Buick Electra GS -konceptet är ett fantastiskt sätt att slå tillbaka i Kina

• Buick Electra GS är en koncept sedan som är avsedd att förhandsgranska Buicks nya riktning för Kina.
• Detta fordon kommer att använda den nya Xiao Yao Vehicle Architecture, en flexibel arkitektur som kan göra EV, PHEV eller EREV drivlinor.
• Plattformen kommer att kunna stödja DC snabb laddningshastigheter på upp till 640 kW.

Insideevs chefredaktör, Patrick George, och jag är fortfarande i Kina, båda awestruck av hur bra phevs och evs på kinesiska vägar är. Det är inte bara de lokala varumärkena heller. Det verkar som om i år, västerländska biltillverkare börjar ta reda på hur man slår tillbaka. Buick visade upp tre koncept på utställningen – varav en stoppade mig död i mina spår i en solid tio minuter. Det är synd att resten av Buick -stativet var tomt bort från cirka åtta GL8 PHEV -minivans och en ensam Electra E5, som är baserad på GM: s ultiumplattform.

9

Källa: Patrick George

Detta koncept kallas Buick Electra GS och är en del av en triptykoncept som är avsedd för Kina. Denna superlånga, sportiga sedan är tänkt att ta på sig de sportiga Avatr- eller Nio -sedans som har blivit allestädes närvarande på kinesiska vägar. Utformningen av Electra GS -konceptet är avsett att förhandsavgöra en ny riktning i Buicks helt elektriska framtid.

Naturligtvis visar Buicks pressfoton en mycket stilig och lång design. Men jag tror inte att de gör bilens rättvisa. Electra GS är lång, låg och bred på ett sätt som jag inte tror att jag har sett från en Buick sedan, ja, någonsin. Bilen känns sportig och redo att slå på ett sätt som de avgjort ståtliga sedans aldrig har. Patrick och jag snubblat på bilen av misstag medan de tittade runt GM: s andra kinesiska erbjudanden från Wuling, Saic och Baojun.

23

Källa: Buick

Electra GS, och dess två systerkonceptfordon, Electra L sedan och Encasa MPV är en del av en ny Xiao Yao -fordonsarkitektur. Denna nya fordonsplattform verkar vara skild från vad vi känner som GM Ultium -plattformen. Den kommer att använda LFP -batterier från CATL med potentialen för en maxladdningshastighet på upp till 640 kW. Dessutom kommer denna fordonsarkitektur inte uttryckligen EV; Buick säger att det kan göra PHEV eller EREV (Electred Range Electric Vehicle) vid behov. Buick säger att det syftar till att täcka alla viktiga prispunkter på Kinas NEV (New Energy Vehicle) -marknad inom de kommande två åren.

Även om detta kanske inte är så blixtnedslag som, säg, BYD, verkar detta mycket snabbare än GM för inte så länge sedan. Xiao Yao -schemat och Buick Electra GS -konceptet kommer bara att vara för Kina, men det verkar som ett enormt misstag. Den amerikanska allmänheten klamrar fortfarande för PHEV (eller EREV) modeller tillsammans med EVs. GM har inga riktiga hybriderbjudanden i USA En EV och hybridversion av Electra GS kan vara precis vad läkaren beställde. Titta bara på vad Lexus har gjort mot de senaste ES, till exempel.

Foto av: Buick

Buick Electra GS -konceptet kommer sannolikt att säljas i Kina inom nästa år. Det är okänt om det någonsin kommer att nå USA förhoppningsvis gör det dock.

Kontakta författaren: kevin.williams@insideevs.com