Byds fem minuters ”Megawatt” -laddare är en stor sak. 15 000 fler kommer
- BYD samarbetar med två kinesiska laddningskraftverk för att distribuera 15 000 1 000 kilowatt (1 MW) EV-laddare i Kina.
- Den har redan två modeller som kan ladda i den takt, med planer på att lansera mer snart.
- BYD är Kinas ledande EV-laddningsföretag, men konkurrenterna har meddelat att de arbetar med 1,2- och 1,5-MW laddningslösningar.
När BYD avslöjade sin en-megawatt (1 000 kW) fem minuters laddare i mitten av mars, bröt den internet. Alla täckte det och argumenterade om sådana höga laddningshastigheter verkligen behövdes och om det var möjligt att ha ett stort nätverk av sådana laddare. Men BYD gjorde det inte för publiciteten och pressar framåt med djärva planer på att ha tusentals av dessa laddare igång i Kina.
Den har redan mer än 500 1-MW-laddare i dag, som täcker de viktigaste stadscentra i landet, men det samarbetar med tredje parter för att utöka nätverket. Den meddelade nyligen att det gick samman med företagen Xiaoju -laddning och Longshine.
Den förstnämnda har lovat att bygga eller uppgradera 10 000 laddningspunkter till 1 MW, medan den senare har åtagit sig ytterligare 5 000, även om en tydlig tidsram för när de skulle vara redo inte tillhandahölls.
Båda partnerföretagen är stora aktörer på den kinesiska EV -laddningsscenen med sina egna stora nätverk, och även om de kommer att bygga laddarna kommer BYD att leverera energilagring för att möjliggöra 1 MW -laddning även i områden där elnätet inte skulle stödja det.
Endast bilar byggda på BYD: s nya Super E-Platform 2.0 stöder 1 MW-laddning, och endast två sådana modeller är för närvarande tillgängliga: Han L Sedan och Tang L SUV, båda lanserades i april. Båda modellerna sålde över 10 000 enheter under sin första hela månad till försäljning, vilket indikerar att ultra-snabb laddning är en funktion som köpare i Kina söker.
Vi såg den tidigare laddningen från en sådan station i Kina och blåste bort av hur snabbt dess räckvidd fylldes på. Det är verkligen ungefär lika snabbt som att sätta bränsle i en förbränningsbil, vilket eliminerar en av de största nackdelarna som förarna säger hindrade dem från att bli elektriska.
BYD är inte den enda kinesiska biltillverkaren med stora ultra-snabba laddningsplaner. Xpeng har redan distribuerat 480 kW snabba laddare i Kina, med sitt mål att nå 800 kW med sin nästa generation av laddare. GAC Aion är inte bland de stora kinesiska biltillverkarna som nämns av Western Press, men det är ett laddningskraftverk med sina 6C -laddare, vilket innebär att de laddar sex gånger snabbare än batteriets kapacitet, så en 100 kWh EV skulle ladda på 600 kW.
Zeekr, den geely-stödda biltillverkaren som vill etablera sig som ett hushållens premiumnamn i Europa, arbetar med en 1,2 MW-laddare, medan Tech Powerhouse Huawei vill ta den till 1,5 MW. Men medan konkurrenterna bara talar om dessa löjligt höga laddningshastigheter, är faktumet att BYD har en betydande ledning med de hundratals som den redan har i drift och de tusentals mer som den har kommit (liksom EVs som faktiskt kan använda all den laddningskraften).
