Bill Ford har en varning för kongressen om EV -batterier

För lågkostnad, massmarknadselektriska fordon är litium-järn-fosfatbatterier (LFP) batterier en tydlig favorit. De hoppar över dyra material som nickel och kobolt, erbjuder rimlig energitäthet, bättre termisk stabilitet och håller långt längre.

Amerikanska biltillverkare vill bygga dem här, men de kan inte göra det utan federala subventioner och Kinas hjälp. Nu, eftersom dessa subventioner är under Woodchipper, är Fords gemensamma batterifabrik med den kinesiska batteritillverkaren Catl i Michigan på skakig mark. Det kan stava problem för sina överkomliga EV -planer.

Välkommen till fredagsutgåvan av Kritiska materialdin dagliga sammanfattning av nyheter och evenemang som formar världen av elbilar och teknik.

Också på vår radar idag: Hyundai överväger prishöjningar över hela det amerikanska modellområdet för att mildra tullarnas slag. Dessutom uppmanar Tesla senatrepublikanerna att undvika att plötsligt avsluta de federala skattekrediterna för ren energi, vilket kan blåsa ett hål i företagets vinster och tillverkningsmöjligheter.

30%: Ford oroad över EV -produktionskrediter i slutet av EV

Foto av: Ford

Fords EV -planer går av rälsen. Biltillverkaren planerade att bygga en Battery anläggning på 3,5 miljarder dollar i samarbete med kinesiska batterijuggernaut CATL genom att licensiera sin teknik och lovade cirka 2500 jobb och ett boost till Michigans ekonomi.

Efter att EV -försäljningen började växa i en långsammare takt än en gång uppskattad, skalade Ford tillbaka storleken på Blueoval Battery Park i Marshall, Michigan, vilket minskade investeringen till cirka 2,2 miljarder dollar och antalet jobb till 1 700. Det lovades initialt cirka 1 miljard dollar i incitament för anläggningen – det beloppet slogs senare med hälften.

Anläggningen drog också politiskt ire för Catls påstådda band till det kinesiska kommunistpartiet och misstänkte kränkningar av de mänskliga rättigheterna. Nu kunde Trump -administrationens ”stora, vackra räkning” taut tillverkningskrediterna, vilket skulle ha hjälpt Ford att bygga upp växten – det är om senaten inte gör avgörande förändringar i den innan den går.

Den verkställande ordföranden för biltillverkaren, Bill Ford, ringer larmklockorna över den potentiella bortgången av tillverkningskrediterna. Här är mer från Bilnyheter:

”Vi har byggt affärssaken på Marshall kring det,” berättade ordföranden till reportrar efter en paneldiskussion vid Mackinac Policy Conference. ”Min poäng är att politiker kan komma överens om eller hålla med om den här typen av saker är önskvärda, och det är bra. Men ändra inte reglerna när du redan har gjort investeringen, för det är bara en fråga om rättvisa och det är orättvist.”

Bill Ford sa att han inte är säker på om skattelättnaderna för Marshall -anläggningen i slutändan kommer att skyddas.

”Jag vet inte sannolikheten, men jag vet att om det försvinner, sätter det in anläggningen och arbetena i Michigan,” sade han.

Det är svårt att överdriva hur avgörande lågkostnadsbatterier är att sänka priset på EVs till gasbilnivåer. Högt inköpspris är fortfarande den största hinder för mainstream EV -adoption och LFP -batterier erbjuder ett riktigt skott för att minska det.

I Kina kommer 81,5% av den installerade EV -batterikapaciteten nu från LFP -celler. De flesta nya EV: er är utrustade med LFP -batterier i landet. Och kinesiska batteritillverkare som Catl och BYD har snabbt avancerat tekniken-vad som en gång sågs som ett alternativ med låg energi-täthet levererar nu konsekvent längre räckvidd EV.

För Ford, GM, Hyundai, Tesla och andra, har statliga subventioner varit nyckeln till att skala upp lokal EV och batteriproduktion. Tillverkningskrediterna har inte bara skapat jobb och ökat lokala ekonomier, de har också hjälpt biltillverkare att ta upp kostnaderna för elektrifieringskostnader och kan fortfarande mjukgöra slaget från tullar.

Om Ford’s Michigan -batterianläggningar kollapsar, skulle det vara ett stort bakslag för sina planer på att leverera överkomliga EV som är gjorda i Amerika.

60%: Hyundai kan öka priserna från och med nästa vecka

Foto av: Tim Levin/Insideevs

Om du har kommit på nyligen, kanske du har märkt att Hyundai och Kia har omfattande hybrid-, plug-in hybrid- och helt elektriska alternativ att välja mellan.

Även om de flesta av deras nya EV: er nu tillverkas i USA på Hyundai Motor Groups växter i Georgien, använder de fortfarande många delar som kommer från utlandet. Med Trump-administrationens filt 25% tullar på importerade fordonsdelar och utländska bilar har experter sagt att bilpriserna snart kan öka.

Nu Bilnyheter har rapporterat att Hyundai överväger en prisökning på 1% över hela linjen som börjar nästa vecka på nybyggda modeller. Fordon som för närvarande är i inventeringen skulle förbli opåverkade, men nya modeller kan kosta hundratals dollar mer.

Här är mer från den rapporten:

”Denna period markerar vår regelbundna årliga prissättningsöversikt, styrd av marknadsdynamik och konsumenternas efterfrågan, oberoende av tullar,” sade företaget i ett uttalande. ”Vi kommer att fortsätta anpassa oss till förändringar i utbud och efterfrågan och förordningar med en flexibel prissättningsstrategi och riktade incitamentsprogram.”

Företaget hade tidigare sagt att priserna skulle hålla till och med 2 juni, men biltillverkare kalibrerar nu – och ser efter sätt att ta upp tullkostnader utan att ta en stor hit till vinsten. En del av den kostnadsbördan, verkar det, kommer att betalas av amerikanska konsumenter.

90%: Tesla bryter tystnad i slutet av energiskattekrediter

Foto av: Tesla

Tesla har utfärdat sin starkaste varning ännu mot den nuvarande administrationens krig mot ren energiprogram. Biltillverkaren sa att det slutade federala skattelättnader kan ge ett stort slag mot USA: s energioberoende.

Larmet kommer när VD Elon Musk slår in sin korta men störande körning som regeringens kostnadsskärm-i-chef-en rörelse som är blåmärken Teslas varumärke och skickade sin försäljning och vinst till fritt fall. Ett utlopp formulerade det perfekt: VD och företaget är nu på en ”Image Rehab -turné.”

Här är vad Tesla Energy publicerade på X på torsdagen:

Plötsligt avslutar energikostnaderna hotar USA: s energinoberoende och tillförlitligheten i vårt nät – vi uppmanar senaten att anta lagstiftning med en förnuftig vind på 25D och 48E. Detta kommer att säkerställa fortsatt snabb distribution av över 60 GW -kapacitet per år för att stödja AI och inhemsk tillverkningstillväxt.

Det är en viktig punkt. Tesla är inte bara ett bilföretag, det är också en blomstrande energiföretag. Den säljer solpaneler och stationära energilagringssystem. Avsnitt 25D och 48E enligt lagen om inflationsminskning har varit centrala för att göra dessa saker mer överkomliga för vanliga husägare – 25D är den bostads rena energikredit som subventionerar installationer som solpaneler, medan 48E stöder företag som bygger den utrustningen, till exempel Tesla.

Allt som lovar renare luft är under guillotinen med denna administration, inte bara EVs.

100%: Bör senaten bevara tillverkningskrediter?

Foto av: Ford

Att ändra räkningen för att bevara tillverkningskrediterna skulle lindra den ekonomiska bördan för EV och batteritillverkning, inte bara för Ford, utan också för dussintals andra märken och företag uppströms och nedströms i EV -leveranskedjan.

Ännu viktigare är att det skulle göra det möjligt för amerikanska bilföretag att äntligen bygga LFP -battericeller i USA och verkligen sänka kostnaderna för EVs – även när de utforskar alternativa kemister för att göra detsamma.

Bör lagstiftare hålla politiken stadig efter att företag redan har gjort miljarder dollar satsningar på ren energi? Och kan USA realistiskt göra prisvärda EVs utan batteritekniker som LFP och hjälpa till från kinesiska företag? Lämna dina tankar i kommentarerna.

Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com