Fords VD säger äntligen den tysta delen högt om tullar
Tullar har varit ett hett ämne under de senaste två veckorna. One -osäkerheten är om Dessa tullar skulle antas som utlovat hur de skulle påverka priset på … ja, allt, inklusive EVs. Och trots alla danser runt vem som skulle betala för de ökade priserna, har Fords VD inga problem att berätta för världen exakt vem som skulle betala för de ökade kostnaderna för biltillverkarens delar: du.
Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för alla saker Electric och Automotive Tech. Idag skriver vi om Fords bekräftelse på att tullar skulle innebära högre priser för nya bilköpare, Toyota som söker ny kärlek i Kina och Xiaomis mål att tjäna en miljard dollar från den nya SU7 Ultra. Låt oss hoppa in.
30%: Ford säger att den tysta delen högt: Tariffer betyder högre priser
Foto av: Ford
Ford VD Jim Farley sjönk inte ord under företagets senaste ekonomiska samtal på onsdag. Blue Ovals varumärkeschef gjorde det klart: Om USA: s president Donald Trump antar 25% tullar på import från Kanada och Mexiko, kommer nya bilköpare att vara de som hamnar på Fords högre räkningar.
”Det är ingen tvekan om att tullar på 25 procentnivå med Kanada och Mexiko, om de är utdragna, skulle ha en enorm inverkan på vår bransch,” varnade Farley och ekar de ord som sägs av nästan varje branschanalytiker under den senaste veckan. Han fortsatte:
”Med miljarder dollar branschvinster utplånas och negativa effekter på amerikanska jobb såväl som hela värdesystemet i vår bransch, skulle tullarna också innebära högre priser för kunder.”
Trump tillkännagav officiellt tullar mot de långvariga amerikanska handelspartnerna under helgen och noterade att de skulle träda i kraft tisdag tillsammans med ytterligare 10% avgiftsvandring på varor som importerats från Kina. När tidsfristen närmade sig tillkännagav Trump en 30-dagars vistelse för Kanada och Mexikos handelsvillkor under vilka länderna kommer att förhandla om specifika villkor. Kort sagt: Inga ytterligare tullar ännu, men den 25% är inte helt utanför bordet.
Farleys oro är inte ogrundad. Ford – som många andra biltillverkare som säljer bilar i USA – har dess försörjningskedja kraftigt sammanflätade med sina grannar i norr och söder. Ta till exempel Ford Mustang Mach-e, som är monterat i Cuautitlan, Mexiko. Eller Fords fyra separata motorväxter i Ontario, Kanada som bygger drivlinorna för många av dess bilar, lastbilar och kommersiella fordon. Om priserna ökar helt enkelt på grund av tullar, bör konsumenterna på räkningen inte överraska. Och det kan hända oavsett vad som spelar ut med Kanada och Mexiko sedan Kinas 10% -tullar trädde i kraft den här veckan.
Hur stor är vågen, frågar du? Den genomsnittliga kostnadsökningen förväntas vara någonstans cirka 3 000 dollar per fordon. Vissa analytiker sätter emellertid prismål så höga som $ 9 000 eller mer beroende på typskylten. Högre priser kan innebära en försäljningsnedgång, vilket kan leda till en nedskärning av produktionen och potentiellt uppsägningar över hela branschen. Dessa krusande effekter skulle sannolikt fortsätta arbeta ner leveranskedjan i Nordamerika.
Nu för de goda nyheterna. Farley säger att Ford är försiktigt optimistisk när det gäller bilindustrins framtid under den nuvarande administrationen:
”Vi tror, baserat på våra samtal i DC med Trump -administrationen och kongressledarna, att de är engagerade i att stärka, inte försvagar, vår lands bilindustri,” sade Farley.
Konsumenterna är fast och spelar skeva och väntar Spel medan länderna alla räknar ut lösningen på Trumps handelsproblem. Om ingen ömsesidig förståelse kan nås nästa månad kan det innebära att konsumenter är de som betalar priset. Och även om Nordamerika avgår av ett handelskrig, glömmer billedarna verkligen inte denna tullstörning.
60%: Toyota som tar med sig en helägd Lexus-fabrik till Kina
Foto av: Toyota
Toyota har varit en biltillverkare som fruktade engagemang. BEVS? Låt oss också prova phevs. Milda hybrider? Kan lika gärna kasta väte i medan vi är på det. Det är multi-pathway-metoden, och det är hur Toyota säkrade sina satsningar på en snabbt utvecklande konsumentmarknad. Det visar sig att det var det smarta draget hela tiden.
Toyotas Bev -försäljning skyrocket inte exakt i Nordamerika. Som GM: s VD Mary Barra sa, var marknaden helt enkelt ”inte att utveckla” över hela kontinenten så snabbt som förväntat. Så Toyota vänder sig till Kina där Bevs och Phevs är älskade, och det tar en sida direkt från Teslas Playbook: en helägd EV och batterifabrik mitt i hjärtat av Shanghai.
”Vi beslutade att etablera ett helägt företag för utveckling och produktion av Lexus Bevs och batterier i Shanghai, Kina,” sade Toyota CFO Yoichi Miyazaki efter företagets kvartalsresultat på onsdag. Miyazaki fortsatte: ”Vårt mål är att bli ett företag som är mer älskat och stödd av Kinas folk.”
Om du inte är bekant med äganderätten i Kina är det extremt sällsynt att en utländsk enhet äger eller driver ett fordonsmärke i Kina utan ett gemensamt partnerskap. Till exempel har Volkswagen partnerskap med SAIC och FAW, Ford med Changan och JMC, och till och med Toyota med FAW och GAC. Listan fortsätter. Men Tesla gjorde historia när det blev den första utländska biltillverkaren som var värd för ett helägt företag i Kina när det öppnade Gigafactory Shanghai 2019.
Toyota verkar vara nästa på den listan, och den använder sin Lexus -markering för uppgiften. Från Förmögenhet:
Toyotas Shanghai -fabrik kommer att utveckla en ny BEV under sitt premium Lexus -varumärke, med produktion från och med 2027. Inledande kapacitet kommer att vara 100 000 enheter per år, med 1 000 nya jobb skapade under startfasen.
I sitt uttalande tillade Toyota att det ville möta den kinesiska efterfrågan på nya energifordon, en term som inkluderar både batterielektriska fordon och plug-in-hybrider, snabbare.
Toyota kanske tar en sida från Teslas Playbook med sin nya Shanghai -fabrik. Den amerikanska biltillverkaren äger helt sin gigafactory i Shanghai, den första bilanläggningen i landet som verkade utan en lokal partner.
Kina började underlätta begränsningarna för utländska biltillverkare 2018, före Teslas operation bröt mark. Shanghai är nu hem för Teslas största operation globalt. Återigen har Kina ingen brist på att biltillverkare pumpar ut elbilar. Så vad är exakt stycket här?
Eftersom Toyota är den största biltillverkaren i volym, kan Kina se detta som en möjlighet att visa upp värdet av att bygga och exportera produkter inom sina gränser – bör Toyota välja att exportera Lexus -fordon som produceras i Shanghai. Kanske kan det hjälpa till att övertyga världen om landets nödvändighet som ett bilutexportnav vid en tidpunkt då många nationer istället slår det med tullar. Eller kanske Toyota bara ser möjligheten att dra nytta av sin tredje största marknad bakom USA och Japan. Tiden kommer att visa sig.
90%: Xiaomi vill sälja 10 000 sexsiffriga SU7-ultraljud i år
Om det finns en kinesisk EV som borde göra amerikaner avundsjuk, är det Xiaomi Su7. Tror inte på mig? Fråga bara Ford VD Jim Farley. SU7 är cool, men Xiaomi stannar inte där. Företaget gör en däckspärrad lyxversion som heter Su7 ultraOch folk, det här är den som alla prestationsinriktade person vill köra.
Xiaomis grundare och VD, Lei Jun, är super säker på att mobiltelefonproducenten vände-bilbyggare kommer att sälja massor av dessa. Och med svaret som SU7 får, varför skulle han inte vara? När företaget återvänder till jobbet efter det kinesiska nyåret sätter Jun företagets årliga mål. Ett särskilt ambitiöst mål är att leverera minst 10 000 enheter av den ultra-trimmade SU7 i slutet av året.
Nu verkar det ganska genomförbart med tanke på att Xiaomi levererade mer än 135 000 bilar förra året (det första hela året som biltillverkare). SU7 sålde så bra att Xiaomi fortsatte att höja leveransmålen för bilen under året. Och nu planerar den att komplettera sin elektriska sedan med en Model Y-kämpande SUV, Yu7. Om allt går som planerat förväntar sig Xiaomi att leverera 300 000 bilar 2025.
Fångsten är att den här versionen av SU7 är särskilt dyr. På ett ögonvattande $ 112 000 är det nästan lika mycket som en ny Porsche 911. I den andra änden av spektrumet börjar den vanliga SU7 på bara $ 29 900. Det innebär en premie på 80 000 dollar om du vill låsa upp alla 1 526 hästkrafter. Fortfarande är Jun övertygad om att företaget kan få det att hända.
Xiaomi började officiellt ta förbeställningar av SU7 Ultra när den avslöjade bilen i slutet av oktober. Inom tio minuter efter att ha öppnat orderböckerna samlade varumärket en enorm 3 680 förbeställningar. Bilen säljs officiellt i mars tillsammans med företagets nya Xiaomi 15 Ultra Smartphone. Ganska en intressant lanseringskombination.
100%: Kommer tullar att pressa fler EVs mot lyxpriser?
Foto av: Lucid Motors
EVs i USA är inte billiga (ännu). Du vet det, jag vet det. Det är verkligheten som marknaden sitter idag. Det är inte att säga att kostnaderna inte har kommit ner på komponenter. I slutet av detta år kan batteripriserna vara hälften av vad de var 2019, och den trenden kommer sannolikt att fortsätta resten av decenniet (om än med en betydligt svagare kurva). Det har dock inte hjälpt mycket på MSRP för nya EV: er. När det sitter nådde det genomsnittliga transaktionspriset för EVs mer än $ 55 000 i december.
Medan Kanada och Mexiko upplevde en paus i tullkriget, blev Kina inte lika lyckligt och står nu inför en 10% -avgiftsavgift som amerikanska konsumenter snart kommer att börja känna i det dagliga livet. Så småningom kommer det att nå fordonsmarknaden och potentiellt kompensera alla besparingar från fallande priser på EV Tech. Allt i namnet på ett handelskrig. Betyder det att EV: er kan sitta i pseudo-lyx limbo under överskådlig framtid?
Låt mig veta dina tankar i kommentarerna.
