Europa följer i Kinas fotspår med Megawatt EV -laddning
- Ionity kommer att installera ännu snabbare DC Fast Chargers i Europa senare i år.
- För närvarande har Ionity 350 kW laddare.
- De nya megawatt-kapabla stationerna kommer att skicka upp till 600 kW till kompatibla EV.
När vi försökte Byds fem minuters megawatt-laddning i Kina, blåste vi bort. Under ett laddningsstopp som var lika snabbt – eller ännu snabbare – än vad som fylldes med gas, tillsattes inte färre än 262 miles (421 kilometer) till intervallmätaren, vilket är mer än tillräckligt för en annan del av en lång resa.
En liknande upplevelse kommer till Europa senare i år, tack vare Ionity, den snabba laddningsoperatören som stöds av flera biltillverkare, inklusive BMW-gruppen, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz och Volkswagen Group.
Jonity-märkta Alpitronic Hyc1000-laddare
Foto av: Ionity
Företaget, som är stolt över att vara regionens ledande ultra-snabba laddningsnätverk, har redan över 5 000 laddningspunkter som kan leverera upp till 350 kilowatt till varje ansluten EV. Under andra halvåret kommer dock Ionity att börja rulla ut megawatt-kapabla stationer för ännu kortare laddningsstopp.
Operatören kommer att vara den första i Europa som installerar Alpitronic’s HYC 1000 -system, som kan leverera upp till 600 kW till en ansluten EV. Som sagt, det finns några viktiga nyanser här, börjar med att de nya laddningspunkterna faktiskt inte kan leverera 1 MW kraft till bilar, åtminstone ännu inte.
Systemet består av ett kraftskåp och upp till fyra enskilda bås, var och en med två vätskekylda laddningskablar. Med andra ord kan en enda installation ladda upp till åtta EV samtidigt, men i detta scenario kommer laddningshastigheterna att vara långsammare. Medan kraftskåpet kan leverera 1 000 kW kraft, delas detta mellan bås. En enda stall är klassad för högst 600 kW (1 000 volt vid 600 ampere), så om en enda EV är ansluten till en viss station kan den dra nytta av den fulla potentialen. För närvarande kan dock ingen av de EV som finns tillgängliga på den europeiska marknaden acceptera denna maktnivå.
När flera EV: er använder samma station, säger Alpitronic att laddarna dynamiskt kommer att fördela kraft per laddningspunkt. Detta är viktigt eftersom inte alla EV: er kan ta samma kraft vid laddning. Så när en Porsche Taycan och en Hyundai Ioniq 5, som båda lätt kan ta in mer än 200 kW, dela en station med en MG4, som maxar ut på mindre än 150 kW, bör alla få hela ingången.
Ionity hävdar att en tillräckligt potent EV kan lägga till 186 mil (300 km) på bara åtta minuter från denna nya laddare, vilket förenar den närmare en konventionell gasfyllning.
Nyligen samarbetade Ionity med tre andra ultra-snabba laddningsoperatörer (Fasted, Atlante och Electra) för att bilda Spark Alliance, Europas största DC Fast Charging Network. Från och med i sommar kommer EV -förare i Europa att kunna använda en enda app för att ladda på över 1 700 stationer som erbjuder 11 000 bås.
