Bilföretag växlar till självbevarande läge

Trump -administrationens ständiga blandning på tullar eller sabel som skramlar mot Europa, Kanada, Mexiko och Kina kan känna sig något mer lugnt den här veckan, men det betyder inte att bilindustrin inte skjuter upp sina försvar. Flera stora äldre tillverkare gör stora drag för att säkra sin framtid i en allt mer ekonomiskt besvärlig värld (särskilt för oss tullar), och det är inte klart om det kommer att betala sig ännu.

Dess Kritiska material tid, och jag är här för att ge de vanliga misstänkta en paus den här veckan, eftersom åtminstone två av oss är ute på vägen. Idag pratar vi om äldre biltillverkare: Nissan, Toyota och Hyundai. Alla gör olika saker, men alla är relaterade till ett enhetligt mål för självbevarande.

30%: Nissan planerar att ange nya produkter som är designade snabbare än tidigare

Foto av: Nissan

Angreppet av modeller som visas i Japan är bara en del av Nissans stora drivkraft för relevans här. Varumärket säger att det vill kasta på 10 nya modeller till försäljning med 2027 -modellåret för USA ensam, även om det inte exakt har bekräftat vilka modeller som kommer att hamna på återförsäljarpartier. Det nya bladet borde, men vi skulle inte hålla andan på Micra.

Men vad Nissan har planerat för 2027 kan hamna från tavlan till vägarna mycket snabbare än tidigare, enligt Bilnyheter:

”Idag tar det cirka 55 månader att utveckla en bil,” sa Ivan Espinosa, som blir Nissans VD 1 april. ”Av [platform and design sharing] Och andra förändringar i utvecklingscykeln, vi vill att den första bilen i en familj ska utvecklas på 37 månader, med efterföljande modeller i samma familj som gjorts på 30 månader. ”

Med det i åtanke kan det vara möjligt att allt som tio modeller har planerats för 2027 kanske inte ens görs matlagning ännu.

Det verkar som om Nissan försöker vinkla inte bara för att kunna reagera på marknadsförhållandena bättre utan också att avvärja snabba kinesiska EV-märken. Kolla bara BYD. Det är vanligt att det introducerar eller uppdaterar sin bil bara månader efter introduktionen, ibland till sina kunder.

60%: Toyota dess förseningar stora EV -batterieanläggningar

Foto av: Lexus

För ungefär två veckor sedan delade Toyota sina planer och förnyade iver för sina EV -projekt. Lacklusterbilar som Toyota BZ4X och Lexus RZ450E har översyns för nästa modellår med förbättrad effektivitet och större batterier. Toyota planerar att introducera nya modeller och lova nya tekniker som solid-state-batterier för att vara i sina EVs på vägen. Konferensen kändes som att Toyota äntligen tog sina EV -ansträngningar på allvar.

Men det rör sig inte exakt med varphastighet. Nikkei Asien Rapporterar att Toyota sätter bromsarna på en batterieanläggning i Japan som skulle ha gjort Toyotas påstådda genombrott 1 000 km (621 miles) Batteri:

”Medan Toyota sa att den så småningom kommer att gå vidare med byggandet, kommer den att ompröva de produkter som kommer att tillverkas på platsen såväl som skalan.

Anläggningen var planerad att göra batterier till nästa generations Toyota EVs. Ministeriet för ekonomi, handel och industri planerar att tillhandahålla subventioner för byggandet av fabriken. ”

Får Toyota kalla fötter? Varumärket citerar långsam global EV -efterfrågan som en anledning till att dra tillbaka. Jag kan dock inte låta bli att känna att det kanske genombrottet 1 000 km batteri kanske inte är redo för prime time.

Jag vet att Toyota är ett riskaverse, mycket uppmätt företag när det gäller ny teknik. För det märket måste det vara nästan perfekt innan det säljs. Under tiden bör åtminstone amerikaner få bättre Toyota EV -modeller att spela med.

90%: Hyundai Steel investerar i Louisiana

Fungerar tullarna? Jag vet inte, men åtminstone kastas det biltillverkare till en tizzy när de avvisar verksamheten för att mildra effekterna av potentiella Trump-inducerade prishöjningar.

Hyundai verkar vara den senaste. Det avslöjade en plan på 21 miljarder dollar för att investera i den amerikanska delen av det är att öka produktionen av fordon och samarbeta med amerikanska företag, men en anläggning på 5,6 miljarder dollar som endast är avsedd för att göra stål.

Stålanläggningen bör ha en produktion på upp till 2,7 miljoner ton per år, vilket skulle hjälpa till att hålla kostnaderna i kontroll för Hyundai EV som skulle påverkas av Trump -administrationens nya ståltullar. Fortfarande, Reuterare uttryckte lite skepsis över affären:

”Analytiker har emellertid uttryckt oro över hur Hyundai Steel, som har miljarder dollar i skuld, skulle finansiera byggandet av fabriken. Det finns också exekveringsrisker förknippade med den nya tekniken för att använda elektriska ugnar för att producera bilstål, sade de.

”Det är inte klart om investeringen kommer att gynna Hyundai Steel i framtiden,” sade Lee Tae-Hwan, analytiker på Daishin Securities.

Hyundai Steel sa att det kommer att täcka hälften av kostnaderna, med resten som investerats av moderbolaget och andra investerare. ”

Detta är helt klart en rörelse som är avsedd att placera Trump själv medan han stämmer med alla tullar. Oavsett om det är det som kommer att gå förrän 2029. Den senaste tullrundan förväntas träda i kraft den 2 april. Det är ganska osannolikt att denna investering kommer att hjälpa priser eller möjligheter till amerikanska jobb under lång, lång tid.

100%: Inser biltillverkare äntligen att de måste ta upp takten?

Foto av: Carnewschina

Oftast har min täckning här på Insideevs kretsat kring den snabbt rörande kinesiska bilmarknaden. Det är inte ovanligt att märken introducerar, ansiktslyftning eller till och med avbryter bilar inom 18-24 månader. Innan någon biltillverkare (eller konsument skulle jag satsa) kan få sina lager på vad marknaden gör, den har ändrats igen.

Kanske är det inte nödvändigtvis friskt eller livskraftigt att flytta med den kinesiska marknaden inte nödvändigtvis för icke-kinesiska varumärken. Det verkar dock som om de tre märkena här inser på någon nivå att de behöver för att få produkter ut på vägarna och Pronto. Nissans planer verkar vaga, men lovande. Hyundais investering i USA kan ta ett tag att betala, men det verkar smart att åtminstone få bollen att rulla så de är på en bra plats fyra år från och med nu. Toyotas avstötning på sina batterilöften verkar dock i takt, och jag kan inte låta bli att undra: Är det klokt?

Låt mig veta dina tankar i kommentarerna.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com