EV-batteriförsämring är bara inte ett stort problem

• En ny video från RSEV visar varför du inte ska oroa dig för din elbils batteri.
• Medan EV-batterier försämras, händer det så långsamt att batteriet sannolikt kommer att hålla längre än bilen.
• Även om du ser en viss försämring över 200 000 miles, är batterifel extremt osannolikt i en modern EV.

RSEV analyserade batteritillståndet för 300 medel- och långa elbilar, och resultaten bekräftar vad vi redan visste: Du behöver verkligen inte oroa dig för din elbils batteri.

I genomsnitt behöll bilar 90 % av sin batterikapacitet under 90 000 miles. Det är redan imponerande. Men tänk också på att batterinedbrytningen är den starkaste under de första åren. Det betyder att en bil med 130 000 miles på den behöll 85 % av sin ursprungliga batterikapacitet. Det betyder att vi har sett massor av exempel på bilar som tar sig förbi 200 000 och till och med 300 000 miles med 80 % kapacitet eller mer.

De goda nyheterna slutar inte där.

Titta först på det här diagrammet för att få en uppfattning om nedbrytningskurvan:

Det här diagrammet visar att elbilsbatterier bryts ner ganska långsamt efter det första året eller så. När du inkluderar buffertzoner – som Hyundai och Kia EV-bilar gör när de självrapporterar sitt hälsotillstånd – skulle de flesta bilar fortfarande vara nära 100 %.

Foto av: RSEV

Om det ser brant ut, låt oss zooma ut så att diagrammet börjar på 0 % istället för 80 %:

Diagrammet ser ännu bättre ut när det är korrekt nollställt. Egentligen är denna nivå av nedbrytning inte värd att oroa sig för.

Foto av: RSEV

Det är förbannat nära en rak linje.

Tänk sedan på att de flesta bilar som säljs i dag har en oanvändbar ”buffertzon” som är dold för användaren till en början. När batteriet försämras tappas buffertzonen för att ersätta förlorad kapacitet. Det betyder att även om det faktiska paketets räckvidd kan ha försämrats, kan den användbara räckvidden förbli densamma genom 100 000 eller 150 000 miles.

Ungefär hälften av de 300 bilarna som provades var tidigare generationens Tesla Model 3, vilket är vettigt. De är ett populärt alternativ och välkända för att åka hundratusentals mil på sina originalpaket.

Fler goda nyheter: Dessa diagram verkar representera ett värsta scenario, på grund av datamängden. RSEV är en återförsäljare av begagnade elbilar i Storbritannien, och dess analys omfattar bilar som kommer från ett leasingavtal. Leasing fungerar annorlunda i Storbritannien och är vanligt för tjänstebilar, men löptiden är fortfarande vanligtvis tre eller fyra år. Det betyder att de här bilarna inte bara kör 90 000 eller 130 000 miles, utan de gör den höga körsträckan på mycket kort tid. De flesta bilar kommer att ta ett decennium att nå den siffran, särskilt i Storbritannien, där den genomsnittliga föraren inte täcker så mycket mark som de gör i staterna.

Det betyder att dessa bilar kördes hårt året runt och måste ha förlitat sig på relativt konsekvent DC-snabbladdning. De är också 2021- eller 2022-modeller, och både batteripaketets kvalitet och den övergripande EV-tillförlitligheten har förbättrats avsevärt sedan dess. Titta bara på Jaguar I-Paces i datamängden. Den produkten var till försäljning 2018 och representerar en tidigare generation av batteriproduktion och hanteringsteknik, och har som ett resultat den sämsta prestandan i uppsättningen.

En god nyhet till, sedan lovar jag att sluta: Även när elbilsbatterier försämras, misslyckas de moderna nästan aldrig. Det betyder att även om din 200 000 mil långa Tesla kanske bara har 80-85 % av sin ursprungliga räckvidd – kom ihåg att nedbrytningen saktar ner efter det första året – kommer den nästan alltid fortfarande att fungera. Det är i motsats till en förbränningsmotor, som ofta fungerar ända fram till det ögonblick den inte gör det. Visst, en Model 3 Long Range med 290 miles räckvidd är mindre användbar än en ny med 363 miles räckvidd. Men den är fortfarande användbar nog att vara din enda bil, och dess långsamma nedbrytningshastighet gör att du kan fortsätta köra den i flera år. Det är inte så att motorn kommer att gå sönder heller.

Ursäkta min upphetsning här. Men jag är en pålitlighetsnörd, och det största jag var orolig för med EV-övergången var att dessa bilar skulle bli engångsprodukter för konsumentelektronik med fabriksimplementerade utgångsdatum. Jag hatar hur snabbt smartphones blir e-avfall, och jag hatar hur många biltillverkare som försöker hindra konsumenter från att fixa sina fordon själva.

Men jag oroar mig inte alls för det längre. Tesla har öppnat upp sin diagnostiska programvara för konsumenter. Dess batterier räcker ofta 300 000 miles eller mer. Dess motorer har inte längre några större problem. Den har infriat löftet om EV-tillförlitlighet: Ett enklare fordon innebär att det finns färre delar att förfina, vilket innebär ett mer pålitligt fordon. Detta är inte omedelbart, eftersom elbilar är ny teknik. Många biltillverkare befinner sig fortfarande i sin ”göra misstag och lära av dem”-eran, inte i sin mogna teknikera.

Men korsa den här dalen och det finns en gyllene äng på andra sidan. En där inte bara Toyotas, Hondor och amerikanska lastbilar är 250 000 mils fordon, utan där alla företag med halvanständig teknik kan tillverka dem. Dina infotainmentbuggar och fönsterregulatorproblem kommer sannolikt att fortsätta in i den nya eran om du köper en Mercedes eller vad har du, men att oroa dig för en 150 000 mils drivlina kommer snart att vara ett minne blott.

Kontakta författaren: Mack.hogan@insideevs.com.