Bilhandlare är psykiska om Trumps återkomst

Bilhandlare är absolut pumpade om president Donald Trumps återkomst. Sextiofyra procent av de undersökta återförsäljarna berättade Bilnyheter att de förväntar sig att den nya administrationen ska ha en positiv effekt på sin verksamhet. De är mest glada över återbetalningen av federala utsläppsstandarder, eftersom de verkligen verkar hata att sälja EVs.

Det är av goda och dåliga skäl. En del av det är förståeligt. Bilhandlare har ofta fått oönskade EVs att sälja och har tappat mycket pengar över dessa bilar som sitter på sina partier. Jag menar, om din lönecheck var bunden till hur många Subaru Solterras du kunde ladda till Johnny Public, skulle du förmodligen bli förbannad också. Det är inte deras fel att så många EV: er är halvbakade, felaktiga eller båda. Men det är deras verksamhet som lider när dessa bilar inte säljer.

Enligt Bilnyheter Undersökning, 65% av återförsäljarna säger att kunder inte är intresserade av EVs på sina partier. En grupp på 4 700 återförsäljare argumenterade i ett offentligt brev till president Joe Biden förra året att att uppfylla aggressiva EV -mål skulle vara omöjligt och dåligt råd.

”Det är obestämbart att kombinationen av färre skatteincitament, en sorgligt otillräcklig laddningsinfrastruktur och otillräcklig konsumenternas efterfrågan gör det föreslagna elfordonsmandatet helt orealistiskt,” sade brevet. Återförsäljare noterade att EVs sitter på mycket längre och att konsumenternas efterfrågan inte hade hållit upp med den ökande översvämningen av nya modeller och lager.

Men de kan också tappa själva skalan, eftersom återförsäljare ofta skjuter konsumenter bort från EVs. De har en annan viktig anledning till att vara anti-EV. Att lägga åt sidan att många återförsäljare och chefer är ideologiskt emot EVs och politikerna som driver dem – de är rika bilkillar som äger företag – det finns ett tydligt incitamentsmatchning. Bilhandlare tjänar ungefär hälften av sin vinst från servicefordon. Det mesta av den vinsten kommer från kundbetalda arbete, eftersom tillverkarens garantiarbete är mycket mindre lönsamt om det är lönsamt alls.

Det gör dem mot EVs av några skäl. För det första har EVs färre dyra felpunkter än förbränningsbilar. Du kommer inte att behöva en ny växellåda eller turboladdare någonsin. Sedan finns det underhåll: Du behöver inte regelbundna oljeförändringar, andra vätskor byts sällan och bromsar håller längre. Detta skär inte bara i deras marginaler, utan det ger dem också färre möjligheter att interagera med kunden och helst sälja dem något annat. Sedan finns det batteri- och drivlinjegarantier, som är superlånga på EVs. Om ditt batteri misslyckas på 90 000 miles (vilket är utomordentligt osannolikt), kan det vara den enda dyra delen som kunden någonsin behöver byta ut. Eftersom det kommer att vara ett garantianspråk kommer dock återförsäljaren att göra mycket.

Ändå är mindre problem faktiskt vanligare med EVs. Elektroniska gremlins, passande problem och mjukvaruproblem har plågat många av dessa första generationens volym EV. Dessa dyker upp vanligtvis snabbt och kräver korrigeringar under garanti. Min Blazer EV behövde till exempel en ny headliner och en felkod checkade ut. Dessa frågor tar upp många återförsäljartekniker för liten vinst.

Foto av: Mack Hogan/Insideevs

Min återförsäljare tog ett absolut bad om att sälja mig denna blazer -EV och var tvungen att ta itu med två garantibesök. En annan kommer troligen snart.

Sammantaget innebär dessa frågor att EV -kunder inte riktigt är de kunder som återförsäljare vill sälja till. Det är osannolikt att de kommer att tjäna några pengar på försäljningen, som sannolikt kommer att komma tillbaka med garantisemissioner på kort sikt och sannolikt kommer att sälja bilen innan de upplever den typ av betydande problem utan garanti som tjänar en återförsäljare viss verklig vinst.

Det är inte konstigt att dessa företag är glada över att se standarder rullas tillbaka. Om biltillverkare inte behöver nå strikta utsläppsmål, behöver de inte fortsätta aggressivt att öka sina EV -utrullningar. Återförsäljare kommer att ha mer tid att pressa ut vinster från sin förbränningsverksamhet, medan de väntar på att tillverkarna ska lansera den typ av lönsamma, önskvärda produkter som är enkla att sälja. Om de kan hitta en modell för att tjäna pengar på tjänsten, desto bättre. Eftersom det kommer att bli riktigt svårt att elektrifiera flottan om de människor som säljer bilar är så motsatta EV.

De är dock mindre glada över Trumps föreslagna tullar. De flesta återförsäljare säljer något antingen importerade från Mexiko eller Kanada eller använder delar från dessa länder, så de är utsatta. Automotive News rapporterar att analytiker förväntar sig att det genomsnittliga fordonspriset kommer att stiga med cirka 3 000 dollar om tullarna träder i kraft. Som ett resultat förväntar sig 68% av återförsäljarna att tullar kommer att påverka deras verksamhet ”negativt” eller ”extremt negativt” om de åläggs. Det verkar dock inte temperera deras övergripande spänning för denna administration.

De stöder fortfarande det. Från där jag sitter kommer de att stödja alla politiker så länge de kan fortsätta sälja det stora, törstig, lönsamma fordonet de har sålt i årtionden.

Det vill säga för mitt öga vad de vill ha. Samma sak som de långsammaste biltillverkarna vill: att fortsätta tjäna absurda mängder pengar utan att behöva växa, lära sig eller anpassa sig. Och hurra, hurra, de får exakt det.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.