Trump riktar sig till Kaliforniens gasförbud. Här är vad det betyder för resten av oss

Gilla det eller inte, nästan varje ny utveckling inom den globala fordonsindustrin domineras av den nya Trump -administrationen. Vilken inverkan kommer dess mycket olika uppsättning policyer att ha på världens näst största bilmarknad? Vad händer med några nya biltullar? Och vad betyder det för den fortfarande uppväxande marknaden för elfordon, vars tillväxt hade drivits kraftigt av Biden-administrationens politik?

Dammet är långt ifrån avgjort just nu. Men redan vet vi att fler tullar kommer och att politik som främjar en eventuell allelektrisk bilmarknad i USA är i korsstolarna. Och nästa stora slagmark kan vara delstaten Kalifornien.

På denna utgåva av Kritiska materialVi kommer att utforska vad den utvecklingen betyder för oss alla och inte bara de som bor i Golden State. Vi kommer också att dyka in i en angående Tesla-aktieförsäljningssituation och gräva in några saftiga nya detaljer om den streckade Honda-Nissan-fusionen.

Vi har lite mer begränsad tjänst här på InsideEevs idag eftersom vår USA-baserade personal är av för presidenternas dagsemester, men normal service kommer att återupptas på tisdag.

30%: Trumps EPA Vs. Kalifornien

Den amerikanska miljöskyddsbyrån inrättades faktiskt av en republikansk president och en från Kalifornien för att starta – Richard Nixon. Vid den tiden strykte luftföroreningar landet på otaliga sätt och delar av Kalifornien till synes hade det värst. Ändå har Kalifornien länge haft makt att sätta sin egen rena luft och klimatstandarder, och när det gäller bilar har mer än ett dussin stater nu antagit sina strängare regler.

Min poäng är att det är många bilar. Fler nya bilar säljs i Kalifornien varje år än någon annan stat, och när du lägger till alla de andra som följer dess regler har du biltillverkare i princip sett till en tuffare uppsättning regler, oavsett om de gillar det eller inte.

Detta ”undantag”, som det kallas, har länge varit ett mål för petroleumsindustrin, politiska konservativa och till och med bilindustrin ibland – men inte enhetligt på den sista. Det inkluderade Trump-administrationens första go-around. Den här gången kan dess största mål vara Kaliforniens beslut att förbjuda försäljning av nya förbränningsbilar år 2035.

Här är Bloomberg med mer:

Miljöskyddsbyråadministratör Lee Zeldin sade den 14 februari att han formellt skulle underkastas EPA: s godkännande av dessa Kaliforniens regler för kongressgranskning och öppnade dörren för lagstiftarens snabba upphävande av godkännanden. Flytten svarar på en skrik från biltillverkare, bilhandlare och bränsleproducenter som kallar Kaliforniens standarder ouppnåeliga.

Frågan är EPA-beslut under före detta president Joe Biden att godkänna tre Kaliforniens bilföroreningsregler-inklusive åtgärder för bilar och tunga motorer. De EPA -undantag som tillät Kalifornien att förhindra federala standarder kommer nu att överlämnas till kongressen för granskning, en övergång från tillvägagångssättet under Biden.

Flytten ger kongressrepublikanerna att snabbt upphäva standarderna med hjälp av snabba förfaranden enligt en lag som kallas kongressöversiktslagen. Genom att göra det kan det effektivt torka bort Kaliforniens rena bilar II-program som krävs för nollutsläppsfordon, vilket i slutändan förbjuder försäljning av konventionella, bensindrivna bilar 2035.

”Vi kommer att överlämna det till kongressen,” sade Zeldin tillsammans med president Donald Trump i Vita huset den 14 februari. ”Kongressen kommer att ha möjligheten, genom kongressöversiktslagen, för att få detta undantag att försvinna. Vi kommer att göra allt därmed för att hjälpa det amerikanska folket att göra livet i Amerika mer överkomligt. ”

Inte alla stater som följer Kaliforniens utsläppsregler planerar att förbjuda nya gasbilar utan 2035, men de flesta är. Dessa stater inkluderar Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Pennsylvania, Washington och andra.

I grund och botten tror Trump -administrationen att om den träffar tillbaka till Kaliforniens miljömyndighet här kan den döda många fåglar med en sten. Och konsekvenserna skulle gå långt utöver den ena staten-om inte mandat att avsluta försäljningen av gasbilar, kan biltillverkare fortsätta att sakta sin EV-utveckling, som vi har sett de flesta av dem hittills.

Men till EPA -chef Lee Zeldins påstående om överkomliga priser: det enda som kommer att minska EV -kostnaderna är ny batteriteknikutveckling och tillverkningsskala. All ny teknik börjar dyra och blir billigare över tid. EV: er är inte annorlunda. När du hindrar dessa regler finns det ingen garanti för att gasbilar kommer att bli billigare med tiden, och säkert ingen som alternativ till gasdrivna bilar-du kanske till och med kallar det ”konsumentval”-kommer heller att.

Samtidigt, när du tittar på hastigheten för EV-tillväxt som bromsar jämfört med bilindustrins en gång rosiga prognoser, kan ett totalt förbud mot gasbilar på bara 10 år ha blivit punkterad på vägen av marknadskrafterna ensam. Men framtiden är svår att förutsäga, och framför allt säger bilindustrin att den vill ha säkerhet om vad som ska och vilka regler att spela efter.

60%: Teslas aktieförsäljning fortsätter

Foto av: Insideevs/Andrei Nedelea

Vi täcker i allmänhet inte Tesla baserat på dess aktiekurs som andra publikationer gör (och jag skulle tillägga att förmodligen ingenting jag skriver bör tas som ekonomisk rådgivning.) Men biltillverkaren värderas till mer än nästa dussin bilföretag Samla ihop är en viktig del av dess berättelse, och varför så många andra företag jagar dess framsteg. Och det är därför Teslas verkställande direktör är den rikaste mannen i världen.

Ändå kan det aktiekursen visa några sprickor från sent. Trots en glödning efter valet där investerare strålade om möjligheten att VD Elon Musks nära relation med Trump skulle ge Tesla en unik fördel, har TSLA sjunkit 10% under den senaste månaden ensam.

Forbes påpekar att vissa högprofilerade siffror på Teslas styrelse har lossat sitt lager de senaste veckorna, inklusive ordförande Robyn Denholm och Musks bror, entreprenör Kimbal Musk. Den senare Musk sålde nästan 30 miljoner dollar av aktier på en enda dag denna månad och Denholm blev precis av med ytterligare 48 miljoner dollar.

Vad betyder det? Här är Forbes med några spekulationer:

”Styrelseledamöter får betalt i lager och det är verkligen skrämmande att ha hela nettovärdet i ett företags tillgångar. Så det är helt förståeligt att chefer och styrelseledamöter skulle sälja lite lager när de kan, säger UCLA-professor Andrew Verstein, meddirektör för sitt Lowell Milken Institute for Business Law and Policy. ”Å andra sidan är det lite skrämmande eftersom de vet hur företaget kommer att göra, och om de säljer kan det vara ett dåligt tecken.”

Tesla styrelseledamöter, inklusive Musks bror Kimbal, som innehar 1,46 miljoner aktier, och James Murdoch, har varit stora ekonomiska vinnare eftersom aktiens värde har ökat, särskilt sedan företaget blev mycket lönsamt 2020 när dess Shanghai Gigafactory öppnade. Det ökar emellertid oro över att de har misslyckats under de senaste åren till måttlig VD Musks alltmer polariserande kommentarer och åtgärder som hotar varumärket Tesla. Det har blivit en ännu större fråga nu när han leder Doge, det så kallade avdelningen för regeringseffektivitet, för president Donald Trump, och försöker göra stora federala budgetnedskärningar trots oro över lagligheten i denna ansträngning.

Det är svårt att analysera vad detta betyder exakt. Det kan mycket väl vara affärer som vanligt, eller styrelseledamöter och Tesla -insiders som stöder några dåliga nyheter. När allt kommer omkring är Musks roll i regeringen en djupt polariserande, och vi vet inte förrän det första kvartalet slutar (och vi kommer förmodligen att få en tydligare bild i den andra) vad hans aktiviteter från sent kommer att ha på Tesla -försäljningen .

90%: Vem sa att detta var en ”lika fusion”?

Foto av: Nissan

Honda Nissan Mitsubishi Partnership

Vi vet nu att den planerade fusionen på 60 miljarder dollar mellan Honda och Nissan är officiellt utanför bordet och lämnar Nissan letar efter en ny partner medan han står inför en mycket osäker framtid och Honda förmodligen andas ett lättnad.

Vi vet också att affären inte deltog delvis för att Nissan, trots sin ekonomiska oro, gick på att vara räddnings-ee och något juniordotterbolag i en affär där den förväntade sig behandlas som en lika. Ändå en berättelse i Nikkei Asien Visar exakt hur Honda tittade på Nissan:

Nissan Motor -chefer uttryckte förvånande och upprörelse när Honda Motor föreslog ”Honda Corporation” som namnet för holdingbolaget enligt vilket de två biltillverkarna skulle integrera verksamheten. Men Hondas chefer avfärdade sådana oro och noterade deras tro på att bindningen inte skulle vara en lika sammanslagning.

Nikkeis titt på de bakom kulisserna om förhandlingarna mellan de två japanska biltillverkarna belyser nytt ljus på hur planerna för denna föreslagna historiska sammanslagning kollapsade efter bara en månad.

Denna skillnad i visioner mot integrationen var redan tydlig på en presskonferens den 23 december, då de två företagen tillkännagav planer på att inrätta ett gemensamt holdingbolag. Enligt ett gemensamt uttalande skulle Honda nominera holdingbolagets president samt en majoritet av både interna och externa styrelseledamöter. Det var tydligt att Honda ledde förhandlingarna.

Det sammanslagna företaget skulle kallas ”Honda Corporation.” Låt den sjunka in.

100%: När kommer vi realistiskt att se ett totalt förbud mot nya gasbilar?

Foto av: John Voelcker

Ionna Rechargery: Apex, North Carolina

Jag säger detta som redaktör för en EV -nyhetspublikation: Jag är inte helt övertygad om att 2035 -målet är möjligt. Men det gav biltillverkare och laddande infrastrukturleverantörer något aggressivt att sträva efter. Återigen, kanske skulle batteriutvecklingen ha blivit tillräckligt billiga för att vara verkligen livskraftiga för alla på ett decennium, åtminstone i vissa amerikanska stater eller andra länder. Norge har ganska mycket dragit bort detta redan.

Vad tycker du är ett mer ”realistiskt” mål för marknader som USA eller Tyskland eller andra platser? Ljud av i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com