Biltillverkare drar tillbaka på nya modeller, särskilt EVs

Kommer du ihåg när biltillverkare lovade att gå allelektrisk redan 2030? Visst, det kom med en asterisk, men ”elektrifierad” var buzzword och bilföretag visste att det var så branschen var på väg. Så nästan varje märke som sjönk oändliga mängder kontanter till batterifabriker och elektrisk teknik.

Samma biltillverkare klättrar nu tyst ner från taket och går tillbaka sina ambitiösa planer. Och medan han hyllar den spellboken dammar chefer från Ol ’Hybrid-Hustle-handboken som om den var 2019 igen.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. På dagens Docket: Biltillverkare går tillbaka sina nya EV -projekt för att fokusera på hybrider istället, ber kinesiska återförsäljare biltillverkare att stoppa överbelastningen av överflödigt lager på sina partier och Xiaomi Su7: s väntelista träffar nästan ett år. Låt oss hoppa in.

30%: Biltillverkare dammar av hybridhandboken

Foto av: hästdrivning

Skylla politik eller ekonomi eller höga kostnader eller utmaningarna med att öka en ny teknik. Hursomhelst verkar biltillverkare svalna på EV -investeringar för att fokusera på hybrider istället.

Den nyheten kommer direkt från Car Wars 2025. Bli inte upphetsad, det är inte någon ny George Lucas -flick – det är något mer spännande (för några av oss, i alla fall): en studie av Bank of America in i den globala fordonsledningen.

Bilnyheter Rapporter om att Boas studie indikerar att biltillverkare drar tillbaka på antalet nya modeller de planerar att distribuera under de närmaste åren – Gas, EV, du heter det. Tullar, ojämn EV -efterfrågan och osäkra förordningar är bland de skyldiga. Hursomhelst, BOA förväntar sig att 159 modeller kommer att lanseras under de kommande fyra åren, ner från mer än 200 förra året. Det är ”det lägsta antalet vi har haft på decennier”, säger rapporten.

De största bakbackarna är på EV -fronten. Car Wars förutspår att 71 EV -modeller kommer att erbjudas under de kommande fyra åren, Detroit News Rapporter – ”Ungefär hälften av vad prognosen hade förväntat sig för två år sedan.”

Mer av Bilnyheter:

Tala 4 juni vid ett Automotive Press Association -evenemang vid företagets regionala huvudkontor i förorts Detroit, [John Murphy, senior automotive analyst with Bank of America Securities] Nämnda Bank of America har en optimistisk prognos på 16,5 miljoner fordon för 2025 och ser en marknadstopp på ”cirka 18 miljoner” 2028.

Han sa att det finns en uppfattning efterfrågan på marknaden för ”minst 10 miljoner”, men mycket av den efterfrågan är på fordon i den nedre änden av marknaden som för närvarande inte uppfylls av branschen.

Murphy sa att Bank of America förväntar sig att 29 modeller kommer att lanseras 2025, ”Och det är det lägsta antalet vi har haft på decennier.”

Låt oss vara tydliga på något. BOA tror inte att varumärken plötsligt har blivit kär i förbränningsmotorn. Det här är inte någon saga där de två återupplivar gnistan som tänder deras bensin kärlekshistoria. Det är ett äktenskap byggt av osäkerhet.

Här är ytterligare ett citat från Murphy som verkligen spikar ner frågan, betonar min:

”Detta är verkligen en indikation på att mycket av vad som har hänt med EV -investeringar och distraktioner annars det har verkligen dragit produktplanering i många, många olika riktningar. Det du ser är push -out och avbokning av många modeller, mestadels i EVs. ”

Översättning: EV -färdplanen skrivs aktivt om eftersom geopolitiska spänningar resulterar i leverantör, förlust av incitament och tullar som gör den befintliga bilförsörjningskedjan helt ohållbar.

Faktum är att Murphy förutspår att den amerikanska marknadsandelen för EVs kan ha redan toppat så lågt som 8% och kanske inte fortsätter att klättra under de kommande ”fyra eller fem åren.”

Studien fortsätter med att säga att EV Crossover -marknaden är ”mättad”, specifikt. Detta innebär att färre nya crossover -produkter som helhet, inklusive elektrifierade, troligen kommer att lanseras under de kommande fyra åren.

Det är bra nyheter för människor som inte gillar crossovers, antar jag, men inte så stora nyheter för någon som hoppas på fler EV. Åtminstone har vi fortfarande Rivian R3x, eller hur?

Studien antyder att vi äntligen har regresserat i hybrid baksmälla. En där biltillverkare vet att förbränningsmotorn fortfarande har sina dagar numrerade, men det är ännu inte dags att gå ut på EVs.

Vet bara att det är otroligt för biltillverkare att bara döda utvecklingen av EVs helt – det är mer som en liten paus tills det finns mer stabilitet i konsumentförtroende och en tydlig väg framåt med globala leverantörer.

60%: Återförsäljare ber biltillverkare att sluta ladda upp överskott av EV -inventering på dem

Foto av: BYD

Om du tycker att USA: s bil köper incitament för kontanter på huven är konkurrenskraftig har du inte sett någonting. Kinas EV -marknad är hänsynslös, och dess senaste priskrig är så hårt att även återförsäljare tigger biltillverkare att stoppa blödningen för sitt eget bästa.

En ny rapport från Reuterare Uppmanar ett uttalande från China Auto Dealers Chamber of Commerce, där organisationen bad varumärken inte för fler bilar att sälja, utan tvärtom. Den sällsynta offentliga grunden var för biltillverkare att stoppa översvämningshandlare med överskott av lager och sänka priserna som den nya företagsmodellen var en permanent försäljning av affärer.

Reuterare ger detaljerna:

Förhållanden som står inför bilhandlare har blivit ”ännu svårare” mitt i en ny omgång av rejäl diskontering sedan det andra kvartalet, säger China Auto Dealers Chamber of Commerce i ett uttalande.

Biltillverkare bör fastställa rimlig årlig produktions- och försäljningsmål och bör inte överföra lager till återförsäljare och tvinga dem att lagra bilar, föreslog kammaren på tisdag.

Betalningscykeln till återförsäljare ska förkortas och återförsäljare ”ska inte tvingas dra sig ur nätverket och stänga sina butiker i namnet på att optimera nätverkskanaler,” sade det.

I grund och botten kan märken inte sälja nästan lika många bilar som biltillverkare kastar på dem och återförsäljarpartier ser mycket mer ut parkering Massor där lager bara byggs upp som BYD och dess konkurrenter deltar i ett lopp till botten. Samtidigt betyder det mindre marginal för återförsäljare och mer tryck för att flytta enheter som konsumenterna bara inte köper så snabbt, trots lägre priser.

CADCC ber OEM: er om några saker: sluta ladda ner extra lager på återförsäljare, öka återförsäljarmarginalerna genom att slå av loppet till botten och påskynda rabatter till återförsäljare. Dessa förändringar är något som kammaren hävdar kommer att hjälpa till att hålla återförsäljardörrarna öppna och inte hamna som en BYD -återförsäljargrupp som slutade 20 platser när det gick ut ur affären mitt i det pågående priskriget.

Lagernivå i april nådde 3,5 miljoner fordon, vilket är cirka 57 lagerdagar för Kina. Det är bara några dagar högre år till år, men den totala marknaden för personbilar har minskat med 9,4% månad över månad, vilket innebär att inventeringen staplas när försäljningen bromsar.

På en marknad är denna trångt – med Byd, Geely, Nio, Xiaomi, Xpeng, Tesla och andra som alla kastar armbågar – det är oklart om något märke kommer att blinka först. Så småningom kommer någon att ta slut på pengar (eller tålamod) och böja sig för att bli mer hållbar, men fram till dess ser återförsäljare sig själva som att de måste le genom kaoset och hoppas att det finns tillräckligt med livbåtar för att hålla massor flytande medan fartyget fortsätter sjunka.

90%: Xiaomi Su7 väntelista växer till nästan ett år

Foto av: Patrick George

Kinas äppelbil dödar absolut den just nu. Xiaomi Su7 dök upp från ingenstans och konsumenterna var så förtjust av erbjudandet att de har dykt upp i hopskott för att ta leverans av vad som kan vara en av landets hetaste bilar.

Faktum är att bilen är så populär att någon som väntar i rad för en kanske vill ta med en hopfällbar stol eftersom det kommer att bli ganska väntan på att få tag på en. En ny rapport konstaterar att Xiaomis officiella leveranstid har nått en enorm 350 dagar – nästan ett helt år – för att leverera en av dess EV -sedans efter beställning.

Här är skopan från Carnewschina:

Enligt Xiaomi Auto Official App ligger leveransens väntetid för Su7 Pro Electric sedan i intervallet 47 – 50 veckor. Det betyder att bilen skulle levereras 329 – 350 dagar efter beställningen. För tydligheten skulle kunder som bokade bilen den 3 juni 2025 få sina efterlängtade bilar i ett gap mellan 27 april och 18 maj 2026.

[…]

Företaget syftar snart till att sätta F2 -anläggningen i drift. Denna fabrik kommer emellertid främst att fokusera på tillverkningen av Xiaomi Yu7 crossover, som kommer att starta försäljningen i juli i år. Så SU7 -leveransens väntetid kunde växa ytterligare.

Detta är en ganska fantastisk prestation. Som nämnts tidigare är Kinas EV -marknad cutthroat. Som om västerländska varumärken inte hade tillräckligt hårt tid just nu, känner inhemska varumärken också trycket – ingen överraskning med tanke på att mer än 100 eV -varumärken tävlar i landet just nu.

Men Xiaomi, som redan är ett etablerat elektroniktillverkningsföretag, lanserade just sin första bil i mars förra året. Sedan dess krossade det leveransrekord efter leveransrekord.

Kanske mer intressant är att Xiaomis försäljning verkar vara till stor del opåverkad även efter att tillverkaren har höjt målen och mött offentlig återgång över beslut för att begränsa bilens kraft och en $ 6 000 prestationshuv med falska kanaler. Det enda faktiska problemet som konsumenterna verkar ha nu är faktiskt att få ett under ett år.

Det visar sig att det är något som konsumenterna faktiskt vill ha en legitimt övertygande EV med flaggskeppsspecifikationer för ett överkomligt pris är något som konsumenterna faktiskt vill ha. Och Xiaomis penninguttryck sedan var så framgångsrik att vi har ännu högre förhoppningar för dess Model Y Fighter (med lite mer Ferrari Purosangue-esque styling), Xiaomi Yu7.

Så hattar till Xiaomi för den här. Vilken vild framgångshistoria för varumärket hittills.

100%: Skulle du gå (tillbaka) till en hybrid?

Foto av: MOTOR1

Låt oss vara riktiga. EVS kommer inte någonstans. Men med enorma prislappar, statliga (och eventuellt federala) lagstiftning som kostar mer i förväg för att registrera de batteridrivna betemoterna och en trolig stagnation i modeller som kommer upp, kan färska nya hybrider se ganska tilltalande för nya bilköpare.

Jag älskar personligen att köra en EV. Det handlar inte ens om bränsle- eller underhållskostnadsbesparingar för mig – de är bara jävla roliga bilar att köra med exekverande prestanda. Jag älskar mina förbränningsbilar också, men min dagliga förare kommer sannolikt att vara något som drivs av ett batteri under överskådlig framtid.

Med det sagt vill jag veta var du står. Kommer du att överväga en hybrid till din nästa bil med den nästa bilen med den nästa bilen? Låt mig veta i kommentarerna.

Kontakta författaren: rob.stumpf@insideevs.com