Är EVs verkligen smutsigare än gasbilar?

• EV: er är renare under den genomsnittliga fordonslivstiden i varje län i det sammanhängande USA, bekräftar en ny studie.
• De är renare även när de redovisar batteriproduktionsutsläpp, och oavsett om din lokala el är förnybar eller kommer från fossila bränslen.
• Att elektrifiera större fordon som pickup skulle ha den största inverkan på klimatet, visar studien.

Det är det mest förbryllande argumentet jag hör mot EVs. Jag hör det från människor som aldrig en gång har visat någon oro för miljön som plötsligt sporrat på av någon podcastvärd eller tiktoker, förkunnar att EV: er faktiskt är värre när du redogör för hur smutsigt det är att göra batterier och generera el.

Det är inte sant. Det har aldrig varit sant, det blir ännu mindre sant över tid och en ny studie bekräftar, det är inte sant för någon typ av fordon någonstans i det sammanhängande USA

Forskare vid University of Michigan studerade livslängden för fordon, inklusive deras produktion, svansrör och andra utsläppskällor för att bestämma deras totala påverkan på föroreningar av växthusgaser. De tittade på fordon med internt förbränningsmotor, plug-in-hybrider och EVs under en fordonets genomsnittliga livslängd: 191 386 miles för sedans, 211,197 miles för SUV: er och 244,179 miles för pickups, enligt forskarna.

Hur växthusgasutsläpp av olika typer av fordon jämför med en gasdriven pickup, enligt University of Michigan Research. Gram koldioxidekvivalent som släpps ut per mil listas inom parentes. Siffror efter drivkraftsförkortningen indikerar intervallet. Bildkredit: E. Smith et al. Miljö. Sci. Technol. 2025

Foto av: University of Michigan

Studien fann vad som nästan varje studie finner: EV: er är långt, mycket tydligare än gasfordon oavsett hur du skivar det. Och att driva en EV minskar de totala livslängdsutsläppen, även när du står för tillverkning och elproduktion. Men University of Michigan-teamet gick också mycket djupare än många vagga-till-gravanalyser går och undersöker hur utsläpp staplar över flera fordonssegment och drivlinor-och hur det förändras i varje län över hela landet.

(De kom till och med med denna imponerande detaljerade räknare, så att du själv kan se hur man byter till en elektrisk pickup, crossover eller sedan skulle klippa ditt koldioxidavtryck baserat på var du bor.)

Den klara luften är bland de mest effektiva EV: erna du kan köpa i Amerika.

Foto av: Lucid Motors

Forskarna fann att livslängdsutsläpp för ett elektriskt batteri (BEV) med ett intervall på 300 mil är 71-73% lägre än ett förbränningsfordon i genomsnitt och att dessa fördelar finns för varje fordonstyp. Kompakta elektriska sedans är de grönaste bilarna, men de största vinsterna skulle komma från att elektrifiera större fordon.

”Pickupbilar har den största absoluta fördelen med elektrifiering”, säger studien och bekräftar att även de största elektronguzzlingen EV: er är en miljöreger. Medan mindre bilar är renare i allmänhet innebär förespråkare ibland att det är viktigare än att gå mindre än att gå elektriskt. Författarna håller inte med.

”Vår analys visar att kraftledningselektrifiering ger större potential för minskningar av livscykelutsläpp jämfört med enbart nedskärning, ”säger studien. Med andra ord är det fortfarande bättre att driva en hulking elektrisk pickup-lastbil för miljön än att välja en petite, gasdriven sedan.

Detta är inte ett effektivt fordon. Men om du ersätter en gashummare med en elektrisk är det fortfarande en stor vinst för klimatet. (En ännu större vinst skulle vara att få ett rimligt fordon.)

Foto av: General Motors

Det är viktigt att fördelarna med elektrifiering finns i varje segment och alla delar av landet som forskarna studerade. Medan vissa motståndare hävdar att EV: er är smutsiga om de laddas med kraft från fossila bränslen, säger fakta något annat.

I allmänhet är kraftverk mer effektiva än bilar, och ett gäng EVs som laddar från en naturgasanläggning är mycket renare än ett gäng gasfordon oberoende producerar utsläpp av bakrör, som alla mer än kompenserar de extra miljökostnaderna för att göra ett batteri. Det är därför denna studie fann att EV: er är renare i varje län i det sammanhängande USA, även om de är bättre på vissa marknader än andra.

”Regional variation har en minimal inverkan på jämförelser av ICEV med HEV och PHEV till BEV”, säger studien. Bevs är renare, oavsett var de laddas. Detta beror också på det faktum att – för en EV – som producerar batteriet står för 48–56% av alla dess livstidsutsläpp. För en gasbil kommer 92% av utsläppen från att köra den.

Det är uppenbart att det är bättre att köra en EV. Det är dubbelt sant om bilen köps använde en redan finns, eftersom dess produktionskostnader redan är bakade. Slutsatsen är samma råd som jag fortsätter att upprepa: få en försiktigt använt EV. Du kommer att sluta med en bil som kommer att producera nästan inga meningsfulla utsläpp under resten av sitt liv, kommer att hålla längre än du vill behålla den och som kostar nästan ingenting att köra.

Om det inte är ett recept för den bästa bilen du någonsin äger, vet jag inte vad som är.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com