Chevrolet fortsätter att vinna på detta

I den tidiga delen av 2024 redigerade jag en utredningsfunktion från bidragsgivaren John Voelcker om hur General Motors ’Vaunted ”Ultium” Electric Revolution hade gått av rälsen. I slutet av det året överlämnade denna publikation vår inledande Breakthrough-utmärkelsen till Chevrolet Equinox EV efter glödande recensioner och GM själv var i en dogfight med Hyundai-motorgruppen för att se vem som kunde komma på andra plats till Tesla för allelektrisk försäljning i USA

Min poäng här är att detta var en anmärkningsvärd vändning för generalen. Men som alla biltillverkare som gjorde det bra med att sälja EV: er förra året, var frågan alltid om den kunde hålla upp det momentumet i en mer osäker era som, säger, kanske inte inkluderar förmåner som skattekredit på $ 7 500 eV.

Ändå gör GM mer än bra att sälja EVs – särskilt Chevrolet. Vi tittar på det idag Kritiska materialvår morgon sammanfattning av industrin och tekniknyheter. Också på däck idag: New York Auto Show ger färskt EV -fart, medan nya tullförändringar ger ny osäkerhet. Låt oss gräva in.

30%: Chevys EV Momentum fortsätter

Foto av: Patrick George

Vid lanseringen av den nya Chevy Blazer SS, som vår egen Mack Hogan (en noterad icke-SS Blazer-ägare själv) kommer att granska snart, utropade Chevrolet sin ”momentum” i det elektriska utrymmet från sent. Bilnyheter Rapporter om att EV -registreringar ökade med 74% under bara de första två månaderna av året, ledd av den prisvärda Equinox EV. Och många av dessa köpare är helt nya i Chevy -varumärket, som kallas en ”erövring” i branschens jargong. Mer:

Mer än hälften av Chevys EV -köpare är nya i varumärket, [Chevy Global Vice President Scott Bell] sa. De visar sig också vara lojala, tillade han, med mer än 6 av 10 tidigare Chevy Bolt EV -ägare som flyttar till en Blazer EV eller Equinox EV och 86 procent av EV -ägarna som håller sig med batteriet på deras nästa fordon.

Bell sa att kunder är mer mottagliga för EVs och deras kapacitet idag än för ett par år sedan, och Chevy arbetar för att ta itu med överkomliga priser med Equinox EV, som börjar på $ 34 995 med frakt.

”Skattekrediter kommer säkert att påverka. Och vi har sett att på andra marknader – när det försvinner, vad som händer,” sade han. ”Men dessa människor är i dessa fordon av en anledning, och de lämnar dem inte utan mycket tänkande.”

Vi kommer till den punkt där fler och fler köpare bara väljer EVs eftersom de gillar dem, och inte nödvändigtvis ut ur rabatter och erbjudanden. GM säger emellertid att det har de som kommer också i form av den nya 2026 Chevy Bolt, som tjänstemän bekräftade ”kommer att prissättas något över modellen avbröts 2023 som startade under $ 30 000.” Men som en topphandlare berättade Bilnyheter”Ingen kommer att kunna tävla med det.” Hur det går, kan han ha rätt.

60%: New York Auto Show ger förnyad EV Heat

Foto av: Kia

Det faktum att dagens Auto -show i New York – som inte exakt har varit en arv för nya bilnyheter under de senaste åren – kommer att vara hem för flera nya EV -debuts bevisar att detta utrymme inte kommer någonstans.

Vi är på utställningen idag för att se vad som är på kranen. Det är mest anmärkningsvärt att dessa debuterar inkluderar den uppdaterade Subaru Solterra, den nya Subaru Trailseeker och USA-Spec Kia EV4. Alla sägs vara på väg under 2026, och alla har Tesla-stil nordamerikansk laddningsstandard (NACS) pluggar. Och alla kommer att vara starka tillägg till en marknad i behov av mer gasfria val.

Kom tillbaka idag på Insideevs när vi upptäcker mer, men jag skulle inte räkna ut några överraskningar från showen också.

90%: Fler tullförändringar, mer tullförvirring

Foto av: General Motors

Förproduktion 2024 Chevrolet Silverado EV på Factory Zero

En annan sak som jag förväntar mig att höra mycket om på bilutställningen idag, både när det gäller offentliga uppvisningar av beslutsamhet och privat klagomål från branschkällor, är tullar. I grund och botten kan ingen i bilbranschen ta reda på de nuvarande reglerna, vart saker går, eller hur och var de ska bygga bilar – och till vilka priser.

Här är det senaste från Wall Street Journal:

När president Trump antog 25% -tullarna på all import av fordon gav han biltillverkare viss lättnad: de skulle få betala en lägre tulltull baserat på procentandelen av USA-producerade delar och material som användes i ett utländskt byggt fordon.

Vita huset har emellertid ännu inte tillhandahållit många detaljer om vad som exakt utgör ”oss innehåll” eller hur det kan fastställas, för nu lämnar det upp till företagen att ta reda på det på egen hand. Samtidigt har de lämnats för att betala hela tullen.

”Vi väntar alla på att bättre förstå hur detta ska göras,” sade Jennifer Safavian, president och verkställande direktör för Auto Drive America, en branschgrupp som representerar utländska byråer. ”Det har inte riktigt varit tydligt för oss.”

[…] Företagsledare säger att de amerikanska innehållskraven är avgörande för att utforma långsiktiga beslut, till exempel om de ska höja priserna eller omdirigera produktion. En studie som publicerades torsdag av Center for Automotive Research, en Ann Arbor, Mich.-baserad ideell organisation, sade att Auto-import-tullarna kan öka kostnaderna för biltillverkare med mer än 100 miljarder dollar.

Misstolkning av reglerna har en viss risk: Trump -administrationen har varnat för att alla företag som visat sig ha gett felaktig information om deras amerikanska innehållsnivåer kan bli föremål för retroaktiva tullar.

”Retroaktiva tullar”, eller skatter och avgifter som tillämpas efter det faktum om de befinner sig i strid med reglerna. Stor. Jag är säker på att varje bilföretag där ute är glad.

100%: Hur mycket kommer EV -skattekrediter att vara viktiga för EV -antagande?

Foto av: YouTube

Ingen förväntade sig verkligen att EV -skattekrediterna skulle vara för evigt, även om Vita huset inte hade gått till president Donald Trump. Systemet sågs till stor del som ett stopgap för att få människor att köpa elbilar tills priserna kunde gå ner naturligt genom skalens magi, och sedan skulle de troligen förbli elektriska ägare på lång sikt.

Men skattekrediterna är inte döda än. Och fler och fler nya EV -modeller kommer ut hela tiden, inklusive till mer överkomliga priser. Kan den mognaden av fältet hända på egen hand, eller kommer att hålla den $ 7 500 skattekredit på plats vara nyckeln till att komma dit? Ljud av i kommentarerna.

Kontakta författaren: patrick.george@insidees.com