Även Teslas försäkringsarm förstörs just nu

• Teslas försäkringsarm slår genom att betala ut mer än den tjänar från premier, enligt data från S&P Global.
• Detta är betydligt högre än de nationella genomsnittliga förlustkvoterna som beräknas för andra försäkringsbolag.
• Det kan betyda att inte ens Tesla kan reparera sina egna bilar överkomligt efter en olycka.

Under 2019 avsåg Tesla att sänka försäkringspriserna för ägare av sina elbilar. Målet var enkelt, åtminstone i teorin: fixa den trasiga kostnaden för bilförsäkring. Istället kan Tesla ha brutit sin egen räknare och försökt förstå reparationskostnaderna.

Se, Musks vision om Teslas försäkringsprodukt var att traditionella företag bara inte ”fick den.” Teslas Data hävdar att dess fulla självkörande programvara har färre olyckor än en mänsklig förare. Dessutom är dess bilar rullande datorer som kan samla in stora mängder data på dess förare och justera risken baserat på deras körning. Så varför skulle inte Förare får en lägre ränta för att sätta runt med FSD aktiverad om de också råkar vara en säker förare? Tesla fick snabbt reda på att trots dessa antaganden är det fortfarande tar ett bad på kravrelaterade förluster.

Uppgifterna kommer från S&P Global och visar att biltillverkarens försäkringsdotterbolag tog en förlustkvot på 103,3 2024. Förlustkvoten, för de som inte vet, är det belopp som Tesla betalar ut per fordran kontra de pengar det tar från premier. Ju lägre antal, desto bättre och break-even är en platt 100. 2024 var resten av branschen i genomsnitt 66,1.

Tesla genererade cirka 992 miljoner dollar genom försäljning av försäkringspremier 2024 i USA, så om dess mål var att varken en vinst eller en försäkring förlust årligen har biltillverkaren nästan uppnått det. Men Tesla är inte riktigt där än.

Även om du också faktorerar de intäkter som Tesla kan göra från försäljning av komponenter och generaliserade reparationer-är den faktiska siffran okänd eftersom Tesla klumpar in den i 10,5 miljoner dollar ”-tjänsterna” och andra ”intäktslinjeposten i sin intäkterrapport-den nära-men-inte-ougna diskrepansen troligen fortfarande inte är tillräckligt smal för att göra försäkringsförlusten.

Nu har Teslas marginal blivit bättre, men en förlust är fortfarande en förlust. Under tidigare år har Tesla ständigt tappat långt över det nationella genomsnittet. Till exempel var förlustkvoten 114,7 2023 medan resten av branschen satt på 75,4. Och 2022 träffade det näsblödningsnivåer på 116,6 mot ett branschgenomsnitt på 80,1.

En annan fråga har varit kundnöjdhet med Teslas försäkring. Ägare online har lät larmet sedan företaget först började erbjuda för att täcka bilar. Internet är peppat med skräckhistorier om långa reparationstider, dålig kommunikation, timmar på väntan på att prata med en människa (det högsta jag har sett online är nästan 7 timmar) och frustrerande fordringsprocesser. Tesla kan lova en strömlinjeformad process till försäkring, men den faktiska genomförandet när en utbetalning behövs verkar vara lika effektiv som en trafikstockning.

Så vad är fixen här? Tesla -försäkringspriserna fortsätter att stiga. Faktum är att kostnaden för att försäkra en modell Y har ökat så mycket som 30% jämfört med året innan i USA och de enda stora premiumbilmärkena som är dyrare att försäkra är Rolls-Royce, Lamborghini, Bentley, McLaren, Maserati och Aston Martin. Väft.

Tesla verkar inte ha mycket utrymme för kostnadsbesparing i kundtjänstavdelningen. Dess försäkringspremier har redan ökat, och dess bilar är fortfarande dyra att fixa, med en genomsnittlig kollisionsreparationskostnad är 32% högre än en isbil. Om något inte ger, kan Teslas försäkring antingen behöva fortsätta att vara en förlustledare, eller så kan det gå vägen för Cybertruck Range Extender.