Cadillac satsade stort på EVs. Det lönar sig

• Cadillac var det främsta varumärket för Luxury EVs förra kvartalet i USA
• Företaget har lanserat en hel sortiment av elfordon, allt från en kompakt crossover hela vägen upp till ett flaggskepp på 300 000 dollar.
• Cadillac säger att det stjäl köpare från andra lyxmarkeringar med sina övertygande EVs. Nästa utmaning är att göra det lönsamt.

Cadillac har satsat stort på elfordon. Mellan Optiq, Lyriq, Vistiq, Escalade IQ och Celestiq har företaget lanserat en full salva av EVs under de senaste åren.

Varumärkets mål var att bli ledande inom EV -försäljning, och enligt Cadillac vice president John Roth har det redan gjort det. Cadillac var det mest sålda lyx EV-märket i landet förra kvartalet.

Det är en stor sak både för Cadillac och EV -landskapet. För Cadillac är det en välbehövlig återställning efter en decennier lång identitetskris. Företagets namn var mer associerat med dess tidigare glansdagar än dess nuvarande produkter, som länge har kämpat för att fånga konsumenternas fantasi (utom Escalade). Men det har nu levererat en full skiffer av övertygande, eleganta EVs fyllda med teknik.

Med andra ord, säger varumärkets chefer, Cadillac vinner äntligen igen.

Celestiq är Cadillacs $ 300 000+ handbyggda elektriska flaggskepp. Det är tänkt att visa upp hur långt varumärkets teknik och design har kommit, och leveranser till kunder har börjat.

Foto av: Cadillac

Det är också en stor sak för EV -revolutionen i allmänhet, eftersom den visar vilken typ av möjligheter det finns för företag som tar övergången på allvar. Din tidigare övertygelse om vem som gör de bästa bilarna kommer inte att överföra direkt till EV -världen, eftersom olika spelare lägger in olika mängder av ansträngningar.

Medan Lexus hade hybrider på marknaden för 20 år sedan, och ett varumärke byggt på effektivitet, är dess EV -försäljning en minskning i hinken jämfört med Cadillacs. Det beror på att Cadillac erbjuder många alternativ med nya mönster, ny programvara skräddarsydd specifikt efter behoven hos EVs och konkurrenskraftiga leasingerbjudanden. Lexus erbjuder en EV, och det känns ganska halvbakat, även om en betydligt uppgraderad version av den kommer snart.

Resultatet har varit en häpnadsväckande seger för Cadillac: företaget tappar massor av köpare från andra märken. Erövningsgraden för Lyriq och Optiq är 79% respektive 76%, vilket innebär att över tre fjärdedelar av alla köpare är nya för Cadillac. På frågan i en medie -rundbord där dessa köpare kom från listade Roth några stora namn:

”Tesla, Mercedes, Audi, Lexus,” sade Roth. ”Ja, alla stora lyxnivor som en köpare kommer på väg och vi är super glada över det. Vi ger dem ett bra fordon och en fantastisk upplevelse med stor sortiment, bra teknik, bra kundupplevelse och ett bra återförsäljarnätverk för att betjäna dem.”

2025 Cadillac Optiq är märkets nya kompakta EV -crossover, med standard Super Cruise och 300 miles av räckvidd.

Foto av: Cadillac

Företaget har investerat mycket pengar i utbildningshandlare för att sälja EVs, något för många märken förbiser. Erövningsgraden är också ett bevis på att EV -shoppare är ute, säger Roth, och att även utan skattekrediter kommer det att finnas många köpare som vill ha en EV över en gasbil.

Dessa köpare är i genomsnitt också yngre: 47 eller 48 år gamla för Escalade IQ och Vistiq, sade han, långt under genomsnittet för lyxmarknaden totalt, där den genomsnittliga köparen är i mitten av 50-talet.

Ett stort hinder återstår: vinst

Det är alla härliga nyheter för Cadillac. Roth målar en bild av en amerikansk ikon tillbaka på upp-och-upp, med sin bästa skiffer av både gas och elektriska alternativ. För att vara säker verkar varumärkets full domstolspress på EV-marknaden producera försäljning.

Men Cadillac har samma problem som många arvsmärken. Det är svårt för dem att sälja EVs lönsamt. Medan Roth projicerade förtroende för att Cadillac var på väg dit, stannade han utan att göra några förutsägelser om när EV -uppställningen skulle vara lönsam.

När skattekrediten försvinner och tullar ökar priset på stål, aluminium och bildelar kommer frågan att bli mer pressande. De flesta biltillverkare tappar fortfarande pengar på många EV -försäljningar, även med skattekrediter, och experter säger att förlusten av det kommer att göra situationen värre.

General Motors har skalat upp sin EV-verksamhet mer än någon annan amerikansk biltillverkare och har hävdat att dess EV: er är ”variabla vinst positiva”, men det är en icke-standard inramning som faktorer i fördelarna med att inte behöva köpa regleringskrediter, bland annat.

Fortfarande föreslog Roth att Cadillac var i en bättre position än de flesta för att hantera den förändrade EV -marknaden.

”There are EV buyers in the marketplace, regardless of what programs are out there from a governmental standpoint, and we have an opportunity to showcase the best catalogs, and we’re bringing those customers into the brand. I don’t see that stopping. I see that again as an advantageous opportunity, especially for Cadillac being one of the most American-manufactured vehicles,” he said, referring to his claim that Cadillac offers more US-built nameplates than any other luxury brand.

Det är tillräckligt rättvist att hävda att Cadillac är bättre positionerad än rivaler som Audi, som importerar alla sina bilar från andra länder. Men produkter blir 7 500 dollar dyrare är sällan goda nyheter för verksamheten. Det talar till en otrolig trend i verksamheten totalt sett, där vissa märken är bättre utrustade för att hantera saker, men fortfarande står inför ett smärtsamt kortsiktigt resultat när de anpassar sina företag till nya tullar och förlusten av skattekredit.

Det kommer inte att vara lätt. Men ingen av dem återupplivade Cadillac, och allmänna motorer verkar ha dragit av det. Frågan är nu om företaget kan behålla sin fart när EV -marknaden mognar.

Kontakta författaren: mack.hogan@insideevs.com.