Biltillverkare säger nu att regeringen är ”kvävande innovation”

Om du någonsin har undrat varför Europa verkar få alla dessa coola biltillägg som Adaptive Beam-strålkastare, kan du skylla på något som kallas de federala motorfordonssäkerhetsstandarderna eller FMVS. Den biten av federala alfabetssoppa är det som sätter säkerhetsstandarderna för alla bilar på amerikanska vägar, och, som en branschhandelsgrupp hävdar, är ”kvävande innovation” för oss biltillverkare.

Välkommen tillbaka till Kritiska materialdin dagliga sammanfattning för allt elektriskt och teknik i bilutrymmet. I dagens utgåva är fedsna under eld för att få biltillverkare att falla bakom tack vare strikta men daterade förordningar. Telsas europeiska försäljningsnedgång fortsätter och batterijiganten Catl ser ut för att undkomma EV-knivkampen i Kina. Låt oss hoppa in.

30%: USA erbjuder inget ”färdplan” för nya tekniker, säger biltillverkare

Foto av: Volvo

Biltillverkare och tillsynsmyndigheter är inga främlingar för lite ömsesidig bur, särskilt när säkerheten är involverad. Men biltillverkare blir lite antsy med vad de är och får inte göra. Tänk adaptiva strålkastare, men i en bredare skala.

Alliance for Automotive Innovation – en branschlobbygrupp som representerar nästan alla större biltillverkare som gör affärer i USA förutom Tesla – har beslutat att bli lite mer påträngande av detta ämne. Nyligen vittnade dess VD, John Bozzella, att National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har blivit en vägspärr för bilinovation och inte bara är ”kvävande innovation” utan också ”hotar oss globala ledarskap” för bilhandeln.

Reuterare (via Bilnyheter) täcker sitt vittnesbörd:

En stor handelsgrupp som representerar General Motors, Toyota Motor Corp., Volkswagen Group, Hyundai Motor Co. och andra biltillverkare kritiserade kraftigt National Highway Traffic Safety Administration och säger att bilsäkerhetsregulatorn hindrar framsteg och kämpar för att modernisera.

”Dess sprickade relation med branschen, årtionden gamla säkerhetsföreskrifter och bristen på en tydlig strategisk färdplan för nya tekniker är kvävande innovation och hotar USA: s globala ledarskap,” sade Alliance for Automotive Innovation VD John Bozzella i vittnesmål för ett USA: s representanthus som hörde torsdag.

Men vad Bozzella kommer till är att Feds inte kan förvänta sig att den amerikanska bilindustrin kommer att frodas om den ständigt håller biltillverkare från att kunna göra nya saker, särskilt om dess regler var skrivna vid en tidpunkt då kopphållare var den hetaste nya valfria utrustningen.

Bozzella kommer enligt uppgift att uppmana NHTSA att genomföra betydande hushållning inom sina egna väggar. Alliansen planerar att lista ut ”dussintals” av regleringsstandarder som måste antingen upphävas eller revideras för att hålla jämna steg med tiderna. Till hans kredit känns några av de federala säkerhetsstandarderna för motorfordon ganska föråldrade (och de är verkligen inte avsedda att hantera bilar utrustade med Lidar eller Fart -läge).

Det är inte klart vilka exakta åtgärder som Bozzella eller Alliance har på sin radar; Det är emellertid förmodligen inte utanför basen att anta att dess revisioner kommer att anpassa sig till sina tidigare publicerade förslag för FMVSS, som inkluderar omprövning av CAFE-standarder, modernisering av krav för automatiserade körsystem, uppdatering av belysningskod och mycket, mycket mer.

Det är värt att notera att bilindustrins huvudlobbygrupp kan vara mycket selektiv i sin upprörelse över ”innovation”. Det kan klaga här om föråldrade säkerhetsföreskrifter, men kommer också att gå på andra nya säkerhetsfunktioner som det anser för dyrt, som mandatering av automatisk nödbromsning. Och får inte ens den här gruppen Började på övergången till EVS.

Från det yttre perspektivet gör det verkligen att du vill skrika till himlen för att alliansen ska välja en körfält – antingen omfamna framsteg eller avvisa det. Att göra det i vinstens namn varje gång skickar ett blandat meddelande.

60%: Tesla träffar en femmånaders försäljningsnedgång i Europa

Foto av: Insideevs

Tesla har tappat sin gnista i Europa. Nej, inte på det roliga ögonblicket som batteridrivna bilar gör när de handlar med tändstift och gas för en elmotor, men på ett mer försäljning-slags sätt.

Enligt de senaste branschdata som rapporterats av ReuterareTeslas nya bilförsäljning sjönk 27,9% i maj i stort sett i hela Europa. Bevs i allmänhet hoppade med 27,2% under samma tid. Det är ett annat sätt att säga att européer köper EVs, bara inte Teslas.

Reuterare förklarar:

Teslas (TSLA.O), öppnar ny flik nybilsförsäljning i Europa minskade med 27,9% i maj från ett år tidigare, även när helt elektriska fordonsförsäljningar i regionen hoppade 27,2%, med den amerikanska EV-tillverkarens reviderade modell Y ännu för att visa tecken på att återuppliva varumärkets förmögenheter.

Den totala bilförsäljningen i Europa ökade med 1,9%, med den starkaste tillväxten som kom från plug-in-hybrider och bilar som drivs av alternativa bränslen, visade data från European Automobile Manufacturer Association (ACEA).

Tesla VD Elon Musks politiska inblandning, så avlägsen som det kan vara nu, är fortfarande en mycket verklig fråga för företaget. Människor har svurit varumärket för livet så länge som VD är vid rodret, vilket är exakt där han lovade att vara i åtminstone de kommande fem åren.

Kinesiska bilar är också en enorm hit i Europa, trots tullar. Registreringar för SAIC Motors-märkta bilar, till exempel, sköt upp 22,5% i maj. Det är dock bara början, eftersom fler och fler kinesiska varumärken ser till Europa som ett potentiellt försäljningsuttag med ganska övertygande alternativ. Och ännu mer om Tesla är att dessa varumärken lanserar modeller i så snabb takt att stillastående varumärken kommer att ha en betydligt svårare tid att spela catch-up.

Tidigare i år hävdade Musk att Teslas försäljning redan återhämtade sig; Emellertid berättar verkliga nummer en potentiellt motstridig historia. Försäljningen över hela sortimentet minskar-cybertrucken drabbade inte försäljningsvolymer i miljoner som förutses, och de senaste uppdateringarna till dess låga volym, lyxbilar med hög marginal (Model S och X) kunde lika gärna ha varit ett e-postmeddelande.

Koppla ihop det med annars olycklig försäljning av den ansiktslyftade Model 3 och Model Y, så har du några upphöjda ögonbrynen på hälsan i Teslas kärnbilverksamhet.

Men hej, det finns fortfarande Teslas mer prisvärda EV som debuterar i juni … så de kommande fyra dagarna? Vi får se.

90%: CATL prioriterar den globala expansionen när EV Price War värms upp

Foto av: Catl

Kinas EV -marknad äter sig själv. Var och en av dess 100-några EV-märken är i en galen knivkamp med varandra för att tävla om försäljning, och varje snitt verkar vara en som rakar mer och fler siffror från prislappen.

Marginalerna förångas och till och med eviga som BYD kallar hela prövningen ohållbar. Så medan alla dessa biltillverkare kretsar varandra och letar efter en öppning, har världens största batteritillverkare, Catl, redan hittat ett sätt att dra sig ut.

Om det finns en sak som Catl vet hur man gör bra, bygger det ett batteri. Jag menar, det finns en anledning till att dess grundare slängde Elon Musk om ämnet, trots allt. Det är därför Catl kommer att ta den färdighet som den har och snabbt arbeta med att utöka globalt (läs: Utanför den kinesiska marknaden) för att undkomma det gränsöverskridande apokalyptiska priskriget hemma.

Här är vad Bloomberg vet:

[CATL] gör utländsk utvidgning sin ”nr 1 prioritet” när intensiv konkurrens på Kinas inhemska bilmarknad hotar branschens hälsa, enligt Chief Manufacturing Officer Ni Jun.

Alla inom sektorn och regeringen känner till irrationell konkurrens ”är ohälsosamma och kommer att förstöra branschen,” sade NI i en intervju med Bloomberg på onsdag under World Economic Forum i Tianjin.

Hans kommentarer ekar de från Byd Co. verkställande direktör Stella Li, som sa i en intervju tidigare denna månad att EV Price War It hjälpte till att gnista var ”mycket extremt och tufft.” Li betonade också att det skulle vara ”ohållbart.” BYD, som gör bilar såväl som batterier, är en konkurrent till Catl.

Catl har redan arbetat med att expandera utanför Kina under de senaste åren. Globala handelsbegränsningar – som att låsa EV -skattekrediten bort från biltillverkare som använder kritiska material från vissa länder – fattade ansträngningen. Detta gjorde utvidgningen mycket svårare än den kunde ha varit och tvingat Catl att istället samarbeta med inhemska biltillverkare i USA för att licensiera sina affärshemligheter.

NI säger att Catls erfarenhet av att bygga utanför Kina också har varit en ögonöppnare. Företagets nya fabrik i Tyskland fick till exempel batteritillverkaren att inse att mark är dyrt, arbetet är betydligt annorlunda och operationella ineffektiviteter är rikligt. Det fick NI att inse att Catl inte kan driva på samma sätt som det gör i Kina om det kommer att bli globalt – och det är den bästa (och kanske dyraste) lektionen att lära sig tidigt.

100%: Är föråldrade förordningar som håller tillbaka bilar i USA?

Du vet, att enas med Alliance for Automotive Innovation kan vara svårt ibland, särskilt när samma företag drev en annons som förvarade rätt till reparation som potentiellt bidrar till övergrepp. Men de kan vara på något när det gäller förordningar i USA

Till exempel innebär lagar som kräver fysiska sidospeglar att bilar i staterna inte kan dra nytta av svala digitala sidospeglar som skär ner drag, utvidga synligheten och skära ner blinda fläckar. Eller det finns argumentet att anpassningsbara strålkastare tog för lång tid att implementera.

Så vad tror du – finns det meriter i alliansens argument, eller finns det andra problem dolda på dagordningen? Låt mig veta dina tankar i kommentarerna.