båda världarna, beroende på vem du frågar. Om du frågar mig, säger jag att det är mycket meningsfullt att ersätta en gammal förbränningsbil med en PHEV – om du kan ladda den varje dag.

Det var vad jag gjorde, åtminstone. Under de senaste två månaderna och drygt 3 100 miles (5 000 kilometer) har jag kört en begagnad 2023 Volvo V90 T8 -laddning, som ersatte två bilar, som båda fick lite lång i tanden: en Volswagen Golf 2001 och en 2006 Land Rover LR3 med en dieselmotor.

Foto av: Iulian Dnistran / Insideevs

Jag äger fortfarande båda, men 20-åringarna har varit på sidan tills jag räknar ut vad jag ska göra med dem. För mig har detta fungerat som en charm. Jag behöver inte reparera något varje månad för att hålla det igång, och mina bränsleräkningar har gått ner avsevärt.

Om du undrar varför jag inte gick till en allelektrisk vagn förklarade jag allt i min första historia. Men för att snabbt sammanfatta hade jag inte råd med ett Volkswagen -ID.7 Tourer, och Hyundai Ioniq 5 och Ioniq 6 var inte tillräckligt stora för mig och min familj. Inget annat kittlade verkligen mitt fantasi, så jag gick med överraskningskandidaten från Volvo, vilket visade sig vara en bra lösning för min användning.

Jag får de grundläggande specifikationerna först om du behöver en uppfriskare. Den senaste versionen av Volvo V90 T8 -laddningen delar sina underlag med XC60 och XC90. Den drivs av en turboladdad 2,0-litersmotor som fungerar antingen på egen hand eller i tandem med en elmotor på bakaxeln. Totalt gör bilen 455 hästkrafter, vilket gör den till den mest kraftfulla bilen jag någonsin har ägt.

Det finns många små förändringar under huden, och jag har täckt dem alla i min första rapport, men här är kärnan i det: det är en mer kraftfull, enklare maskin än tidigare. Det gamla Sensus infotainment -systemet ersattes också med Android Automotive OS, som erbjuder ursprungliga Android -appar som Google Maps och Spotify, men det är fortfarande inte perfekt.

Volvo V90 PHEV: Kostnader och effektivitet

Jag använder min bil varje dag för att köra barnen till skolan och hemma och även för långa vägresor. Jag kör minst 35 mil dagligen. I min Diesel Land Rover innebar detta att jag var tvungen att fylla minst två gånger i månaden, och bränsleekonomin var cirka 21 mil per gallon. I den ännu äldre Volkswagen Golf fick jag cirka 29 mpg.

Nu, med Volvo, är mina tankningskostnader dramatiskt lägre. För daglig körning kör jag på el för det mesta, så tankningskostnader är hälften av vad golfen var, och fyra gånger mindre än vad jag brukade betala för diesel för Land Rover. Och det är utan solpaneler, som jag planerar att installera i slutet av året.

Foto av: Iulian Dnistran / Insideevs

Som sagt, det finns också en del bensin som är involverade här också, men det är mycket mindre än tidigare. På de 3 100 mil som jag har kört hittills har jag lagt bara 44 liter premiumgas i V90, som har en övergripande verklig bränsleekonomi på 50 mpg.

Som jag sa, jag gör det mesta av min körning på el, vilket är billigare än gas där jag bor, men när jag åker på en vägresa kommer förbränningsmotorn oundvikligen att slå på. Trots det, när batteriet är dött, får jag fortfarande cirka 34 mpg.

Den elektriska köreffektiviteten har också varit ganska bra hittills, med ett totalt genomsnitt på 3,65 miles/kWh (17 kWh/100 km), men kom ihåg att både den elektriska effektiviteten och bränsleekonomin måste övervägas tillsammans. När gasmotorn inte går går bränsleekonomin ner; När den körs ökar den elektriska effektiviteten.

Verklig elektrisk sortiment

Officiellt kan V90 T8 -laddningen gå upp till 54 mil (88 kilometer) på full laddning på WLTP -cykeln. Efter att ha kört den i två månader kan jag säkert säga att den siffran är perfekt genomförbar i den verkliga världen.

På en typisk dag visar intervallmätaren cirka 47 mil, men mitt personliga bästa är bättre än vad Volvo någonsin föreställt sig. På en varm dag, med fem personer inuti och en full bagageutrymme, lyckades jag pressa ut 71 mil från batteriet innan gasmotorn sparkade in för första gången. Den omgivningstemperaturen var cirka 75 grader F (24 grader C), och medelhastigheten var 37 mph (60 km / h), vilket är ganska lågt, men det var en livligare än vanligt dag, så det var vad jag fick.

Foto av: Iulian Dnistran / Insideevs

Bilens elektriska sortiment är mycket användbart för någon som jag, men jag misstänker att det finns en viss trickery. Volvo säger att batteriets användbara kapacitet är 14,9 kWh, men jag tror inte att det är sant. Se, jag använder en smart plugg för att övervaka hur mycket energi jag lägger i min PHEV, och en full laddning är sällan 14,9 kWh. Det maximala jag såg var 18 kWh, vilket innebär att bilens hjärna är mycket mer flexibel när det gäller att använda så mycket av hela batteriet som möjligt.

Irritation

När jag växer upp i post-kommunistiska Rumänien är jag inte främling för falska knappar. Men jag föreställde mig aldrig att en bil som kostade 100 000 dollar när ny kunde ha något liknande. Det finns tre knappar som inte gör någonting, men jag tror att huvudpersonen här är den vänstra pilen på vänster sida av rattet.

Det klickar, men det tjänar inget syfte eftersom du bara behöver använda den högra pilen för att växla mellan den vanliga adaptiva farthållaren och vad Volvo kallar pilotassistent.

Foto av: Iulian Dnistran / Insideevs

Den andra falska knappen är på mittkonsolen, och det är bara en streck. På XC90 skulle det vara där du skulle trycka för att öppna handskboxen, men V90 har en traditionell spak för att öppna den. Sedan finns det den främre dimljus -knappen till vänster stjälk, som inte tjänar något syfte eftersom T8 -laddningen inte ens kan specificeras med främre dimljus. (Det finns en kylkanal för högspänningsbatteriet på höger sida av stötfångaren.)

Bilen gillar att lura när jag säkerhetskopierar, och den upptäcker att en bil eller en person kan träffa den. Även när det finns över tre fot utrymme mellan baksidan av bilen och det potentiella hotet, smälter det fortfarande på bromsarna.

Foto av: Iulian Dnistran / Insideevs

Det kan stängas av, men det tar tre skärmkranar för att göra det, och det återaktiverar automatiskt nästa gång jag går i omvänd. Jag vet att det är användbart och det kan potentiellt rädda min röv från en krasch, men jag önskar att det var lite mindre överflödigt.

Bilen har flera körlägen, och jag gillar att göra det mesta av min körning i rent läge. Detta använder bara el, och det gör det möjligt för bilen att kusta när acceleratorpedalen inte pressas.

Bilen startar emellertid i hybridläge varje gång, vilket inte är slutet på världen eftersom den handlar med kust för lätt regenerativ bromsning och använder lite mer energi för att driva A/C. Problemet är att jag måste trycka på tre gånger på skärmen för att komma till rent läge varje gång jag startar. Och sedan ytterligare tre kranar när jag vill aktivera power -läget, om jag vill gå över.

Foto av: Iulian Dnistran / Insideevs

Det är bara irriterande. Volvos brukade ha ett fysiskt växelhjul för drivlägena, men sedan 2023 -modellåret blev det uttömt. Vid ett tillfälle hade programvaran en växling som gjorde det möjligt för föraren att starta i rent läge istället för hybrid, men som försvann med en av Android Automotive OS -programvaruuppdateringarna.

Volvo, om du läser detta, hitta ett sätt att implementera en digital genväg för drivlägena. Och nej, röstkommandon fungerar inte heller.

Trots att han använder Googles röstassistent är utbudet av röstkommandon i Volvo V90 2023 ganska begränsat. Jag kan ändra klimatkontrolltemperaturen och börja spela en specifik musikgenre på Spotify. Det är också möjligt att mata in en destination i Google Maps. Men det handlar om det.

Det finns ingen kontroll över fönstren, panoramatak eller fordonsinställningar. För att göra saken värre måste du veta vad du ska säga för att få resultat. Till exempel att säga ”Stäng av klimatkontrollen” kommer faktiskt inte att stänga av den automatiska klimatfunktionen. Så jag måste säga ”Stäng av fläkten” för att få den att fungera.

När du tvättar bilen med en tryckbricka kommer den centrala låsningen att få ett eget sinne, låsa och låsa upp dörrarna upprepade gånger. Detta händer när jag har nyckeln i fickan.

Det är inte en stor sak, men jag inaktiverade de automatiskt fällbara speglarna på grund av detta beteende för att försöka ge de inbyggda motorerna en paus.

Foto av: Iulian Dnistran / Insideevs

Båda mina gamla bilar hade utmärkta vändcirklar. Volvo V90 gör det dock inte. Tidigare kunde jag backa upp på min trädgård från gatan och gå in i garaget i ett enda drag. Nu måste jag göra en extra manöver för att få den att fungera.

Sammantaget är det mer än någonting annat, och ingen av dem påverkar körupplevelsen för mycket. (Med undantag för bristen på drivläge – få den fixerade, Volvo.)

Gillar

Trots nigglarna tycker jag fortfarande om den här bilen oerhört. Det har anständig effektivitet och är samtidigt massivt kraftfull. Det erbjuder en lugn körupplevelse, med en tyst stuga, några av de mest bekväma platserna i branschen, en väl avstämd upphängning, och det gör allt under radaren. Barnen älskar det också, och det är alltid en fantastisk bonus.

Ingen vet vad den här bilen är, förutom en handfull Volvo -entusiaster. Jag älskar det.

2023 Volvo V90 T8 laddning av plug-in hybrid

Foto av: Iulian Dnistran / Insideevs

Pålitlighet

Hittills har jag inget att rapportera om tillförlitlighet. Allt fungerar bra, det finns inga skraller, inga skrik och inga programvaruproblem. Som sagt, jag vet att det finns Volvo -ägare där ute som har haft sämre erfarenheter.

Jag kommer att bytas någon gång i sommar, trots att gasmotorn sällan körs. Jag kommer också att byta transmissionsvätska och bakre differentiell vätska. Jag vet att Volvo inte rekommenderar dessa underhållsartiklar, men jag vet att det inte kan skada, särskilt när det gäller den bakre skillnaden, som har tenderat att gå upp på äldre modeller.