2026 BMW IX levererar mer räckvidd och mer kraft
- 2026 BMW IX får ett större 113 kilowatt-timme-batteri med upp till 340 mil uppskattat intervall.
- En ny startnivå XDrive45 med ett mindre 100 kWh-batteri är tillräckligt bra för 280-300 miles av räckvidd.
- Det får en ny kiselkarbid -inverterare som hjälper till med en mer effektiv energiöverföring från batteriet till motorerna.
BMW IX är en mästare. I ett av InsideEevs långsiktiga test förra året täckte den 351 mil på en enda laddning och krossade sitt 307 mil EPA-sortiment. Visst, sommarvädret hjälpte, men även på vintern är det en solid väg-tripper. Nu har BMW uppgraderat IX med nya trim och ett större batteri som ger ännu mer räckvidd och kraft tillsammans med förbättrad effektivitet.
67
Bmw
IX LCI-kort för livscykelimpuls, eller en uppdatering av mitten av cykeln-gör de gamla trimmen. XDrive50- och M60 -trimmen ersätts nu med trim BMW säger att bättre representera Power Bump: xDrive45, XDrive60 och M70. De får alla ”ökat energiinnehåll”, sade BMW -tjänstemän i november under en tidig avslöjning vid Plant Spartanburg i South Carolina.
XDrive45 får ett batteripaket på 100,1 kilowatt-timme (användbart) för ett BMW-uppskattat 279-312 miles. XDrive60 får 316-340 miles räckvidd från ett större 113,4 kWh (användbart) batteripaket. Det är en liten ökning från 105,2 kWh -paketet som var bra i upp till 307 miles av EPA -intervallet på den gamla xDrive50. M70 får 112,6 kWh användbar kapacitet och levererar 283-302 mil uppskattat intervall. (EPA -numren har inte släppts än.)
Foto av: BMW
En uppgraderad växelriktare med kiselkarbidkomponenter kompletterar den förbättrade batterikapaciteten, säger BMW -tjänstemän. Detta hjälper till med en mer effektiv energiöverföring från batteriet till motorerna och bättre värmehantering, vilket innebär färre förluster och mer körområde. Det har också förbättrade hjullager och strålkastare som är mindre energibunga än tidigare, vilket bidrar till bättre räckvidd. Alla kombinerade, BMW säger att den nya IX bör vara 10% effektivare.
Spänningsarkitekturen förblir densamma, så den maximala laddningshastigheten på 195 kW är oförändrad. I ett tidigare Insideevs-laddningstest gick IX från 10-80% laddningstillstånd på cirka 41 minuter.
Det större batteriet ger också mer kraft. Inte för att den utgående IX hade otillräcklig kraft, utan de uppgraderade modellerna ringer upp saker till nästa nivå. Basen xDrive45 är bra för 402 hästkrafter. XDrive60, som ersätter 516 HP XDrive50, är nu bra för 536 hk. M70 är bra för 650 hk med boost -läge, en betydande ökning från 610 hk på den utgående M60. BMW delade inte vridmomentfigurerna under den tidiga avslöjandet – vi kommer att uppdatera den här artikeln så snart vi har den informationen.
Foto av: BMW
Visuellt är förändringarna subtila. Det tidigare valfria $ 2500 sportpaketet är nu standard på xDrive60. Det lägger mörkare och sportigare accenter till utsidan, som svartade fram- och bakre stötfångare, mörka klara baklampor och ny grafik för njurgaller som också sträcker sig in i strålkastarhuset. Fyra nya färgalternativ går med i paletten: Arctic Race Blue Metallic, Frozen Deep Grey, Space Silver Metallic och Tanzanite. Och om du är besatt av detaljer kan du också välja M Sport -bromsar med röda bromsok och en M -logotyp.
Foto av: BMW
IX LCI syftar till att vända ett dopp i försäljningen. Medan BMW sålde rekord EVs i USA förra året såg IX en minskning med 11%, delvis tack vare sina branta priser på 87 250 dollar och ett tillströmning av överkomliga alternativ i det elektriska övergångsutrymmet. Dess mer prisvärda sedan-syskon, i4 och i5, har visat sig vara sällsynta framgångar i en SUV-besatt värld.
Nu hoppas BMW att den uppdaterade IX kommer att återta en del av dess förlorade momentum med den nya varianten på startnivå och intervallet på sina toppklipp. Leveranser förväntas börja under andra kvartalet i år. XDrive45 börjar på $ 75 150, XDrive60 kommer att handla för $ 88 500, medan M70 är prissatt $ 111 500 före destinationen.
Har ett tips? Kontakta författaren: Suvrat.kothari@insidees.com
