BMW: s flexibilitet lönar sig under ”berg -och dalbanan” EV -övergången

• BMW har varit konservativ med sin övergång till EVs och satsar på flexibla plattformar som också kan underbygga för förbränningsmodeller.
• Detta har lagt det på en idealisk plats när det gäller den totala marknadsandelen.
• BMW planerar att fortsätta att sprida sig runt sin FoU -finansiering till förbränning och hybriddrivlinor, vilket hjälper den att rida ut en ”berg -och dalbanan” -övergång, säger en verkställande direktör.

BMW, som de flesta biltillverkare, tar en lång och hård titt på den nuvarande EV -marknaden. Efter en noggrann övervägande av branschens tillstånd har det fattat ett beslut som är rakt ut från Toyotas spellista: det sätter inte alla sina ägg i en ordspråkig drivlinje korg. Men till skillnad från rivaler som Mercedes och Audi, betyder dess tidigare satsning på flexibla plattformar att det inte kommer att vara lika svårt att hålla sina förbränningsprodukter komma.

Företaget tog lite flack för detta tillvägagångssätt för några år sedan, när det åtog sig att bygga många av sina EVs på samma plattformar som sina interna förbränningsprodukter. I4, i5 och i7 rider alla på samma arkitekturer som deras gasförbränningssyskon. Det gör det mycket lättare för BMW att anpassa sin blandning av EVs till isprodukter, vilket ger den flexibilitet som konkurrenter inte har. Mercedes har nu kopierat det tillvägagångssättet och tillkännagav att den kommande CLA EV också kommer att finnas tillgängligt som en hybrid.

Mercedes, liksom många andra märken, debiterade huvudet i EVs. Oavsett om det var FOMO eller helt enkelt branschen skiftade snabbt, sjönk tillverkarna tiotals miljarder dollar till en marknad som slutade ”inte utveckla” så snabbt som planerat. Detta har särskilt skadat många europeiska företag, av vilka många satsar på allt på snabb EV -försäljningstillväxt som inte riktigt har materialiserats. Lyckligtvis för BMW har det tyska företaget länge säkrat sina satsningar. Och enligt Finansiella tidersom nu betyder att fortsätta att investera i både förbränning och hybriddrivande – särskilt med den nya amerikanska presidentadministrationen som skakar upp saker så betydligt.

Foto av: BMW

”Jag tror att det skulle vara naivt att tro att övergången mot elektrifiering är en envägsväg. Det kommer att vara en berg -och dalbanan, ”sa BMW styrelseledamot, Jochen Goller, i en intervju med Finansiella tider. ”Det är därför vi investerar i våra förbränningsmotorer. Vi investerar i moderna plug-in-hybrider. Och vi kommer att fortsätta rulla ut elbilar. ”

Det verkar inte så länge sedan att biltillverkare slängdes för att inte investera tillräckligt snabbt i EVs eller inte förbinda sig till en helkompasserande EV-strategi för att elektrifiera hela sin sortiment för många marknader. Detta pressade många tyska rivaler (som Volkswagen, Audi och Mercedes-Benz) för att hoppa in sina ansträngningar att elektrifiera sina flottor. BMW: s fortsatta satsning på mångsidighet lönar sig emellertid nu medan andra kämpar för att anpassa sig till en långsammare global övergång till EVs – och det behöver inte spränga miljarder dollar i investeringar för att skifta strategier.

Låter bekant? Det borde, eftersom detta är ett spel direkt från Toyotas ”Multi-Pathway” -spelbok för att upprätthålla en blandning av alla drivlinor över sin flotta. Förutsägbart har detta tidiga engagemang satt BMW på en mycket, mycket bra plats. Aktieanalytiker som Patrick Hummel från UBS säger att konsistensen har placerat varumärket ”ganska mycket där de behöver vara” i andelen av den globala EV -marknaden.

År 2024 sålde BMW 426 594 EVs över Big Blue Marble, en ny skiva. EVs representerade cirka 17% av BMW: s totala försäljning-tilläggshybrider och elektrifierad fordonsförsäljning utgjorde cirka en fjärdedel av varumärkets totala för året. Detta är inte bara en anständig blandning för lyxmärket, utan det räcker också för BMW att uppfylla EU: s utsläppsmål utan att behöva kasta högar med kontanter på huvorna på sina bilar för att uppmuntra försäljningen.

Att se lokalt för USA presenterar lite mer osäkerhet. Med den inkommande presidentadministrationen som skakar EV -trädet genom den potentiella eliminering av EV -skattekredit och en kommande höjning av tullar har BMW: s elektrifierade framtid blivit mer spekulativ än någonsin. Tack och lov byggs 65% av sina amerikanska marknadsbilar (inklusive majoriteten av dess SUV: er med hög marginal) inhemskt vilket gör varumärket mindre sårbart för dessa risker.

Kina är dock mycket tuffare marknad för företaget. BMW står inför samma problem som andra biltillverkare på marknaden stöter på: Kinas kunder vill att de nya prisvärda, högteknologiska alternativen kommer från inhemska varumärken. Från prisvärda fordon till lyxmarkeringar blir kinesiska byggda fordon helt enkelt mer konkurrenskraftiga för globala varumärken som BMW och andra. Detta har lett till en kraftig nedgång i försäljningen för importerat varumärke i landet, oavsett drivlinje. Men med marknadsandelen för EV som växer utanför Kina kan BMW bara vara okej.

Även om BMW fortsätter att investera i förbränningsdrivna bilar och hybrider, ger det inte heller EVS. Faktum är att BMW planerar att lansera sin NEUE KLASSE -plattform i år, vilket lovar konkurrenskraftiga EVs med längre räckvidd, snabbare laddning och ett stort fokus på programvara. Analytiker kallar det för ett smart spel som kan hjälpa till att placera varumärket som ledare inte bara i multi-energikraftverk, utan också på den tillväxtmarknaden för mjukvarudefinierade fordon.

Så medan andra biltillverkare tar ett steg tillbaka och omvärderar en EV-endast eller EV-tung strategi, ser BMW ut som om det är exakt där det behöver vara-att rida upp marknaderna och nedgångarna med några beredskapsplaner redo.

”Vi förutsåg att människor inte skulle vilja bli diskriminerade på grund av krafttåget,” sade Goller. ”Vi har gått den väg som andra nu följer.”