Cadillac Celestiq är så snyggt GM var tvungen att registrera 300 patent för att bygga det

• GM registrerade mer än 300 patent under konstruktion av Cadillac Celestiq.
• Projektet resulterade i 330 anpassade delar, inklusive 115 byggda med tillsatsstillverkning.
• Endast några hundra personer kommer att äga en, men dess DNA kommer att leva vidare i andra Cadillac -produkter.

De flesta lyxbilar har samma oljelagd läder, premiumprislapp, matrisstrålkastare eller kanske ett champagne kylskåp om du är att flott. Men Cadillacs $ 360 000 Celestiq? Det kommer med något helt annat: 300 unika patent och en småskalig tillverkningsrevolution som hjälpte till att bygga några av de mest nischdelarna över plattformen.

Celestiq är handbyggd i små partier på en rad på 81 miljoner dollar vid GM: s tekniska centrum i Warren, Michigan. Med tanke på att GM planerar att bara bygga 25 exempel för 2025 är det verkligen mindre av en bil och mer av ett rullande FoU -program med baklyktor. Och eftersom de flesta som läser detta troligen aldrig kommer att äga en (jag själv inkluderat), låt oss hoppas att en del av den coola innovationen som gick in i utvecklingen av Celestiq kommer att arbeta sig ner i andra fordon över GM: s sortiment.

Foto av: Peter Holderith / Motor1

Nyligen publicerade GM ett pressmeddelande som gick över några av sina framsteg inom tillsatsstillverkning. Som en enorm 3D -tryckning nörd själv, var jag tvungen att veta mer. Tack och lov, Bilnyheter Gav ett ännu djupare dyk i Celestiqs innovation, så vi kan ta ett djupt dyk in i bilens teknik idag.

Låt oss börja med metallen. Celestiq använder en speciell 7000-serie aluminiumlegering som är så svår, så värmekänslig och så fullständigt samarbetsvillig att att arbeta med det i princip är att försöka träna den mest envisa hunden i världen. På allvar – du kan inte stämpla det, det är nästan omöjligt att svetsa det och du kan knappt måla det.

”Vi var tvungna att komma med ett nytt sätt att tillverka det för Celestiq,” sa Tony Roma, verkställande direktör för Celestiq, i en intervju med Bilnyheter. Det är där kulet börjar.

Enter: GM: s flexibla tillverkningslaboratorium.

Denna Skunkworks -division på Warren Tech Center var tvungen att designa, bygga och prototypa mer än 330 anpassade delar för Celestiq. När ingenjörer verifierade och slutfört en del, var den tvungen att skicka tekniker, verktyg och till och med specialiserade bearbetningsdelar till en GM -tillverkningsanläggning i Pontiac, Michigan som producerar komponenterna för bilen.

Som ni kan föreställa er, var denna process banbrytande massor av tillverkningstekniker med låg volym som GM potentiellt kan återanvända någon annanstans. Det sparade också biltillverkaren cirka 10 miljoner dollar i verktyg, vilket säkert låter som mycket, tills du kommer ihåg klistermärket på bilen.

Celestiqs rattcenter och säkerhetsslinga i säkerhetsbältet är båda produkter tillverkade med tilläggstillverkning.

Foto av: General Motors

Besparingarna var åtminstone delvis tack vare tillsatsstillverkning, ett snyggt namn för 3D -utskrift. Faktum är att Celestiq har 115 tryckta delar, inklusive 47 metallinredningar som rattcentret och säkerhetsbältet. Och ja, de var tvungna att gå igenom fullständig kraschvärdighetstest.

Det möjliggör också viss galen anpassning, enligt Bilnyheter:

Medan tillsatsstekniker är kostsamma, ger de Cadillac en fördel över vissa ultraluxury -tillverkare, eftersom tryckta delar är oändligt anpassningsbara. Kunder har bett om fingeravtryck av sina nära och kära och familjekampar som ska emblazoneras på vissa Celestiq -delar. Tillverkningstillverkning gör det möjligt, sade Roma.

Ingenjörerna bakom Celestiq blev ännu mer våldsamma med saker genom att framkalla en proprietär sandgjutningsprocess. Enligt Rom möjliggör denna process egenskaper som liknar en gjuten del med en sandgjutningsteknik. Och när de är avslutade är de sex mega -gjutningarna (sett nedan) sedan anslutna med 11 extrusioner för att bilda grunden för den elektriska landbåten.

2024 Cadillac Celestiq Mega Castings

Visst, hela processen är inte riktigt ekonomisk för massproduktion. Men när du bara pumpar ut några bilar i veckan och går långt in i mitten av sex siffror för var och en, är det förmodligen inte i sinnet.

”Vi kunde inte göra 500 000 per år,” sade Edward Moss, chefarkitekt och teknisk stipendiat för aluminium- och blandat materialstrukturer vid GM. ”[But] Vi kan göra 500. ”

Den verkliga historien här är att Celestiq inte bara är Cadillacs månskott-det är en rullande, kundanvänd testbänk för det kommande decenniet av GM EVs. Patent runt förening, formning, gjutning, tryckning och tillverkning av iterationer är alla låsta och laddade, redo att sippra ner till andra modeller där skalfördelar do materia.

Endast några hundra människor kommer någonsin att äga en Celestiq, men tack vare lärdomarna när de bygger den kommer dess arv att leva vidare i alla GM -fordon som tyst ärver sina konstiga, underbara gener. Och det är exakt Hur du förvandlar en butik, arton fot lång EV till ett motiverat sexsiffrigt Science Fair-projekt.

”Med Celestiq, GM och Cadillac byggde inte bara en bil – vi skulpterade en ny era av avancerad tillverkning,” sade Roma.

Han har rätt. Men han lämnade ut en viktig del: GM patenterade också mejseln.