Denna Tesla Model S murades efter att ha satt i sex månader. Så här återupplivades det
- Denna hög-körsträcka Tesla Model S satt oanvänd i sex månader.
- Båda batterierna tömdes och det fanns inget sätt att komma in.
- Medan det finns en manuell frigöring för huven, bröt kabeln.
Moderna bilar är ibland extremt komplicerade på sätt som inte nödvändigtvis behövs. De är mer kraftfulla och i allmänhet mycket mer bekväma än sina föregångare från 20 år sedan, men vissa saker bör bara vara ensamma och inte uppfinnas igen.
Till exempel låser goda gamla dörrlås där du sticker in en nyckel och låser upp din bil. En mekanism för huva som är kabeldriven istället för snygg elektronik är en annan. Om ditt lågspänningsbatteri dör för att bilen satt oanvänd i ett halvt år, vet du att du kan komma in, öppna huven och byta batteri med ett nytt, så att du är bra att gå.
Om din bil inte ens kommer med en nyckel och det inte finns någon manuell utgåva för huven, kan du vara med på en grov åktur. Det var exakt vad som hände med Tesla-modellen med hög körsträcka som du kommer att se i videon inbäddad nedan. Bilen har över 450 000 mil på klockan och efter att den köptes från en taxichaufför i Storbritannien satt den oanvänd i sex månader av olika skäl.
Både högspänningen och 12-voltbatteriet tömdes, vilket innebär att dörrarna inte kunde låsas upp och huven inte kunde öppnas. Tack och lov tänkte Tesla på detta och monterade en dold manuell frigöringskabel för huven som kan nås genom en av framhjulbrunnarna. Men efter nästan en halv miljon mil på vägen knäppte kabeln när den drogs på.
En snabb chatt med Tesla -stödet var värdelöst. Callcenter -arbetaren föreslog att den murade modellen skulle tas till en kroppsbutik som kanske eller inte kan tvinga huven att öppna. Men utan någon kraft satt bilen fast i parken och det fanns inget sätt att komma in.
Några smarta fikling med huvens frisläppningsmekanism fick äntligen den att öppna, och ett nytt 12V -batteri sattes snabbt på plats. Men ändå var båda skärmarna inuti döda och bilen vägrade att röra sig. Så det sattes på några rullar och laddades på en nivå 2 -laddare över natten. Följande dag kunde det köra, men skärmarna var fortfarande svarta. Efter att ha kopplat bort lågspänningsbatteriet under en dag eller så och återanslutit terminalerna kom bilen slutligen tillbaka till liv.
Allt detta kunde ha undvikits om det fanns en fysisk nyckel för att komma in, men i fallet med Tesla-modellen S finns det ingen gammaldags nyckel tillgänglig. Visst är det här scenariot osannolikt att utvecklas alltför ofta för de flesta EV -ägare, men det är värt att komma ihåg att även om något liknande händer med dig är det inte världens slut. Men det kan vara tidskrävande och mycket irriterande.
