Begagnade Porsche Taycans blir billiga. Här är det som lever med en är som
- Begagnade Porsche Taycans har allvarliga avskrivningar.
- En begagnad lyxig tysk EV kan dock visa sig vara problem.
- Här är en sexmånadersrapport från någon som köpte en begagnad taycan för halva priset på ett nytt.
100 300 $. Det är startpriset för en helt ny, basspecifik Porsche Taycan i USA (utan frakt och skatter). Den siffran kommer gärna att dubbla om du letar efter topp-spec-versionen. Med andra ord, det är dyrt.
Genom avskrivningsmagin säljer emellertid något användande pre-facelift Porsche Taycans för sätt mindre än nya. En snyggt utsedd Taycan Cross Turismo med cirka 30 000 mil kan ha för cirka 50 000 dollar, medan en bastaycan kan köpas på den använda marknaden för mindre än $ 40 000. Frågan är: är det värt det?
Tja, nu har vi ett svar från någon som berömt köpte den billigaste Porsche Taycan i landet i slutet av förra året. Matt Farah från Thesmokingtire fick sig en 2022 Porsche Taycan Cross Turismo 4 med 26 000 mil för $ 64 000 plus skatt. Det är lite mer än marknadens nuvarande läge, men han fick en fyraårig, obegränsad körsträckor.
Det har nu gått nästan sex månader sedan Farah köpte sin halvpris Taycan, så det är dags för en uppdatering. Sedan nyårsafton har den vita Cross Turismo tagit upp 5 000 mil och har haft problem med noll tillförlitlighet – nollproblem som har förhindrat den elektriska vagnen från att köra, åtminstone.
Programvaran är skylden här. Varje gång i taget skulle bilen skrika på föraren att de borde lägga händerna på ratten, medan händerna redan är på rattet. Dessutom vägrar den drivna hatchbacken ibland att stänga och fastnar mitt på väg.
Det har genomförts några återkallelser utan kostnad, inklusive en för att ersätta den mobila laddaren och en annan för en mjukvaruuppdatering. Vissa väderstrippning på ett av fönstren ersattes under garantin utan kostnad. Som sagt, en tjänst som inte täcktes av garantin måste utföras. Det kostade $ 750 och inkluderade en bromsvätskeflush, bromsbeläggskontroll och byte av kabinluftfilter.
Bilen laddas till 80% ungefär en gång i veckan, och med ett fullt batteri kan den leverera cirka 220 mil. Inte bra, som ägaren uttrycker det, men det är inte exakt ett besvär sedan han bor i Los Angeles, där trafiken är fruktansvärda – kortsisten, men långa resetider, som är perfekta för en EV.
”Allt är bra för tillfället,” sade Farah, som tillade att han älskar att köra taysan överallt. Det är bekvämt, med tillstånd av luftfjädring, och det är ett mycket trevligt ställe att vara i. Så är du övertygad?
