Att stänga detta skattekredit ”kryphål” kan bryta EV -marknaden

Konversationer om den förestående döden av den federala skattekrediten för elektriska fordon förbiser ofta att det inte bara finns en EV -skattekredit. Det finns tre. Husrepublikanerna tog det första steget mot att axla dem alla den här veckan, men slutet på en kan särskilt visa sig katastrofalt för USA: s spirande EV -marknad.

För det första finns det den långvariga $ 7 500 rabatten för renbilsköp. Det kallas 30d och är förmodligen den mest kända av gäng. I en eller annan form har det smörjat hjulen till EV -adoption sedan president Barack Obamas första mandat första mandat. Det finns ett nyare $ 4000 -program, 25E, som främjar försäljning av begagnade EVs under 25 000 dollar.

Slutligen finns det Commercial Clean-Vehicle-kredit-45W-som blev lag genom 2022 Inflation Reduction Act (IRA) och var utformad för att lämna 7 500 dollar per fordon till företag som köper EV för sina flottor. Genom en rynka som kallas ”leasing kryphål” har denna sömniga klingande politik startat en episk ev Leasing boom.

Och om det försvinner som en huskommitté har föreslagit, gör också en primär bränslekälla som driver USA: s övergång till EVs.

EV -hyresavtal har skyrocketed som en del av EV -försäljningen sedan lagen om inflationsminskningen 2022.

Foto av: Tim Levin/Insideevs

Bara 11,5% av de nya EV: erna som bytte hand 2022 hyrdes ut, enligt data från Cox Automotive. År 2024 hade EV-leasingfrekvensen hoppat till över 45%-mer än dubbelt så mycket som branschomfattande. Men även de årliga genomsnittet fångar inte helt hur integrerad leasing har blivit för EV-försäljning, eftersom leasing har ökat snabbt på månad till månad. I februari valde rekord 60,6% av EV -köpare att hyra, säger Cox, tredubbla kursen för bilköpare som helhet.

”Denna dramatiska ökning belyser hur avgörande leasingkrediterna har varit att främja EV -adoption,” sa Stephanie Valdez Streaty, Coxs chef för branschinsikter, i ett e -postmeddelande.

EV Leasing hjälpte till att driva USA: s EV-marknad för att spela in försäljning 2023 och 2024, när köpare knäppte ungefär 1,2 miljoner respektive 1,3 miljoner batteridrivna modeller. Varför? IRA översynade standardköpskrediten och gjorde den mer restriktivt. Den kommersiella krediten saknar under tiden något av dessa irriterande krav och är mycket lättare att kräva – därmed kryphålen.

Hyundai Ioniq 6 kan hyras ut för en låg månadsbetalning, delvis tack vare EV -skattekrediten.

Foto av: Hyundai

För att kvalificera sig för 30D måste EVs göras i Nordamerika, inte ha något batteriinnehåll från Kina (en tuff fråga, med tanke på att landets topp-till-bottom-dominans av batterisförsörjningskedjor) och källa en eskalerande del av deras batterivar från USA och dess närmaste handelspartner. Tanken var att Jumpstart EV -leveranskedjor som inte förlitar sig på Kina, med det mesta av det idealiskt genom USA

Idag kvalificerar 21 EVs för kredit på cirka 70 på marknaden. Det antalet ebbs och flöden när begränsningarna strammas upp och när biltillverkare flyttar produkter till och ut ur efterlevnaden. Dessutom finns det priskapslar och inkomstkrav som begränsar vilka bilar och köpare som är berättigade.

Leasing låter emellertid någon få rabatt på nästan alla EV som deras hjärta önskar. Bara inte direkt från regeringen. Istället hävdar leasingföretaget $ 7 500 kommersiella fordons kredit och kan överföra dessa besparingar till hyresgäster i form av en rabatterad betalning.

Om du har undrat varför nästan varje bilmärke har annonserat smuts-billigt EV Lease-erbjudanden-som $ 169 per månad för en Hyundai Ioniq 6 eller $ 129 per månad för en Kia Niro-är det därför.

Dessa fynd är outliers. Men i stort sett har leasing varit ett bra sätt att komma in i en dyr EV på det billiga. Människor gillar också leasing EVs eftersom det skyddar dem från otäck eV -avskrivningar och ger en häck när tekniken utvecklas. Det är också ett lågt engagemang för förare att prova elektrifiering och se om den passar. Med tiden kan trenden vara en kraftfull drivkraft för EV -adoption; Studier visar att när en person har fått en EV, återvänder de sällan till den bullare, luktigare världen av förbränning.

När lamporna tänds vid leasingpartiet, får vi se hur osubsidierad EV -efterfrågan verkligen ser ut. Och det kanske inte är vackert.

I överensstämmelse med Trump-administrationens mål att återlämna klimatrelaterade policyer och förlänga skattesänkningar, föreslog den här veckan vägar och medelutskottet och avancerade en plan för att säga upp den kommersiella och använde EV-krediter efter 31 december. Huvudköpsincitamentet skulle leva vidare till och med 2026 för utvalda tillverkare som inte har sålt för många EV: er ännu.

Denna ram kan förändras när lagstiftare går fram och tillbaka på vad som borde eller inte borde vara i president Trumps ”stora, vackra” budgetförslag. Och representanter med snygga nya EV- och batterifabriker i sina distrikt kunde slåss. Om krediterna försvinner, förväntar sig Valdez Streaty att en galna streck kommer att gabba upp EVs, följt potentiellt av en avmattningsperiod. Men när man tittar ut över horisonten är elbilar här för att stanna.

”Utan IRA kommer EV -adoption att möta flera hastighetsbultar, men innovation och marknadskrafter kommer att hjälpa den att gå framåt på lång sikt,” sade hon.

Har du en historia att dela om EV -världen? Kontakta författaren på Tim.levin@insideevs.com