Även prisvärda EV: er får Solid-State-batterier nu

• En ny MG4 Electric Hatchback debuterar i Kina den 4 augusti.
• Det förväntas bli världens första lilla massmarknads EV utrustad med ett halvfast tillståndsbatteri.
• Det uppskattade intervallet är 537 kilometer (333 miles) på Kinas lätta testcykel.

Solid-state-batterier har länge betraktats som kronjuvelen för EV Tech-och erbjuder löfte om mer räckvidd, snabbare laddning, bättre kallt väderprestanda och lägre brandrisk tack vare överlägsen termisk stabilitet.

Men ett enda fast tillståndsbatteri som levererar alla dessa fördelar och förblir överkomligt är osannolikt att realiseras när som helst snart. Liksom dagens litiumjonbatterier kommer olika smaker av teknik för fast tillstånd troligen att dyka upp, var och en optimerad för specifika användningsfall.

Nu, på världens största EV -marknad, ser vi de första tecknen på den framtiden som kommer till liv. Kina är redan hotbedet för batteritillverkning och innovation och det är nu på väg att ta med ett halvtillståndsbatteri till ett prisvärt massmarknadsfordon.

Den brittiska biltillverkaren MG-motor-ägd av Kinas statstödda SAIC-motor-har meddelat att dess kompakta MG4-hatchback, prissatt till bara 120 000 yuan (cirka 16 500 dollar), snart kommer med ett halvt statsbatteri.

Om så är fallet skulle det vara den första verkligen budgeten EV i världen som använder tekniken, Carnewschina rapporterad.

Foto av: mg

Det är ett tidigt tecken på att denna nästa gen-teknik inte kommer att begränsas till dyra bilar eller prestationsfokuserade modeller. Det kan konstrueras för prisvärda EVs också och kanske till och med fungera som ett bättre alternativ till litiumjärnfosfatbatterier (LFP).

I ett konventionellt EV -batteri tillåter en flytande elektrolyt joner att röra sig mellan elektroder under laddning och urladdning. Batterier med fast tillstånd byter vätska för en fast elektrolyt. Semi-Solid-State-batterier, som namnet antyder, använd en gelliknande elektrolyt, och erbjuder en hybridlösning som blandar aspekterna av båda designen. MG: s batteri använder endast 5% flytande elektrolyt.

Som med alla batterikemiker handlar det om avvägningar. Paketet som går in i MG4, som levereras av den kinesiska batteritillverkaren Qingtao Energy, har en energitäthet på cirka 180 watt timmar per kilo. Det är betydligt lägre än Teslas 4680 litiumjonceller, som uppskattas till 272–296 wh/kg. De är också långt efter American Startup Factorials semi-solid-statliga celler klassade till 375 WH/kg.

Foto av: mg

Men det verkar som om detta batteri inte byggdes för att vinna tävlingar. Målet här verkar vara överkomliga priser, förkylningsprestanda och säkerhet-särskilt jämfört med LFP-batterier, som dominerar den kinesiska EV-marknaden.

MG4 förväntas leverera 537 kilometer räckvidd på den porslinliga testcykeln, vilket innebär ungefär 217 mil under det strängare EPA-testet (förutsatt att en 35% minskning). För en kompakt lucka på 16 500 dollar är det imponerande. Det överträffar BYD Seagulls 415 km CLTC -intervall. Det kan vara en perfekt daglig förare eller till och med en vägtrippare, tack vare Kinas utmärkta laddningsinfrastruktur.

MG säger att batteriet upprätthåller sitt räckvidd och prestanda även vid -7 ° C (19 ° F) och har klarat stränga säkerhetstester, inklusive punkteringstortstester. Förpackningens 70 kWh -kapacitet – i linje än Seagulls 30–43,2 kWh LFP -batteri – hjälper också till att förklara dess överlägsna sortiment.

Synd att det inte kommer till USA, det här är den typ av EV som faktiskt har saknats till staten och något som EV -fans har klamrat för.

Semi-fasta statliga batterier utvecklas också i USA. Men utvecklingen här verkar vara mer fokuserad på längre räckvidd och prestanda, inte mycket på överkomliga priser-inte på kort sikt åtminstone.

Stellantis kommer att börja testa Dodge Charger Daytona EV med ett fast tillståndsbatteri nästa år. Mercedes-Benz och BMW har redan installerat solid-state-batterier i en prototyp EQ och en i7.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com