Biltillverkare kräver gradvis skattekreditutveckling istället för Trumps mattdrag

• Biltillverkare är osäkra på framtiden för lagen om inflationsminskning och EV -skattekredit.
• Om det upphävs kräver tillverkare en flerårig utfasning.
• En omedelbar upphävande kan kosta USA tusentals jobb och miljarder dollar, plus en osäker framtid för amerikansk position i den globala EV -loppet, hävdar de.

Biltillverkare har tillbringat de senaste åren på att satsa miljarder på EV -loppet. Nya fabriker, robusta försörjningskedjor och stora batteriplaner peppade inte bara över hela världen, utan planterade också djupt inom USA: s biltillverkningsbälten. Men nu, med president Trump vid rodret och Tesla VD Elon Musk på ett vildt kostnadsbesparande uppdrag över hela regeringen, är EV-skattekrediten beredd att vara sluten.

Naturligtvis rusar tillverkarna för att mjukgöra det slag som Trump varnade kunde komma sedan innan han valdes i november. Den senaste tonhöjden? Enligt Bloombergbiltillverkare framställer den federala regeringen att om upphävandet av lagen om inflationsminskning är oundviklig, bara inte dra ut mattan på dem. Istället ber de om element som att EV -skattekrediten ska avvecklas under flera år.

Foto av: Insideevs

För att vara tydlig är detta en delikat dans. Biltillverkare måste stanna på Trumps goda sida – särskilt med den amerikanska regeringen som spelar ett spel tullkyckling med Kanada och Mexiko. Men dessa tillverkare kan inte bara ignorera det faktum att incitament för sina mest konkurrenskraftiga EV: er kan försvinna över natten.

Chefer på General Motors och Ford har gjort rundorna i Washington för att förespråka för biltillverkare. Till exempel träffade GM -vd Mary Barra nyligen med Trump för att diskutera tullar och hur administrativ politik kan påverka den amerikanska bilindustrin. Ford VD Jim Farley är planerad att träffa kongressen den här veckan – hans andra resa till Washington om tre veckor – för att prata affärer.

”Vi har den potentiella upphävandet av olika IRA -element,” sade Farley på en investerarkonferens i New York på tisdag, enligt Bloomberg. ”Vi har redan sjunkit kapital. Och många av dessa jobb kommer att vara i riskzonen om IRA upphävs, [if] Stora delar av det [are] upphävs. ”

En långsam utgång

Det verkar som om bilindustrin verkligen inte är säker på vad som kommer att hända med IRA, inklusive EV -skattekredit. De har dock säkrat sina respektive satsningar. Hyundai var ett av de företag som avsevärt höjde utgifterna för politisk lobbyverksamhet när Trump lovade till Nuke EV -subventioner förra året. Men en osäker framtid innebär att fortsätta att pressa de som antyder lagarna för ett potentiellt gynnsamt resultat.

Argumentet som görs är inte precis Om de gratis pengar som biltillverkare får (även om det säkert kan sötna affären). Bilföretag fattade stora beslut baserade på löfte om statlig finansiering och om det försvinner kan branschen vara i en värld av skadad.

En gradvis utfasning skulle göra det möjligt för biltillverkare att sänka EV-kostnader. Batteripriserna är ett bra exempel. Medan de är planerade att fortsätta falla genom toppen av decenniet, utgör batteripaketet fortfarande en betydande del av en EV: s kostnad. Vissa EV: er är bara konkurrenskraftiga på grund av skattekrediten, vilket innebär att eliminera incitamentet kan leda till att bilföretag fattar beslutet att ta en enorm förlust på modellen, eller kanske att helt enkelt avbryta den helt.

Att hålla krediterna på plats kan också skydda tusentals jobb. Batteribältet – sträckan mellan Mellanvästern och sydost oss som drar nytta av nya och planerade batterifabriker – har blivit ett nav för EV -tillverkning. Många av dessa jobb har genomtogs helt enkelt för att IRA: s skatteincitament. Om dessa incitament försvinner utan varning kan dessa jobb vara i riskzonen. Data från American EV Jobs Alliance visar att USA har investerat 200 miljarder dollar för att skapa 200 000 eV-relaterade jobb i 12 stater (vilket innebär en genomsnittlig kostnad på 1 miljon dollar per position).

En omedelbar upphävande skulle också sätta USA till en ännu ytterligare nackdel i den pågående EV -spatten mellan USA och Kina. IRA hjälpte till att bygga en mer robust leveranskedja som använder inhemsk tillverkning och inköp, vilket minskade beroende av kinesiska komponenter och batterimaterial. En kraftig ökning av kostnads- och lösningskraven kan leda till ett tillströmning av kinesiska EV: er i USA – något som IRA (och tullarna) var avsedda att skydda mot.

”Det är trasslat. Men jag skulle säga, om du måste eliminera det, ha en ramp ner,” sa Kia America Coo Steve Center, i en intervju med Insideevs i november. Han fortsatte: ”Många andra företag har spenderat mycket pengar på att försöka följa reglerna. Fortsätt inte ändra förordningarna.”

Lyssnar någon?

Biltillverkare vädjar, men det är oklart om Trump eller kongressen faktiskt lyssnar.

Trump har inte gett sin skepsis mot EVs och EV-relaterade subventioner. Och hans bubblande bromance med Elon Musk, som också krävde att de slutade alla subventioner, inspirerar inte förtroende för att skattekrediten håller sig kvar.

Husrepublikaner kommer att vara väsentliga att bestämma om viktiga delar av IRA upphävs eller inte. Detta lämnar biltillverkare att spela försvar och övertyga lagstiftare om IRA: s nödvändighet. Det finns bevis för att de kan tveka att upphäva, det: 19 av de 25 stora biltillverkarens batteri- och tillverkningsanläggningar som stod upp är i GOP-kontrollerade kongressdistrikt. Många av de återstående växterna, enligt Bloombergär i stater som stödde Trump -ordförandeskapet i valet i november.

Om IRA upphävs eller skärs i en officiell kapacitet kommer det troligtvis att komma som en del av en försoningsräkning. Detta innebär att lagstiftare kommer att tvingas väga fördelarna med arbetsförlusterna mot Trumps prioriteringar och kampanjlöften.

Biltillverkare vet att de går en tunn stram. EV -produktion måste fortsätta gå framåt och chefer måste göra det de gör bäst: leda i osäkra tider. Den nuvarande administrationen verkar angelägen om att rulla tillbaka incitament, men om det görs för snabbt kan EV -adoption stoppas, jobb dödas och den amerikanska bilindustrin lämnats kvar medan resten av världen driver framåt. Om det händer har biltillverkare inget annat val än att anpassa sig snabbt eller riskera att förlora miljarder i investeringar som inte lätt kan gå tillbaka.